'前置後驅，250馬力，這動力強過3系的豪華B級，帶11顆英國之寶'
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
此外，同樣作為豪華品牌的捷豹XEL，在檔次感和豪華感方面同樣不輸3系。尤其是在車內氛圍的營造方面：捷豹XEL在高配車型裝備有一套380瓦的Meridian英國之寶音響系統。不瞭解音響的朋友可能不知道，這套系統是世界知名奢侈品公司厲峰集團旗下品牌，和法拉利、邁凱倫等名車均有合作關係。而11顆揚聲器均勻佈局整車，能夠為車內乘員提供非常不錯的聽覺體驗。結合上原廠自帶的10色氛圍燈，毫不誇張的說，它的車廂就如同演唱會現場一般，由此所帶來的娛樂性和檔次感絲毫不弱於寶馬3系。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
此外，同樣作為豪華品牌的捷豹XEL，在檔次感和豪華感方面同樣不輸3系。尤其是在車內氛圍的營造方面：捷豹XEL在高配車型裝備有一套380瓦的Meridian英國之寶音響系統。不瞭解音響的朋友可能不知道，這套系統是世界知名奢侈品公司厲峰集團旗下品牌，和法拉利、邁凱倫等名車均有合作關係。而11顆揚聲器均勻佈局整車，能夠為車內乘員提供非常不錯的聽覺體驗。結合上原廠自帶的10色氛圍燈，毫不誇張的說，它的車廂就如同演唱會現場一般，由此所帶來的娛樂性和檔次感絲毫不弱於寶馬3系。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
此外，同樣作為豪華品牌的捷豹XEL，在檔次感和豪華感方面同樣不輸3系。尤其是在車內氛圍的營造方面：捷豹XEL在高配車型裝備有一套380瓦的Meridian英國之寶音響系統。不瞭解音響的朋友可能不知道，這套系統是世界知名奢侈品公司厲峰集團旗下品牌，和法拉利、邁凱倫等名車均有合作關係。而11顆揚聲器均勻佈局整車，能夠為車內乘員提供非常不錯的聽覺體驗。結合上原廠自帶的10色氛圍燈，毫不誇張的說，它的車廂就如同演唱會現場一般，由此所帶來的娛樂性和檔次感絲毫不弱於寶馬3系。
除了動力性和娛樂性上的出色表現外，乘坐舒適性方面捷豹XEL也要優於寶馬3系。因為捷豹XEL，不僅坐擁比寶馬3系更長更寬的4788*1850*1429mm車身三圍，而且2935mm最大軸距也比3系標軸版長了84毫米。雖然長軸距不可避免的丟失了一些操控基因，但是使得它在乘坐空間方面更加的寬敞；同時它的前雙叉臂獨立懸架、後多連桿式獨立懸架結構，調校也是往舒適性方面靠攏。因此，與注重操控的寶馬3系標軸版相比，在捷豹XEL身上更能輕鬆找到行政級座駕的從容與舒適。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
此外，同樣作為豪華品牌的捷豹XEL，在檔次感和豪華感方面同樣不輸3系。尤其是在車內氛圍的營造方面：捷豹XEL在高配車型裝備有一套380瓦的Meridian英國之寶音響系統。不瞭解音響的朋友可能不知道，這套系統是世界知名奢侈品公司厲峰集團旗下品牌，和法拉利、邁凱倫等名車均有合作關係。而11顆揚聲器均勻佈局整車，能夠為車內乘員提供非常不錯的聽覺體驗。結合上原廠自帶的10色氛圍燈，毫不誇張的說，它的車廂就如同演唱會現場一般，由此所帶來的娛樂性和檔次感絲毫不弱於寶馬3系。
除了動力性和娛樂性上的出色表現外，乘坐舒適性方面捷豹XEL也要優於寶馬3系。因為捷豹XEL，不僅坐擁比寶馬3系更長更寬的4788*1850*1429mm車身三圍，而且2935mm最大軸距也比3系標軸版長了84毫米。雖然長軸距不可避免的丟失了一些操控基因，但是使得它在乘坐空間方面更加的寬敞；同時它的前雙叉臂獨立懸架、後多連桿式獨立懸架結構，調校也是往舒適性方面靠攏。因此，與注重操控的寶馬3系標軸版相比，在捷豹XEL身上更能輕鬆找到行政級座駕的從容與舒適。
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不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
此外，同樣作為豪華品牌的捷豹XEL，在檔次感和豪華感方面同樣不輸3系。尤其是在車內氛圍的營造方面：捷豹XEL在高配車型裝備有一套380瓦的Meridian英國之寶音響系統。不瞭解音響的朋友可能不知道，這套系統是世界知名奢侈品公司厲峰集團旗下品牌，和法拉利、邁凱倫等名車均有合作關係。而11顆揚聲器均勻佈局整車，能夠為車內乘員提供非常不錯的聽覺體驗。結合上原廠自帶的10色氛圍燈，毫不誇張的說，它的車廂就如同演唱會現場一般，由此所帶來的娛樂性和檔次感絲毫不弱於寶馬3系。
除了動力性和娛樂性上的出色表現外，乘坐舒適性方面捷豹XEL也要優於寶馬3系。因為捷豹XEL，不僅坐擁比寶馬3系更長更寬的4788*1850*1429mm車身三圍，而且2935mm最大軸距也比3系標軸版長了84毫米。雖然長軸距不可避免的丟失了一些操控基因，但是使得它在乘坐空間方面更加的寬敞；同時它的前雙叉臂獨立懸架、後多連桿式獨立懸架結構，調校也是往舒適性方面靠攏。因此，與注重操控的寶馬3系標軸版相比，在捷豹XEL身上更能輕鬆找到行政級座駕的從容與舒適。
最後，值得一提的是，在大多數國人的心中，寶馬汽車的地位似乎要比捷豹高那麼一些。所以，儘管如今捷豹XEL產商指導價為28.18萬-42.58萬元，加之它在華的銷量向來不是很理想，因此捷豹XEL市場終端給出的優惠幅度比較大。據瞭解，目前它的經銷商參考價已經是24萬左右，與31萬起步的寶馬3系相比便宜了足足7萬，它的性價比優勢十分明顯。只是可惜這樣的一款豪華中級車，即便是向市場做出了妥協，其月銷量仍舊在一千左右徘徊。
說到後驅車，我想許多老司機應該都比較喜歡。畢竟在車友圈中流傳著一種說法：後驅車型在轉向以及加速性能上都更佔優勢。的確，後驅車由於在結構上主要是後輪負責驅動、前輪負責轉向，正是得益於它的分工明確，因此後驅車的操控性深受車迷的歡心。而目前市面上比較具有代表性的後驅車型，諸如一線豪華車陣營的奔馳C級、寶馬3系，以及二線豪華車陣營的凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等產品，估計也是大家耳熟能詳的車型吧。而這些車型對與那些鍾情後驅車的消費者們來說，的確是非常不錯的選擇。
而今天筆者要和大家聊的主角，正是其中的捷豹XEL。這款車作為捷豹入門級轎車XE的長軸距版本，不僅空間表現出色，而且其250馬力最大功率的動力表現，比之以操控著稱的寶馬3系來說也更強。就在國內的品牌知名度和銷量而言，雖然捷豹XEL均不如寶馬3系，但是當你認真瞭解剖析後，會發現捷豹XEL這款車的產品力，不僅絲毫不弱於寶馬3系，而且它所擁有的超高性價比優勢，也足夠吸引眼球。
不錯，捷豹XEL比寶馬3系第一強的方面，便是在動力性能上。兩款車均是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，單從數據層面來看：寶馬3系的2.0T具有184馬力最大功率，和270/300牛米峰值扭矩兩種調校；而捷豹XEL也有兩種調校，分別具有200馬力最大功率和320牛米峰值扭矩，以及250馬力最大功率和365牛米峰值扭矩。相比之下，顯然是前者完勝。此外，在前置後驅系統的幫助下，捷豹XEL能夠在零百加速測試時，取得最快僅7.7秒的成績，這樣的成績比寶馬3系高扭矩調校車型還要快。
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最後，值得一提的是，在大多數國人的心中，寶馬汽車的地位似乎要比捷豹高那麼一些。所以，儘管如今捷豹XEL產商指導價為28.18萬-42.58萬元，加之它在華的銷量向來不是很理想，因此捷豹XEL市場終端給出的優惠幅度比較大。據瞭解，目前它的經銷商參考價已經是24萬左右，與31萬起步的寶馬3系相比便宜了足足7萬，它的性價比優勢十分明顯。只是可惜這樣的一款豪華中級車，即便是向市場做出了妥協，其月銷量仍舊在一千左右徘徊。
總的來說，同樣是豪華品牌，同樣是中級車定位，捷豹XEL雖然操控性上確實和寶馬3繫有著些許差距；但是，其在動力、加速性方面，以及娛樂性、舒適性、性價比方面，卻都要比寶馬3系表現出色。因此在筆者看來，兩者算是各有優劣吧。而真正造成兩款車在銷量方面的差距，恐怕原因還是在於"品牌"二字！畢竟在大多數國人眼中，自身的座駕不僅僅是一部交通工具，還是一種身份和地位的象徵。那麼對於這款B級豪車，各位車友怎麼看呢？