這個月，寶馬集團新任首席執行官齊普策正式上任，上任當天就給全體員工發了一份內部信，其中主要提到喊話超越競爭對手奔馳。可見，2019下半年，豪華車市場的競爭將越加激烈。
頻繁變化的背後
苗頭已現。剛剛過去的7月份，奔馳在華銷量為為6萬輛，同比增長11%；1-7月銷量超過41萬輛，同比增長2%，7月份銷量大漲使得其單月以及今年1-7月的在華累計銷量均超越寶馬和奧迪。其中，C級、奔馳GLC，還有E級、S級都立下汗馬功勞。除了車型的表現，不得不提，自5月23日， 奔馳中國發布了新的售後服務政策及相關服務標準，“明文廢止”4S店向消費者收取金融服務費並整頓各項服務管理細則，這些實打實的為消費者服務的項目，再次贏得了消費者的真心。
這個月，寶馬集團新任首席執行官齊普策正式上任，上任當天就給全體員工發了一份內部信，其中主要提到喊話超越競爭對手奔馳。可見，2019下半年，豪華車市場的競爭將越加激烈。
頻繁變化的背後
苗頭已現。剛剛過去的7月份，奔馳在華銷量為為6萬輛，同比增長11%；1-7月銷量超過41萬輛，同比增長2%，7月份銷量大漲使得其單月以及今年1-7月的在華累計銷量均超越寶馬和奧迪。其中，C級、奔馳GLC，還有E級、S級都立下汗馬功勞。除了車型的表現，不得不提，自5月23日， 奔馳中國發布了新的售後服務政策及相關服務標準，“明文廢止”4S店向消費者收取金融服務費並整頓各項服務管理細則，這些實打實的為消費者服務的項目，再次贏得了消費者的真心。
奧迪這兩個月持續發力。奧迪7月份在華銷量為5.6萬輛，相比去年同期增長了6.1%。奧迪1-7月份在華累計銷量為368094輛，同比減少2.3%。這其中奧迪A4L、A6L、Q5月度銷量都過萬，非常提振士氣。
這個月，寶馬集團新任首席執行官齊普策正式上任，上任當天就給全體員工發了一份內部信，其中主要提到喊話超越競爭對手奔馳。可見，2019下半年，豪華車市場的競爭將越加激烈。
頻繁變化的背後
苗頭已現。剛剛過去的7月份，奔馳在華銷量為為6萬輛，同比增長11%；1-7月銷量超過41萬輛，同比增長2%，7月份銷量大漲使得其單月以及今年1-7月的在華累計銷量均超越寶馬和奧迪。其中，C級、奔馳GLC，還有E級、S級都立下汗馬功勞。除了車型的表現，不得不提，自5月23日， 奔馳中國發布了新的售後服務政策及相關服務標準，“明文廢止”4S店向消費者收取金融服務費並整頓各項服務管理細則，這些實打實的為消費者服務的項目，再次贏得了消費者的真心。
奧迪這兩個月持續發力。奧迪7月份在華銷量為5.6萬輛，相比去年同期增長了6.1%。奧迪1-7月份在華累計銷量為368094輛，同比減少2.3%。這其中奧迪A4L、A6L、Q5月度銷量都過萬，非常提振士氣。
寶馬在7月的銷量退居第三，為5.13萬輛，不過它在1-7月份的總銷量排名第二，緊隨奔馳之後，達到40.4萬輛（含MINI品牌），同比增長16.6%。自今年1月以來，寶馬品牌一直保持著兩位數以上的增長，上半年更是奪得了豪華車累計銷量冠軍。
這個月，寶馬集團新任首席執行官齊普策正式上任，上任當天就給全體員工發了一份內部信，其中主要提到喊話超越競爭對手奔馳。可見，2019下半年，豪華車市場的競爭將越加激烈。
頻繁變化的背後
苗頭已現。剛剛過去的7月份，奔馳在華銷量為為6萬輛，同比增長11%；1-7月銷量超過41萬輛，同比增長2%，7月份銷量大漲使得其單月以及今年1-7月的在華累計銷量均超越寶馬和奧迪。其中，C級、奔馳GLC，還有E級、S級都立下汗馬功勞。除了車型的表現，不得不提，自5月23日， 奔馳中國發布了新的售後服務政策及相關服務標準，“明文廢止”4S店向消費者收取金融服務費並整頓各項服務管理細則，這些實打實的為消費者服務的項目，再次贏得了消費者的真心。
奧迪這兩個月持續發力。奧迪7月份在華銷量為5.6萬輛，相比去年同期增長了6.1%。奧迪1-7月份在華累計銷量為368094輛，同比減少2.3%。這其中奧迪A4L、A6L、Q5月度銷量都過萬，非常提振士氣。
寶馬在7月的銷量退居第三，為5.13萬輛，不過它在1-7月份的總銷量排名第二，緊隨奔馳之後，達到40.4萬輛（含MINI品牌），同比增長16.6%。自今年1月以來，寶馬品牌一直保持著兩位數以上的增長，上半年更是奪得了豪華車累計銷量冠軍。
可見，豪華車第一陣營，今年上半年以來就爆發了月度銷量座次的多次變更，異常活躍，頻繁變化的背後就是競爭的慘烈度。下半年，伴隨著各家品牌更多車型的上市，誰將成為2019年年度銷量冠軍很難說。估計不到最後，誰都說不準。
雷克薩斯反超
在豪華車第二陣營，這種態勢也在延續。7月，雷克薩斯銷量再次超越了凱迪拉克，成功坐上了第二陣營的頭把交椅。雖然前7個月凱迪拉克依舊以總銷量領跑，不過與雷克薩斯的差距已經不到2萬輛。從增速來看，雷克薩斯遠超過凱迪拉克，所以，下半年雷克薩斯迎頭而上的可能性比較大。
這個月，寶馬集團新任首席執行官齊普策正式上任，上任當天就給全體員工發了一份內部信，其中主要提到喊話超越競爭對手奔馳。可見，2019下半年，豪華車市場的競爭將越加激烈。
頻繁變化的背後
苗頭已現。剛剛過去的7月份，奔馳在華銷量為為6萬輛，同比增長11%；1-7月銷量超過41萬輛，同比增長2%，7月份銷量大漲使得其單月以及今年1-7月的在華累計銷量均超越寶馬和奧迪。其中，C級、奔馳GLC，還有E級、S級都立下汗馬功勞。除了車型的表現，不得不提，自5月23日， 奔馳中國發布了新的售後服務政策及相關服務標準，“明文廢止”4S店向消費者收取金融服務費並整頓各項服務管理細則，這些實打實的為消費者服務的項目，再次贏得了消費者的真心。
奧迪這兩個月持續發力。奧迪7月份在華銷量為5.6萬輛，相比去年同期增長了6.1%。奧迪1-7月份在華累計銷量為368094輛，同比減少2.3%。這其中奧迪A4L、A6L、Q5月度銷量都過萬，非常提振士氣。
寶馬在7月的銷量退居第三，為5.13萬輛，不過它在1-7月份的總銷量排名第二，緊隨奔馳之後，達到40.4萬輛（含MINI品牌），同比增長16.6%。自今年1月以來，寶馬品牌一直保持著兩位數以上的增長，上半年更是奪得了豪華車累計銷量冠軍。
可見，豪華車第一陣營，今年上半年以來就爆發了月度銷量座次的多次變更，異常活躍，頻繁變化的背後就是競爭的慘烈度。下半年，伴隨著各家品牌更多車型的上市，誰將成為2019年年度銷量冠軍很難說。估計不到最後，誰都說不準。
雷克薩斯反超
在豪華車第二陣營，這種態勢也在延續。7月，雷克薩斯銷量再次超越了凱迪拉克，成功坐上了第二陣營的頭把交椅。雖然前7個月凱迪拉克依舊以總銷量領跑，不過與雷克薩斯的差距已經不到2萬輛。從增速來看，雷克薩斯遠超過凱迪拉克，所以，下半年雷克薩斯迎頭而上的可能性比較大。
數據顯示，7月，雷克薩斯在華銷量為1.6萬輛，同比增長6%，今年前七個月，雷克薩斯在華銷量為10.9萬輛，同比增長31%；凱迪拉克7月銷量增長2.8%，至1.47萬輛左右，今年前7個月銷量增長2.1%，至12.9萬輛；沃爾沃7月交付量增長25%，至1.26萬輛，前7個月銷量增長12%，達到8.03萬輛。
這個月，寶馬集團新任首席執行官齊普策正式上任，上任當天就給全體員工發了一份內部信，其中主要提到喊話超越競爭對手奔馳。可見，2019下半年，豪華車市場的競爭將越加激烈。
頻繁變化的背後
苗頭已現。剛剛過去的7月份，奔馳在華銷量為為6萬輛，同比增長11%；1-7月銷量超過41萬輛，同比增長2%，7月份銷量大漲使得其單月以及今年1-7月的在華累計銷量均超越寶馬和奧迪。其中，C級、奔馳GLC，還有E級、S級都立下汗馬功勞。除了車型的表現，不得不提，自5月23日， 奔馳中國發布了新的售後服務政策及相關服務標準，“明文廢止”4S店向消費者收取金融服務費並整頓各項服務管理細則，這些實打實的為消費者服務的項目，再次贏得了消費者的真心。
奧迪這兩個月持續發力。奧迪7月份在華銷量為5.6萬輛，相比去年同期增長了6.1%。奧迪1-7月份在華累計銷量為368094輛，同比減少2.3%。這其中奧迪A4L、A6L、Q5月度銷量都過萬，非常提振士氣。
寶馬在7月的銷量退居第三，為5.13萬輛，不過它在1-7月份的總銷量排名第二，緊隨奔馳之後，達到40.4萬輛（含MINI品牌），同比增長16.6%。自今年1月以來，寶馬品牌一直保持著兩位數以上的增長，上半年更是奪得了豪華車累計銷量冠軍。
可見，豪華車第一陣營，今年上半年以來就爆發了月度銷量座次的多次變更，異常活躍，頻繁變化的背後就是競爭的慘烈度。下半年，伴隨著各家品牌更多車型的上市，誰將成為2019年年度銷量冠軍很難說。估計不到最後，誰都說不準。
雷克薩斯反超
在豪華車第二陣營，這種態勢也在延續。7月，雷克薩斯銷量再次超越了凱迪拉克，成功坐上了第二陣營的頭把交椅。雖然前7個月凱迪拉克依舊以總銷量領跑，不過與雷克薩斯的差距已經不到2萬輛。從增速來看，雷克薩斯遠超過凱迪拉克，所以，下半年雷克薩斯迎頭而上的可能性比較大。
數據顯示，7月，雷克薩斯在華銷量為1.6萬輛，同比增長6%，今年前七個月，雷克薩斯在華銷量為10.9萬輛，同比增長31%；凱迪拉克7月銷量增長2.8%，至1.47萬輛左右，今年前7個月銷量增長2.1%，至12.9萬輛；沃爾沃7月交付量增長25%，至1.26萬輛，前7個月銷量增長12%，達到8.03萬輛。
對於雷克薩斯的反超，必將引起業界的高度關注。因為大家都知道，凱迪拉克在總量上的暫時領先，是以大幅優惠為代價的。
這個月，寶馬集團新任首席執行官齊普策正式上任，上任當天就給全體員工發了一份內部信，其中主要提到喊話超越競爭對手奔馳。可見，2019下半年，豪華車市場的競爭將越加激烈。
頻繁變化的背後
苗頭已現。剛剛過去的7月份，奔馳在華銷量為為6萬輛，同比增長11%；1-7月銷量超過41萬輛，同比增長2%，7月份銷量大漲使得其單月以及今年1-7月的在華累計銷量均超越寶馬和奧迪。其中，C級、奔馳GLC，還有E級、S級都立下汗馬功勞。除了車型的表現，不得不提，自5月23日， 奔馳中國發布了新的售後服務政策及相關服務標準，“明文廢止”4S店向消費者收取金融服務費並整頓各項服務管理細則，這些實打實的為消費者服務的項目，再次贏得了消費者的真心。
奧迪這兩個月持續發力。奧迪7月份在華銷量為5.6萬輛，相比去年同期增長了6.1%。奧迪1-7月份在華累計銷量為368094輛，同比減少2.3%。這其中奧迪A4L、A6L、Q5月度銷量都過萬，非常提振士氣。
寶馬在7月的銷量退居第三，為5.13萬輛，不過它在1-7月份的總銷量排名第二，緊隨奔馳之後，達到40.4萬輛（含MINI品牌），同比增長16.6%。自今年1月以來，寶馬品牌一直保持著兩位數以上的增長，上半年更是奪得了豪華車累計銷量冠軍。
可見，豪華車第一陣營，今年上半年以來就爆發了月度銷量座次的多次變更，異常活躍，頻繁變化的背後就是競爭的慘烈度。下半年，伴隨著各家品牌更多車型的上市，誰將成為2019年年度銷量冠軍很難說。估計不到最後，誰都說不準。
雷克薩斯反超
在豪華車第二陣營，這種態勢也在延續。7月，雷克薩斯銷量再次超越了凱迪拉克，成功坐上了第二陣營的頭把交椅。雖然前7個月凱迪拉克依舊以總銷量領跑，不過與雷克薩斯的差距已經不到2萬輛。從增速來看，雷克薩斯遠超過凱迪拉克，所以，下半年雷克薩斯迎頭而上的可能性比較大。
數據顯示，7月，雷克薩斯在華銷量為1.6萬輛，同比增長6%，今年前七個月，雷克薩斯在華銷量為10.9萬輛，同比增長31%；凱迪拉克7月銷量增長2.8%，至1.47萬輛左右，今年前7個月銷量增長2.1%，至12.9萬輛；沃爾沃7月交付量增長25%，至1.26萬輛，前7個月銷量增長12%，達到8.03萬輛。
對於雷克薩斯的反超，必將引起業界的高度關注。因為大家都知道，凱迪拉克在總量上的暫時領先，是以大幅優惠為代價的。
說實話，誰將成為年度豪華車銷量冠軍似乎不太重要，但是雷克薩斯坐穩了第二陣營的頭把交椅，而且價格穩定，利潤滿滿，這個變化，才是量變到質變。