今天，我們要為大家盤點2018年度平行進口十大暢銷車型。
2018年，中國一共平行進口了13.85萬臺車，而終端銷量是14.68萬臺，終端銷量難得一見的超過了進口量，這意味著市面上的平行進口車庫存數量，比去年同期少了將近1萬臺。
跟往年相同的是，銷量的品牌分佈依然兩極分化，前五大品牌佔了總銷量的9成，光是豐田一個品牌，銷量佔比就超過了4成。
車型分佈也同樣兩極分化，前十大暢銷車型合計銷售了11.77萬臺，佔了總銷量的8成。銷量最大的前三位：蘭德酷路澤、途樂和普拉多，合計銷售了7萬臺，佔了總銷量的將近一半。
十大暢銷車型的榜單排名，跟去年相比有三大變化：
第一，是普拉多被陸巡和途樂超越，從第一跌到了第三；
第二，是寶馬X5超越了奔馳GLS，重回前五；
第三，是帕傑羅銷量暴增15倍，躋身第8位，並且把榜上唯一的跑車福特野馬擠出了前十。
當然，這背後每款車的故事，都要比榜單的變化更加跌宕和精彩，所以接下來，我們就按銷量從高到低逐一盤點，看看誰最成功，誰最失敗，誰虧的最狠，誰又最暴利：
第一位——蘭德酷路澤
豐田蘭德酷路澤vx-r5700
豐田蘭德酷路澤，是2018年最成功的平行進口車型。之所以說它最成功，這並不僅僅是因為它再次超越了普拉多，時隔一年之後重新奪回銷量冠軍位置，更重要的是，它在銷量增長的同時，價位還比往年更高更堅挺。
豐田蘭德酷路澤
當其他車型由於關稅調整導致價格劇烈波動的時候，當它的對手日產途樂價格暴跌，起步價一度比它低了20萬元的時候，陸巡的價格似乎都不受影響，一直穩定都在60萬元以上，謎之堅挺。
所以豐田真是一個神奇的品牌，當中東版普拉多遭到豐田官方封堵、進口量大幅萎縮之後，很多人都以為，最大的受益者，將是價格跟普拉多最接近的日產途樂，以及產品跟普拉多最相近的三菱帕傑羅，結果並不是，途樂和帕傑羅價格都降得很慘。
普拉多萎縮的最大受益者，都是豐田內部的車型，除了陸巡之外，比普拉多低一個級別的豐田穿越者，2018年的銷量也有增長，11月份還首次躋身月度前十，並且整體價位還漲了2萬。
中東版普拉多
而另一個受益者，就是我身邊這款豐田4Runner超霸。作為普拉多的姊妹車型，超霸近期進口量大幅增長，它目前的價格，要比同等配置的普拉多4.0低一大截，性價比高很多。假如超霸也像穿越者那樣，挺進月度前十的話，豐田在前十榜單上的車型，將會達到驚人的5款。
豐田4Runner超霸
所以，肥水不流外人田，一個普拉多倒下，千千萬萬個豐田站起來。豐田在越野車領域超高的品牌號召力和品牌忠誠度，讓其他所有品牌都無法企及。
第二位——日產途樂
日產途樂
日產途樂，是2018年最倒黴的暢銷車型。雖然它的銷量超越了普拉多，奪得了亞軍位置，但是，它的價格卻一直徘徊在虧本的邊緣，並且，每次途樂價格要回漲的時候，都會有新的事件發生，把它的價格重新打回谷底。
比如去年5月份，途樂的價格開始觸底反彈，剛要走出虧損的泥潭，結果下半年關稅下調的消息就公佈了，途樂價格應聲下跌，又回到谷底。
到了11月份旺季，途樂的價格剛要回漲，結果某大本家降價甩貨，導致途樂價格再次崩盤，起步價一度跌到了42萬，直到最近清貨結束，途樂才重新回到44萬以上。
所以，雖然從銷量上看途樂風光無限，但背後全都是血淚，起步價比陸巡低了20萬元，單車利潤微薄，境況跟豐田車型完全無法相比。
第三位——豐田普拉多
中東版豐田普拉多，是2017年平行進口的銷量冠軍車型，但是，在國產版普拉多改為分時四驅之後，豐田為了保護國產版，決定封堵平行進口，減少了對中東地區的供貨量，導致中東版普拉多的進口量萎縮了一半，銷量也相繼被陸巡和途樂所超越。
貨源吃緊，也導致中東版普拉多的價格不斷走高，成為了十大車型裡頭，最暴利的一款，霸道2700起步價要41萬，而霸道4000起步價更是高達53萬。當然，這裡頭有相當一部分利潤，是被中東地區的供貨商給賺去了，因為中東地區的普拉多貨源減少，所以採購價格也比往年高了不少。
眼看普拉多貨源問題解決無望，平行進口商們把目光投向了它的北美版姊妹車型——4Runner超霸。所以從4季度開始，超霸貨源大幅增加，並且，價格也下調了不少，預計銷量很快就會超過同排量的普拉多4.0。
第四位——路虎攬勝
路虎攬勝，是銷量最穩定的平行進口車型，從2017年開始，月度銷量一直穩居第四，直到去年11月份，才首次被寶馬X5超越。
不僅銷量穩定，攬勝的價格也是相對穩定的。雖然在中東版進入之後，曾經也出現過虧本甩賣的情況，但虧損幅度遠小於同期的奔馳GLS，並且也不像奔馳GLS那樣價格暴漲暴跌，總的來看，屬於平行進口市場裡的定海神針車型。
第五位——寶馬X5
寶馬X5是最有故事的平行進口車型，它銷量曾經高居三甲，但是從2015年下半年起，遭到了寶馬的官方封堵，寶馬把美加版X5的排量從2979調到了3004，導致美加版X5進入中國要多交10萬元的稅，X5的銷量排名也暴跌到了第7位。
正當路虎和奔馳想效仿的時候，商務部約談了寶馬，表明了國家支持平行進口的態度，一年之後，寶馬解除了排量封堵，平行進口X5的銷量才開始回升，2017年超越攬運升到第6，2018年又差點超越攬勝升到第4。
當年的排量風波還遺留下了一批2016款X5車源，目前報價不到60萬元，是市面上性價比最高的車型之一。
第六位——奔馳GLS
奔馳GLS，是2018年度最跌宕車型。在上半年，它一直深陷價格戰，是虧損幅度最大的車型，車商們都自嘲：“每臺車不虧個幾萬塊，你都不好意思說自己是賣GLS的”。
到了下半年，美國產進口車被加徵25%的關稅，奔馳GLS價格應聲暴漲，幾個月之內漲了十幾萬元，美加版GLS450的起步價，一度回到了100萬元以上，不僅不再虧損，而且價格比前年價格戰開打前還高。
不過暴利的日子沒能持續太久，隨著上個月國務院宣佈暫時取消美產車的關稅加徵，奔馳GLS的價格又應聲暴跌，起步價又回到了90萬元左右，就像坐過山車一樣，心臟小一點的都受不了。
第七位——豐田塞納
塞納跟路虎攬勝一樣，銷量一直很穩定。並且，由於它是暢銷車型裡頭唯一的MPV，跟其他車型不存在競爭，所以它一直遊離在價格戰之外，從來沒有虧本甩賣過。
目前，唯一會虧損的塞納車源，就是在下半年美產車關稅上調之後，進口商們仍然堅持引進的頭一批，在那之後，先是北美的出口服務商開始削減甚至取消手續費，其後國務院又宣佈暫時取消美產車的關稅加徵，所以，後面再引進的車源，成本上會有很大的優勢，而前面那批車只能跟著降價。
下一代塞納，2022年會在廣汽豐田國產上市，到時塞納預計會淡出平行進口市場，成為歷史。
第八位——三菱帕傑羅
三菱帕傑羅，是2018年的年度黑馬，銷量同比增長15倍。不過，跟2017年橫空出世就殺入三甲的日產途樂相比，帕傑羅的銷量增速還是不夠快，只能躋身第8。
按理來說，中東版普拉多進口量大幅萎縮之後，作為對手的帕傑羅應該高歌猛進，但事實上並沒有。儘管中東版帕傑羅V93已經跌破29萬元，起步價比普拉多2700低了十幾萬，而V97更是比普拉多4000低了20萬，性價比完爆普拉多，但是銷量還是無法跟普拉多相比。
這裡頭，帕傑羅長期不改款，導致審美疲勞，是最主要的原因。
第九位——路虎攬勝運動
攬勝運動，是2018年最失敗的暢銷車型，銷量同比暴跌49%，是十大車型裡退步最大的一個，跌幅甚至比遭到官方封堵的中東版普拉多還大。
事實上，從下半年開始，攬運就已經跌出了月度銷量前十，之所以全年銷量還能排在第9，全是靠上半年的銷量撐著。在銷量下滑的同時，攬運的終端售價也屢創新低，直到四季度價格才開始回漲。
第十位——奔馳GLE
跟奔馳GLS和寶馬X5一樣，奔馳GLE也是美國產，去年下半年美產車被加徵關稅之後，奔馳GLE就變得很不穩定，經常性的跌出月度前十。
在一季度美產車暫停加徵關稅之後，奔馳GLE的價格也有所下滑，GLE400首次跌破了70萬元大關。它未來的價格和銷量走勢，得視乎中美貿易戰的後續發展而定，其他美產車也是同理。