售價昂貴的汽車就一定是好車嗎？可惜不少汽車廠商一次又一次憑藉蹩腳的產品，證明這種觀點是錯誤的。
不久前，國體媒體再度評選出“2017年全球最爛的十款車”，拋開菲亞特500L、克萊斯勒200、豐田Tacoma皮卡等國內能見度不高的車型不談，奔馳、路虎、凱迪拉克等品牌榜上有名，足以刷新你對傳統豪車的認知。
運動車型不運動
當你看到越來越多的身手矯健的小鋼炮穿梭在城市的大街小巷，汽車廠商其實早已經察覺到，推出運動車型將會為自己開拓出更廣闊的市場。
不過，所謂的運動車型就真的很運動嗎？
在“2017年全球最爛的十款車”的榜單中，被評為最爛入門級豪華轎車的奔馳CLA在轎跑的外觀下，起步遲鈍，操作不流暢，底盤僵硬的駕駛品質，讓他很難符合轎跑車運動的特質，更有趣的是奔馳CLA的低配款動力輸出只有區區122匹馬力。
還有被評為最爛豪華緊湊型SUV的路虎新發現運動版，別看它名字中凸顯了“運動”二字，但外媒《消費者報告》認為，僅僅依靠四缸渦輪增壓發動機，路虎新發現運動版的加速極不穩定，變速箱平順性和靈敏性也較差，道路上的駕駛感受仍然僵硬，操控也遠談不上運動。
回過頭來，國內市場以運動為賣點卻不運動的車型也不算少數，不只是你同樣可以在國內買到的奔馳CLA、路虎新發現運動版，最具代表性的車型還包括例如上汽大眾出品，起初以“寬體轎跑”定位的凌渡。
先不談這臺車身只比福克斯寬3mm的小轎車怎麼就成寬體了，至於轎跑的定位，恐怕你也只能花差不多一臺頂配帕薩特的錢，買一臺2.0T發動機的凌渡GTS才會真的有點意思。
智能系統不智能
現在似乎是臺新車，中控臺上都喜歡掛上一塊惹人注目的大屏Pad，可是，這塊屏幕還算好用嗎？
在“2017年全球最爛的十款車”的榜單中，被評為最爛豪華大型SUV的凱迪拉克凱雷德就栽在了這塊屏幕上，這款車的其中一大槽點，是其搭載的CUE車載系統的使用體驗讓人難受。
儘管科技巨頭蘋果、谷歌都相繼推出了面向汽車的智能操作系統CarPlay和Android Auto，但難免有汽車廠商和這些互聯網公司看不對眼，通用汽車想必就是當中的一個，CUE系統的中文譯名為“凱迪拉克移動互聯體驗”，顯然就是汽車廠商試圖博弈互聯網公司的產物，可惜結果並不理想。
另一個值得一提的例子，還有在國內緊湊型轎車市場掀起一陣“有價無市”熱潮的東風本田第十代思域，對於1.5T發動機的車型，東風本田確實在低配和手動檔車型上內置了蘋果的CarPlay，可是高配車型則換裝為本田自主研發的HondaConnect導航系統。
花了更多的錢買車，卻反而在車裡無法用到Siri，自然在一開始引起了不少東風本田第十代思域車主的不滿。
電動汽車還在賣噱頭
爛車怎麼可能少得了新能源車？
在“2017年全球最爛的十款車”的榜單中，被評為最爛緊湊型電動轎車的是來自三菱的i-MiEV，雖然這款車沒有在國內上市，但它被評為“最爛”的理由，國內的電動汽車車主可能再熟悉不過了。
在國外的大部分地區，三菱i-MiEV都是能買到的最便宜的純電動汽車之一，但它車速緩慢、操控性差、內飾廉價，續航里程只有100公里。
尤其值得注意的是，在240V電壓下，三菱i-MiEV充滿電需要耗費長達6到7個小時，在部分國家標準的110V規格下，更是需要誇張的21個小時。
品質差、續航短、充電慢，低端電動汽車的通病可以說在三菱i-MiEV得到了充分體現。
要知道，在國內相關政策的扶持下，不少國產汽車廠商乃至是非專業汽車廠商也在生產製造銷售類似三菱i-MiEV的“不好用”電動汽車。
所以，你要明白的是，除非你嚐鮮電動汽車的對象是特斯拉這種領先行業的高價產品，否則，用電力驅動的汽車，帶給你的可能只會是悲劇。