愛卡三賤客（13）奧迪A4L大戰奔馳寶馬

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

在所有的汽車品牌當中，“BBA”這三個品牌一直站在食物鏈的頂端，人們不禁總會把這三個品牌拿出來比較，“BBA”也同時把對方視作最強競品。但在中國有一句老話，叫做“坐奔馳、開寶馬”，大概意思就是說奔馳車坐著舒服，寶馬車開著痛快。但這話卻讓奧迪有些尷尬，按年紀論資排輩的話，奧迪也算是“BBA”當中的“二哥”啊！老話兒怎麼把它給落下了呢？也許，奧迪早就對此習以為常，用實力代替抱怨，是它的選擇。

今天“愛卡三賤客”的故事就和“BBA”息息相關，這三位“賤客”和“BBA”一樣，也是一群同根同源的好兄弟，但三位卻有著完全不同的性格和人生軌跡，這使得他們在購買自己的座駕時選擇了他們認為與自己屬性相近的車子。要說車是很通人性的，這一點兒沒錯，“坐奔馳、開寶馬”的這二位和奧迪哥確實有些氣場不和。

先來看我們的主人公吧……

這三位“賤客”是從小光屁溜子長大的發小，一個大院、一個小學、一箇中學，但可惜在人生第一道分水嶺（上大學）時，他們分開了。學霸胡小蝶上了北外，從此走上了一條逼格滿滿的道路；四眼宅男李點er響沒考好，上了個大專院校學汽車；富二代舒騰兒壓根沒高考，花錢去了德國唸了四年大學。

時間飛快，轉眼四年過去了，三位發小終於又見面了……

飯桌閒談，他們聊到了汽車，三位這些年混得都不錯，都有了自己的車子，而且還都不便宜。胡小蝶是奔馳C級、李點er響是寶馬3系。

胡小蝶和李點er響對留學四年回來的舒騰兒買了什麼車感到好奇。舒騰兒拿出了車鑰匙，說自己買了一輛很德國的車——奧迪A4L。

這二位對此感到奇怪，因為中國人觀點，有點兒小錢都會買奔馳、寶馬，奧迪是給當官的或者大叔開的，年輕人誰買它？但殊不知奧迪在德國很普遍，如今的外觀設計也完全趨向於年輕人群。

死黨多年後相會

舒騰兒見胡、李二人對自己愛車“不敬”，他打算挨個與他們決戰。第二天他就叫來了李點er響，你的寶馬不是快麼？比比看嘍！

如今的奧迪A4L已經摘掉了老成的帽子。整車輕盈、自由的感覺從稜角分明前臉一直延伸到車尾。人們總調侃奧迪是“燈場”，今日一見果然名不虛傳，動態轉向系統的大燈，就算在白天也顯得炯炯有神。

刀鋒式的輪圈在行駛中讓輪胎與地面接觸的每一尺距離都夯實可靠，彷彿在告訴所有人它還有一個響亮的名字——“quattro”。安全預警、側向輔助、車道保持等系統也都在配合這個強大的quattro。

quattro進化至今，已經摒棄了以往的純機械式中央差速器，改用電控多片離合器式，並在後橋右半軸植入牙嵌式離合器。但舒騰兒這輛A4L使用的其實是我們熟悉的“託森式”。

被奧迪稱為“ultra”的新一代quattro系統沒有裝配在A4L上面，但它配備在了新A4 allroad車型上。這是quattro的第七代系統，相比較“託森”，“ultra”的電控多片離合器可以使車輛在良好路面平穩行駛時，完全斷開連接使車輛變成前輪驅動。同時，電控“牙嵌”離合器也可以完全斷開後軸與傳動軸的連接，減少傳動軸以及後差速器帶來的能量損耗。

quattro ultra比傳統quattro輕了4kg，傳動效率提升5%，車輛百公里油耗降低0.3L。除了allroad車型，ultra還裝配在了新Q5的身上。

舒騰兒這輛A4L的傳動系統匹配S tronic 7擋雙離合器變速箱，如果你想在路上抒發一下車子的能量，建議你使用換擋撥片駕駛它。

兩輛車集結，準備一較高下。我們從參數上看，奧迪A4L的0-100km/h加速時間為5.9s，這一點要快寶馬328Li一些。但數據不能說明太多，令舒騰兒最擔憂的其實是寶馬在多彎山路上的操控性。

寶馬的操控性不用多說，何況李點er響駕駛的還是一輛寶馬328Li xDrive。面對即將到來的山路對決，他壓根兒沒把舒騰兒放在眼裡。

一張圖說明李點er響此時的心情

讓李點er響的信心爆棚的是他這輛寶馬328Li xDrive，就算再怎麼進化，賽車基因也不會流出寶馬的體內。有句話說得好，“娘娘腔怎麼穿西裝都不會好看。”

“xDrive” 的字眼被寶馬驕傲地掛在了車子的尾部，先說日常駕駛時的xDrive吧，它能夠讓整車在行駛時維持40:60的前後軸扭矩分配，因為四個車輪都有抓地力，這會讓車行駛起來更穩健。

複雜路況時，xDrive系統能快速準確預測車身姿態變化，並針對性調整動力分配，一系列工作全由電腦控制自動完成，無需人為操作，所以顯得特別智能。

除了xDrive系統之外，這輛車的四種駕駛模式也值得一提，分別為“節能”、“舒適”、“運動”和“運動+”。可以通過變速箱撥杆左側的按鍵來調節，中控屏和儀表盤下方都有對應的模式顯示。奧迪A4Lvs寶馬3系

二者的較量發生在北京妙峰山，其實舒騰兒拿自己的A4L在與李點er響的寶馬328Li在這個多彎、少直線的路段較量，就已經是對自己的挑戰了。所以發車之後的這段直線，A4L全油推進，搶佔優勢。

寶馬328Li在直線加速上雖然不佔優勢，但與A4L之間的差距並非不可追趕，彎道在後面越來越多，那才是328Li大顯身手的時刻。

來到第一個彎，寶馬328Li的xDrive系統與DSC穩定系統形成了非常恰當的化學反應，車輛的循跡性得到了很大的提升。因為是四驅，所以比前置後驅的328Li更加穩健，操控容易得就像是在推超市的手推車。

如果真的出現轉向不足的情況，xDrive會在最短的時間內減少前輪的動力，將動力增加給後輪，從而達到修正方向的目的。經過了一段路的纏鬥，寶馬328Li在一個彎角處終於實現了對A4L的超越。

但是輕敵的李點er響忘記了一件事，他的對手不是一輛普通的A4，而是配有quattro四驅系統的A4L 45 TFSI，懸掛系統也進行了大量調校，採用了大量鋁合金材質，兩車操控性的優劣其實並不明顯。

A4L跟隨328Li的路線跑了一路，直至最後一個彎道，A4L終於實現了在外道的超越。一切的駕駛動作，手起刀落，毫不拖泥帶水，這要歸功於A4L配備的S tronic 7擋雙離合器變速箱。

這臺變速箱堪稱美妙，對於一臺雙離合器變速箱而言，A4L的S tronic 7擋雙離合器變速箱聰明且積極的降擋表現值得複述三遍。這一點，倒是讓方向盤背後的換擋撥片成為了最顯“多餘”的配置。

舒騰兒駕駛著他的A4L衝過終點，李點er響和他的328Li最終輸在了傲慢上。但這場好友間的“較量”已經足夠精彩，堪稱賽事級水平。

那邊與寶馬328Li xDrive較量完山路，這邊奔馳C260 L已經在山下恭候奧迪A4L再戰了。不過不是再跑一遍山路，而是比一下舒適度。

奔馳向來以工藝精湛著稱，在舒適度上面它敢與任何競品較量。胡小蝶作為一位漂亮端莊的姑娘，買車時看中的一定不是駕駛感受而是舒適度嘍。C260 L整車的內飾延用了奔馳家族的設計元素。

C級車的客戶有很大一部分是女性，最招姑娘們喜愛的據說是中控位置上方的那三個圓形出風口，這個比其它競品的設計萌得多。C260 L頂配的8.4英寸屏幕也很受歡迎，它搭配了COMAND操作系統。

奔馳C260 L的內飾材質值得稱道，車門與中控臺上半部採用ARTICO真皮包裹，走線工藝能與E級比肩，內飾做了真實木紋處理後又增加了啞光設計，讓駕乘者手能觸及的地方的質感顯得很出色。 A4L與奔馳C級比內飾

胡小蝶見舒少爺遲到，自己來到C260 L的後排休息。不知各位有沒有晚上停車入位後不回家，在車裡小憩、發發呆的習慣。C260 L這種為中國人設計的車，空間表現尤為出色，後排空間可謂任君馳騁。

如遇“馳騁”請打開音樂，由柏林之聲發出的音符尤為助興。

久等不來，胡小蝶打算上山跑一圈遛遛車。這款奔馳C260 L運動版相比其它版本的調校更為出色。奔馳作為街車的代表，速度回饋最明顯的階段在油門前段，這讓整車在城市和街巷中穿梭顯得靈巧自如。

胡小蝶的這輛奔馳C260 L是運動版的，雖然它只配有AMG標識的輪圈，沒有AMG的運動套件，但滿足普通人的駕駛需求已經足夠。

這輛C260 L使用的是奔馳常見的7G-tronic變速箱，這是一款平順性和燃油經濟性兼備的變速箱，但駕駛感受一般，所以很多追求駕駛快感的朋友因此放棄了購買計劃。這讓整車的取向偏向於家用乘坐。

跑完一圈妙峰山，舒騰兒和他的A4L剛剛來到停車場。

自奧迪進入中國，它就被貼著“老成”的標籤。直至近些年奧迪的改變，才讓人開始接受它的設計。這代A4L的車內，設計者不再吝嗇線條元素，用最簡單的線條勾勒出了這一代奧迪年輕化的家族內飾。

胡小蝶作為一個90後女孩，她開始重新打量眼前這輛奧迪，從外觀到內飾，這一代奧迪，才算真正博得了像胡小蝶這樣的年輕人的認同。

雖然HUD功能只配備在奧迪A4L 45 TFSI quattro的高配車型中，但奧迪Connect的4G LTE網絡熱點、支持蘋果的Car Play和8.3英寸的懸浮式MMI顯示屏幕卻標配在A4L所有quattro版車型中。

有很多人相信，奧迪是屬於城市的，既然是城市，就一定有它的特點。很不幸，堵車是其中之一。各大車企都在針對堵車開著對症下藥的良方，奧迪開出的是“Stop & Go”堵車輔助系統。它可以在擁堵路段實現自動跟車和對路障進行相應避讓。在此前這只是奧迪A8L才會引入的配置，但A4L的高配車型就有了。

“老成”時代已經不再，但奧迪在提高性能的同時卻沒有犧牲任何溫暖的基因，它還是一輛很舒適的車。乘客體驗依舊被奧迪看得很重，如今根據中國特有的空氣環境，A4L上還配備了空氣淨化系統。

既然說到了空氣淨化系統，那多說兩句吧。如今的空氣質量問題如此嚴重，所以這一代奧迪的空氣淨化裝置不是A8這樣的高級別車型的特有配置，A4L和A6車型上也同時享有“綠色特權”。淨化原理很簡單，就是在車子的空調內部加裝了活性炭組合過濾器，像北京的霧霾或者沙塵天氣，完全可以被有效阻絕。

舒騰兒在德國學習的是美術，回國後在一家廣告公司做設計。他有時會在自己車子的後排辦公一會。因為他覺得，A4L不僅是代步工具，在紛繁的城市中。這個小小的空間更像是一個只屬於自己的窩。

編輯點評：好了，這樣一個故事已經講完了。奧迪與“BB兩人”之間的較量究竟誰輸誰贏，恐怕十個人會有十一把標尺。所以最後的點評我不如就說三位主人公——很多人在他們三個的故事中能找到自己的影子，如果能博得您對往事的一些回憶，那麼我感到很榮幸。關於童年的小夥伴；關於小夥伴之間各自的選擇；關於分別的重逢；關於人生的軌跡，他們三個是幸運的，殊途同歸。可有些小夥伴，我們只記得當初說了句再見，然後就再也沒見。試著聯繫他們吧，讓那些人重新回到你的未來。

如果可以，開上你們的車，不論什麼牌子，一起較量一番，別看輸贏，只為開著這些機器去發現自己不知道的那個自己。

奧迪的舒適度測驗