在大型豪華車型中，除了頂級的勞斯萊斯幻影、阿斯頓馬丁拉共達Taraf 、邁巴赫S600、賓利慕尚等少數車型外，那這個細分市場的天下非奔馳S級、寶馬7系還有奧迪A8莫屬。相比前幾者一年在全球最多才賣出2000臺左右就已心滿意足相比，那BBA的三個當家門面車型S級、7系、A8可謂是三足鼎立。
眾所周知，奔馳主打豪華、寶馬推崇運動而奧迪則信仰科技。1968年汽車鼻祖奔馳率先推出豪華舒適的S級，而寶馬7系奧迪A8緊隨其後。9年後推出7系的寶馬則在豪華中融入運動性能橫空出世，一舉奠定自己的江湖地位。但無論怎樣努力，豪華依然拼不過S級，當寶馬CLAR模塊平臺的首款車型7系推出時，7系以換代六次。於是，一直被壓制的7系在國內車市增長低迷的時候下了一個決心，用甩賣贏得市場。於是便有了目前顯著的成績。
就那今年第三季度的成績來說，進口大型車銷量排行中，拔得頭籌的寶馬7系賣出7531輛，環比上升51%。奔馳S級憑藉4183輛的成績屈居第三，而A8以2723輛的銷量排名第五。這可是單一季度的銷量，對於單車價值百萬的車型來說，這樣的成績已經相當不錯了。細看寶馬7系的成績為何有點拔尖呢？同樣是“九年義務教務”為何7系如此優秀，難道奔馳S級、奧迪A8是坐吃山空，難道7系“補習了”？
情況是這樣的，在產品力相差不大時，靠價格戰取勝是各大車企甩開同級競爭車型快速佔領市場的有效方法，如“江南皮革廠倒閉”的套路，只要還能盈利就可以給消費者讓利，它還是遵循古老的經濟學原理——薄利多銷。因此，部分城市還出現一次性降價25萬的跳樓價，這麼大的尺度，一輛寶馬老三系就這樣跳沒了。說跳傘價都不為過。
目前，國內市場上能買到進口的2018款740Li、750Li、M760Li以及特供車730Li，根據不同的配置價格也有所不同。而官方指導價在82.8——248.8萬之前。當然，全球最貴和最快的寶馬M760Li也能買到。
必須要提的是，作為百萬級的豪車，居然有搭載一款2.0T直列4缸的渦輪增壓發動機，最大功率190千瓦，最大馬力258匹，最大扭矩400牛.米，8AT的變速箱還說得過去。前雙叉臂式獨立懸架後多連桿獨立懸架也無可厚非。但是對於一款接近90萬起步價的豪車來說，居然搭載了4缸發動機，連二線豪華品牌凱迪拉克的ATS-L的2.0T發動機都能輸出275匹馬力，這可是21萬的車型呀。不得不佩服寶馬是怎麼好意思拿出這種產品，像是來搞風投的。
儘管如此，在國內市場上還是有人買單。畢竟大而長的外觀一直都符合國內大多數消費者的審美，部分城市的價格一度降到57萬左右，這讓那些有點實力但又捨不得買高配，最後又想強行裝13的土豪們動了心。
此外，來到這個價格之後，其和5系、A6L以及E級的部分價格重疊了，也就是說，原先打算買以上車型的看到7系跳傘的價格後，分流了一部分消費者過來，畢竟同樣的價格買到D級車，何樂而不為呢？
所以也就不難看出高高在上的7系銷量一路領先的背後是有原因的，千年老二的日子總算熬出頭了。此時，神壇上的S級也是時候考慮降價了，而主打智能科技的A8又何去何從呢？（文/拐哥）