在汽車行業，有不少人都認為前驅車就代表著經濟實惠，而後驅車就代表著高性能。雖然這種說法太過於表面化，但也並不是全無道理的，畢竟後驅車確實擁有比同級前驅車更好的操控性和加速性。不過，後驅車的價格一般都比較高，如豐田皇冠、起亞斯汀格、豐田86等後驅車的起步價都高達二十多萬，落地就將近30萬，不但貴而且性價比也不高。當然，後驅車雖然普遍較貴，但是卻並不意味著沒有實在的車型，像我們今天要聊的-凱迪拉克ATS-L，這款因動力過於強勁被稱20萬級最強後驅的豪車，它就非常的實在。
沒錯，作為20萬級最強後驅，凱迪拉克ATS-L最值得誇讚的就是它的動力性能。凱迪拉克ATS-L全系車型都只採用了2.0T渦輪增壓發動機+8AT手自一體變速箱這一套動力組合，其不僅換擋起來的頓挫感不是非常的明顯，同時它的最大功率和峰值扭矩還分別達到了279馬力和400N*m，整車的性能在整個B級豪車領域幾乎找不到對手。同時它在後驅系統的加持下，僅需6.2秒就能破百，如此強勁的動力性能比起步價高達30.98萬元的寶馬3系還要強勁得多，在整個20萬級的轎車中已找不到對手，無愧於20萬級最強後驅的稱號。
當然，凱迪拉克ATS-L除了動力性能強勁以外，它在空間、配置、安全性等方面也擁有著十分出色的表現。首先，從空間上來看，凱迪拉克ATS-L擁有4730mm、1824mm和1426mm的車身長寬高和2860mm的最大軸距，整車的車身數據處於B級車序列中的一線水準。而儘管凱迪拉克ATS-L因為車身寬度僅有1824mm，使得它在後排乘坐3人時會稍顯擁擠，但是在2860mm的最大軸距加持下，卻是使得ATS-L在後排不滿員的情境下擁有著非常優越的乘坐體驗，僅腿部空間就非常寬敞。
然後，從配置上來看，凱迪拉克ATS-L比之寶馬3系這款起步價更高的德系豪車也是毫不遜色的。凱迪拉克ATS-L不但全系標配了定速巡航、無鑰匙進入、主動閉合式前進氣格柵、無鑰匙啟動以及車內中控鎖等功能性配置，讓駕駛員在開車過程中更加輕鬆；而且它就連丐版車型都配備了主動降噪這一同級少有的內部配置，可以通過降噪系統產生與噪音相反的的聲波，從而達到降低噪音的效果，為車內提供了一個十分安靜的氛圍。而寶馬3系這款德系豪車雖然比低配凱迪拉克ATS-L多了倒車影像、駐車雷達等基礎配置，但是它卻連定速巡航都需要加錢才能安裝，同時也沒有配備主動降噪和主動閉合式前進氣格柵，這讓它在凱迪拉克ATS-L面前並無優勢可言。
最後，從安全性來看，凱迪拉克ATS-L採用了以大量高強度鋼打造的車架一體化車身，再加上激光焊接、結構膠等全球一流的製造工藝，讓它整個車身擁有了極強的耐撞性和抗扭曲能力，足以傲視大多數同級車。而且凱迪拉克ATS-L還全系標配了8氣囊（主/副駕駛座安全氣囊、膝部氣囊、前/後排頭部氣囊以及前排側氣囊）和普利司通生產的超跑型運動防爆輪胎，這進一步保護了車內人員在汽車發生碰撞時的人身安全。除此之外，凱迪拉克ATS-L還配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等諸多主動安全系統，再加上能夠感知危險的震動預警座椅，極大地提高了整車所具有的安全性。
總而言之，從凱迪拉克ATS-L的動力性能、空間表現、整車配置以及安全性能可以充分看出，它所具有的整車實力並不比起步價近31萬的寶馬3系差，甚至在某些方面還具有著一定的優勢。所以，凱迪拉克ATS-L這款20萬級最強的後驅豪車可謂是既有實力又有性能。不過，令人感到可惜的是，凱迪拉克ATS-L在國內汽車市場上的銷量並不是很好，儘管最低配車型已降至20萬左右了，整車的產品力和性價比均是領先同級豪車，但是它的銷量成績卻是比之同級奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系相差甚遠，這一點就著實讓人覺得可惜！試問凱迪拉克ATS-L為何銷量不佳呢？