今天,我們要為大家盤點2018年度平行進口十大暢銷車型。
2018年,中國一共平行進口了13.85萬臺車,而終端銷量是14.68萬臺,終端銷量難得一見的超過了進口量,這意味著市面上的平行進口車庫存數量,比去年同期少了將近1萬臺。
跟往年相同的是,銷量的品牌分佈依然兩極分化,前五大品牌佔了總銷量的9成,光是豐田一個品牌,銷量佔比就超過了4成。
車型分佈也同樣兩極分化,前十大暢銷車型合計銷售了11.77萬臺,佔了總銷量的8成。銷量最大的前三位:蘭德酷路澤、途樂和普拉多,合計銷售了7萬臺,佔了總銷量的將近一半。
十大暢銷車型的榜單排名,跟去年相比有三大變化:
第一,是普拉多被陸巡和途樂超越,從第一跌到了第三;
第二,是寶馬X5超越了奔馳GLS,重回前五;
第三,是帕傑羅銷量暴增15倍,躋身第8位,並且把榜上唯一的跑車福特野馬擠出了前十。
當然,這背後每款車的故事,都要比榜單的變化更加跌宕和精彩,所以接下來,我們就按銷量從高到低逐一盤點,看看誰最成功,誰最失敗,誰虧的最狠,誰又最暴利:
第一位——蘭德酷路澤
豐田蘭德酷路澤vx-r5700
豐田蘭德酷路澤,是2018年最成功的平行進口車型。之所以說它最成功,這並不僅僅是因為它再次超越了普拉多,時隔一年之後重新奪回銷量冠軍位置,更重要的是,它在銷量增長的同時,價位還比往年更高更堅挺。
豐田蘭德酷路澤
當其他車型由於關稅調整導致價格劇烈波動的時候,當它的對手日產途樂價格暴跌,起步價一度比它低了20萬元的時候,陸巡的價格似乎都不受影響,一直穩定都在60萬元以上,謎之堅挺。
所以豐田真是一個神奇的品牌,當中東版普拉多遭到豐田官方封堵、進口量大幅萎縮之後,很多人都以為,最大的受益者,將是價格跟普拉多最接近的日產途樂,以及產品跟普拉多最相近的三菱帕傑羅,結果並不是,途樂和帕傑羅價格都降得很慘。
普拉多萎縮的最大受益者,都是豐田內部的車型,除了陸巡之外,比普拉多低一個級別的豐田穿越者,2018年的銷量也有增長,11月份還首次躋身月度前十,並且整體價位還漲了2萬。
中東版普拉多
而另一個受益者,就是我身邊這款豐田4Runner超霸。作為普拉多的姊妹車型,超霸近期進口量大幅增長,它目前的價格,要比同等配置的普拉多4.0低一大截,性價比高很多。假如超霸也像穿越者那樣,挺進月度前十的話,豐田在前十榜單上的車型,將會達到驚人的5款。
豐田4Runner超霸
所以,肥水不流外人田,一個普拉多倒下,千千萬萬個豐田站起來。豐田在越野車領域超高的品牌號召力和品牌忠誠度,讓其他所有品牌都無法企及。
第二位——日產途樂
日產途樂
日產途樂,是2018年最倒黴的暢銷車型。雖然它的銷量超越了普拉多,奪得了亞軍位置,但是,它的價格卻一直徘徊在虧本的邊緣,並且,每次途樂價格要回漲的時候,都會有新的事件發生,把它的價格重新打回谷底。
比如去年5月份,途樂的價格開始觸底反彈,剛要走出虧損的泥潭,結果下半年關稅下調的消息就公佈了,途樂價格應聲下跌,又回到谷底。
到了11月份旺季,途樂的價格剛要回漲,結果某大本家降價甩貨,導致途樂價格再次崩盤,起步價一度跌到了42萬,直到最近清貨結束,途樂才重新回到44萬以上。
所以,雖然從銷量上看途樂風光無限,但背後全都是血淚,起步價比陸巡低了20萬元,單車利潤微薄,境況跟豐田車型完全無法相比。
第三位——豐田普拉多
中東版豐田普拉多,是2017年平行進口的銷量冠軍車型,但是,在國產版普拉多改為分時四驅之後,豐田為了保護國產版,決定封堵平行進口,減少了對中東地區的供貨量,導致中東版普拉多的進口量萎縮了一半,銷量也相繼被陸巡和途樂所超越。
貨源吃緊,也導致中東版普拉多的價格不斷走高,成為了十大車型裡頭,最暴利的一款,霸道2700起步價要41萬,而霸道4000起步價更是高達53萬。當然,這裡頭有相當一部分利潤,是被中東地區的供貨商給賺去了,因為中東地區的普拉多貨源減少,所以採購價格也比往年高了不少。
眼看普拉多貨源問題解決無望,平行進口商們把目光投向了它的北美版姊妹車型——4Runner超霸。所以從4季度開始,超霸貨源大幅增加,並且,價格也下調了不少,預計銷量很快就會超過同排量的普拉多4.0。
第四位——路虎攬勝
路虎攬勝,是銷量最穩定的平行進口車型,從2017年開始,月度銷量一直穩居第四,直到去年11月份,才首次被寶馬X5超越。
不僅銷量穩定,攬勝的價格也是相對穩定的。雖然在中東版進入之後,曾經也出現過虧本甩賣的情況,但虧損幅度遠小於同期的奔馳GLS,並且也不像奔馳GLS那樣價格暴漲暴跌,總的來看,屬於平行進口市場裡的定海神針車型。
第五位——寶馬X5
寶馬X5是最有故事的平行進口車型,它銷量曾經高居三甲,但是從2015年下半年起,遭到了寶馬的官方封堵,寶馬把美加版X5的排量從2979調到了3004,導致美加版X5進入中國要多交10萬元的稅,X5的銷量排名也暴跌到了第7位。
正當路虎和奔馳想效仿的時候,商務部約談了寶馬,表明了國家支持平行進口的態度,一年之後,寶馬解除了排量封堵,平行進口X5的銷量才開始回升,2017年超越攬運升到第6,2018年又差點超越攬勝升到第4。
當年的排量風波還遺留下了一批2016款X5車源,目前報價不到60萬元,是市面上性價比最高的車型之一。
第六位——奔馳GLS
奔馳GLS,是2018年度最跌宕車型。在上半年,它一直深陷價格戰,是虧損幅度最大的車型,車商們都自嘲:“每臺車不虧個幾萬塊,你都不好意思說自己是賣GLS的”。
到了下半年,美國產進口車被加徵25%的關稅,奔馳GLS價格應聲暴漲,幾個月之內漲了十幾萬元,美加版GLS450的起步價,一度回到了100萬元以上,不僅不再虧損,而且價格比前年價格戰開打前還高。
不過暴利的日子沒能持續太久,隨著上個月國務院宣佈暫時取消美產車的關稅加徵,奔馳GLS的價格又應聲暴跌,起步價又回到了90萬元左右,就像坐過山車一樣,心臟小一點的都受不了。
第七位——豐田塞納
塞納跟路虎攬勝一樣,銷量一直很穩定。並且,由於它是暢銷車型裡頭唯一的MPV,跟其他車型不存在競爭,所以它一直遊離在價格戰之外,從來沒有虧本甩賣過。
目前,唯一會虧損的塞納車源,就是在下半年美產車關稅上調之後,進口商們仍然堅持引進的頭一批,在那之後,先是北美的出口服務商開始削減甚至取消手續費,其後國務院又宣佈暫時取消美產車的關稅加徵,所以,後面再引進的車源,成本上會有很大的優勢,而前面那批車只能跟著降價。
下一代塞納,2022年會在廣汽豐田國產上市,到時塞納預計會淡出平行進口市場,成為歷史。
第八位——三菱帕傑羅
三菱帕傑羅,是2018年的年度黑馬,銷量同比增長15倍。不過,跟2017年橫空出世就殺入三甲的日產途樂相比,帕傑羅的銷量增速還是不夠快,只能躋身第8。
按理來說,中東版普拉多進口量大幅萎縮之後,作為對手的帕傑羅應該高歌猛進,但事實上並沒有。儘管中東版帕傑羅V93已經跌破29萬元,起步價比普拉多2700低了十幾萬,而V97更是比普拉多4000低了20萬,性價比完爆普拉多,但是銷量還是無法跟普拉多相比。
這裡頭,帕傑羅長期不改款,導致審美疲勞,是最主要的原因。
第九位——路虎攬勝運動
攬勝運動,是2018年最失敗的暢銷車型,銷量同比暴跌49%,是十大車型裡退步最大的一個,跌幅甚至比遭到官方封堵的中東版普拉多還大。
事實上,從下半年開始,攬運就已經跌出了月度銷量前十,之所以全年銷量還能排在第9,全是靠上半年的銷量撐著。在銷量下滑的同時,攬運的終端售價也屢創新低,直到四季度價格才開始回漲。
第十位——奔馳GLE
跟奔馳GLS和寶馬X5一樣,奔馳GLE也是美國產,去年下半年美產車被加徵關稅之後,奔馳GLE就變得很不穩定,經常性的跌出月度前十。
在一季度美產車暫停加徵關稅之後,奔馳GLE的價格也有所下滑,GLE400首次跌破了70萬元大關。它未來的價格和銷量走勢,得視乎中美貿易戰的後續發展而定,其他美產車也是同理。