新車到店實拍：大空間、百公里油耗5.1L，新一代K3外觀不輸豪華車
“從10.58-13.38萬元的預售價來看，我們對起亞全新一代K3的實際價格還是能有所期待的，至少也能和現款打個平手吧。”
對於東風悅達起亞而言，全新一代K3來的恰逢其時。在過去的兩年，可以說是起亞入華以來經歷的最難熬的兩年。
好在經過及時的戰略調整，東風悅達起亞以一波SUV攻勢逐漸將自己拽出了谷底。像新一代智跑、KX5等車型都取得了不錯的市場反響。
那麼接下來全新一代K3要做的事就很明顯了，沒有什麼是比拿下最基層的家庭用戶，更快、更好地重振市場銷量和品牌影響力的方法了。
不過就目前國內緊湊型轎車市場而言，消費者的選擇實在太多了。且不說虎視眈眈的自主品牌，僅在合資品牌中，德美系的寶來、朗逸、福克斯也均完成換代不久，雪佛蘭甚至還在科魯茲、科沃茲的基礎上，又推出了一個科魯澤。
而緊隨全新一代K3之後，日系兩款頗具人氣的車型——思域和雷凌也將相繼升級換代。可想而知，如今已經在蘇州蓄勢待發的全新一代K3，未來將面對著何等挑戰。
不久前，全新一代K3已經開啟預售並陸續到店。從10.58-13.38萬元預售價上看，我們對起亞全新一代K3的實際價格還是能有所期待的。而為了考驗一下它的戰鬥力，“達車匯”也提前來到4S店一探究竟。
本次“達車匯”前往的是位於豐臺區小屯雙林東路的一家東風悅達起亞4S店，這裡也恰好也擺放著1.4T和1.5L兩款不同動力版本的展車。
心動點一：專屬中國市場的外觀設計
相比於現款K3，全新一代K3從外觀、內飾以及動力系統都進行了全面煥新，而最為醒目的還是當屬外觀上的變化。
只不過相比海外版車型，國產的全新一代K3在造型上進行了二次加工，也就是說它採用了一副專為中國市場打造的“特供臉”。當然，至於受不受用還得根據個人的喜好，但至少“達車匯”覺得還是挺惹眼的。
直瀑式的進氣格柵配以大量鍍鉻裝飾，再加上閃電狀的LED日間行車燈以及貫穿式的尾燈設計，使得國產全新一代K3在保留了運動感的同時，也增加了一定的豪華感。
另外，1.5L車型和1.4T GT LINE車型在外形上並沒有明顯的不同。最大的區別就是1.4T車型的輪轂更加運動，輪胎尺寸為225/45 R17，而1.5L車型輪轂樣式更為簡潔，輪胎尺寸為205/55 R16。
心動點二：兩種內飾風格選擇
相較於外觀，全新一代K3的內飾與海外版基本相同。整體佈局比較有層次感，各個功能區的劃分也很清晰，上手操作也基本沒有難度。
值得一提的是，1.5L車型和1.4T GT LINE車型分別提供了兩套不同的內飾配色風格。1.5L車型的中控臺上採用了大量香檳金色飾條裝飾，這也讓整個車內顯得別具一格，簡約時尚中也透出一股高貴之氣，或許這也是起亞覺得中國消費者會喜歡的樣子。
而1.4T GT LINE車型的車內風格就“車如其名”了。中控臺銀色的鍍鉻飾條、方向盤以及座椅處都融入了“GT LINE”標識，同時紅色的縫線點綴也進一步凸出了整車的運動特質。
心動點三：智能配置較現款有較大升級
一直以來，低價高配都是韓系車的“殺手鐗”之一。不過處在當下市場大環境中，現款K3在智能配置方面已經跟不上消費者的需求了。所以在智能配置上的提升，也成為了全新一代K3的一個主要亮點。
圖片來自網絡
雖然本次拍攝的展車並沒有通電，所以“達車匯”無法真實體驗到新一代K3的中控系統。但按照之前參加過試駕的同事反饋，其所搭載的這套車聯網系統實用起來還是非常方便的。可以查詢天氣、股價、收聽在線音樂，還能通過手機App對車輛進行遠程控制。
圖片來自網絡
此外，展車還配備了雙曲自動空調、定速巡航、液晶儀表、發動機自動啟停、AUTO HOLD、無線充電等實用配置，而高配車型還有DRIVE WiSE智能輔助系統、座椅通風/加熱、方向盤加熱以及全車雷達監測等非常顯檔次的配置。
心動點四：車內空間運用合理
作為一款主打城市家用的車型來說，新一代K3在車內空間上的運用也非常令人滿意。儲物格的位置都非常趁手，同時還體現了起亞的小心思。
就比如前排T字臺中部的杯架。它可以根據實際需求進行收縮調節，無論是放下兩個杯子，還是隻放一個杯子，又或是僅當成儲物格用，都可以做到空間利用的最大化。
而在乘坐空間方面，新一代K3相比現款K3在軸距上並沒有發生變化，同樣是2700mm。“達車匯”也找來了一位身高175cm的店員進行了實測，在將駕駛座調至適合坐姿後，後排腿部仍有兩拳多的餘量，頭部空間也能達到一拳左右。
心動點五：1.5L動力雖降但更省油了
新一代K3依舊提供了兩套動力系統。一套依舊是1.4T+7DCT的動力總成，最大功率為130Ps，峰值扭矩為211N·m。
不同的是，新一代K3將現款1.6L發動機換成了Gamma II系列的1.5L發動機，最大功率為115Ps，峰值扭矩為144N·m。雖然在動力參數上略有下降，但百公里綜合油耗降低了1.1L，達到了5.1L/100km，同時還滿足國六排放標準。
要知道，損失的一點點性能在實際駕駛中並不會有明顯感覺，但對於家庭用戶來說，油耗的降低所省下的養車成本可是實打實的。
猶豫點一：沒有電動座椅調節
在拍攝的過程中，“達車匯”也採訪了幾位過來過來看車的顧客，而他們都提到了一點不太滿意的地方，就是店裡的這兩臺展車都沒有配備電動座椅調節。
“達車匯”也詢問了銷售人員，其實高配車型還是配有主駕電動調節的。但對於K3的受眾人群來說，真正選擇高配或頂配車型的人可能並不多，主銷的仍會是中配甚至是低配車型。
而作為一個如今已經非常普及的配置，主駕電動調節沒有設為標配還是有失人心的。
猶豫點二：現款K3優惠力度不小
很巧的是，此次“達車匯”恰好採訪到了一位準備換車拉滴滴的顧客。因此，在他心裡最關心的就是價格了。談到預售價，他覺得乞丐版最好能在八九萬左右，畢竟自己只是拉活兒用，配置太高也沒什麼用。
值得一提的是，他還向“達車匯”透露剛剛詢問了現款K3的售價，得知目前最高優惠能夠達到3萬元左右，這還是讓他非常心動的。
其實這位顧客的想法也代表了一部分新一代K3受眾人群的想法。對於他們來說，外形、配置固然是加分項，但作為一款家用通勤車，價格始終是最先考慮的。再加上現款K3優惠力度確實不小，看來新一代K3的另一個隱藏的強勁對手，就是它自己。
寫到最後：
其實總體看來，全新一代K3已經表現的非常不錯了，外觀時尚，空間充裕，智能配置也達到主流水平，唯一就是在某些細節上的小缺陷或許會為它帶來一定的銷量隱患。
至於價格在這裡也不用做過多討論，畢竟今晚答案就會揭曉。而按照店內銷售人員的說法，只要有個好價格，那這款車一定不會愁賣。