作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
首先從尺寸上來看，雖然這款車的定位標準是入門A級車，但它的長寬高設計尺寸卻可以達到4657×1840×1460mm，軸距尺寸也可以達到2730mm的高度，屬於A級已滿，B級未夠的A+級車系。而這樣的體量，也的確可以優化出更多的車內實用空間。再看外觀的造型，整體沿用吉利家族的“都市美學”構建，橫幅式的中網鍍鉻，搭配兩側分體式的大燈組，以黑色的獨孤啊加以填充，帶來的視覺衝擊力可是相當夠看。
作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
首先從尺寸上來看，雖然這款車的定位標準是入門A級車，但它的長寬高設計尺寸卻可以達到4657×1840×1460mm，軸距尺寸也可以達到2730mm的高度，屬於A級已滿，B級未夠的A+級車系。而這樣的體量，也的確可以優化出更多的車內實用空間。再看外觀的造型，整體沿用吉利家族的“都市美學”構建，橫幅式的中網鍍鉻，搭配兩側分體式的大燈組，以黑色的獨孤啊加以填充，帶來的視覺衝擊力可是相當夠看。
側面，雖然名為“國產豪車”，但在設計時，並沒有過多的追逐華麗色彩和堆砌，反而正注重整體的流暢銜接，加入的空氣動力學組建雖然看起來很簡單，但卻並沒有讓這款車表現出廉價的質感。車尾鑲嵌“LYNK & CO”的鍍鉻符號，連接在兩個尾燈之間，再配合雙邊共出的排氣設計，點亮後的運動氣息相當明顯。
作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
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側面，雖然名為“國產豪車”，但在設計時，並沒有過多的追逐華麗色彩和堆砌，反而正注重整體的流暢銜接，加入的空氣動力學組建雖然看起來很簡單，但卻並沒有讓這款車表現出廉價的質感。車尾鑲嵌“LYNK & CO”的鍍鉻符號，連接在兩個尾燈之間，再配合雙邊共出的排氣設計，點亮後的運動氣息相當明顯。
內飾上的佈局，這款車特地將家族化的設計理念精緻化，偏向駕駛座一側的中控區中間密佈多樣化的物理按鍵，實操性很強，整體氛圍採用了紅黑撞色的搭配，只看一眼就能激發不少的駕駛慾望，此外，這款新車上搭載了和領克01、02車型相一致的10.25英寸全液晶儀表，雲儲存等量不僅達到了64G，同時，在顯示上也是1080P的高清，並且，可以根據實際的駕駛模式，帶來四套完全不同的顯示量，當然，這套系統上可以增添多個賬戶，並且通過相關的APP就可以對車輛實施全方位的啟停操作。
作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
首先從尺寸上來看，雖然這款車的定位標準是入門A級車，但它的長寬高設計尺寸卻可以達到4657×1840×1460mm，軸距尺寸也可以達到2730mm的高度，屬於A級已滿，B級未夠的A+級車系。而這樣的體量，也的確可以優化出更多的車內實用空間。再看外觀的造型，整體沿用吉利家族的“都市美學”構建，橫幅式的中網鍍鉻，搭配兩側分體式的大燈組，以黑色的獨孤啊加以填充，帶來的視覺衝擊力可是相當夠看。
側面，雖然名為“國產豪車”，但在設計時，並沒有過多的追逐華麗色彩和堆砌，反而正注重整體的流暢銜接，加入的空氣動力學組建雖然看起來很簡單，但卻並沒有讓這款車表現出廉價的質感。車尾鑲嵌“LYNK & CO”的鍍鉻符號，連接在兩個尾燈之間，再配合雙邊共出的排氣設計，點亮後的運動氣息相當明顯。
內飾上的佈局，這款車特地將家族化的設計理念精緻化，偏向駕駛座一側的中控區中間密佈多樣化的物理按鍵，實操性很強，整體氛圍採用了紅黑撞色的搭配，只看一眼就能激發不少的駕駛慾望，此外，這款新車上搭載了和領克01、02車型相一致的10.25英寸全液晶儀表，雲儲存等量不僅達到了64G，同時，在顯示上也是1080P的高清，並且，可以根據實際的駕駛模式，帶來四套完全不同的顯示量，當然，這套系統上可以增添多個賬戶，並且通過相關的APP就可以對車輛實施全方位的啟停操作。
動力屬性上，領克03搭載了一款吉利和沃爾沃聯合開發，並且由沃爾沃提供技術支撐的Drive-E系列發動機，並通過對於1.5T發動機引擎的後期調教，低功率堆出156馬力，和高功率爆發179馬力的參數配比，的確不是那麼夠看，但考慮到它的A級車定位，再匹配6速手動和7擋雙離合變速為傳動系統，整體的用車體驗還是很適合家用的。
作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
首先從尺寸上來看，雖然這款車的定位標準是入門A級車，但它的長寬高設計尺寸卻可以達到4657×1840×1460mm，軸距尺寸也可以達到2730mm的高度，屬於A級已滿，B級未夠的A+級車系。而這樣的體量，也的確可以優化出更多的車內實用空間。再看外觀的造型，整體沿用吉利家族的“都市美學”構建，橫幅式的中網鍍鉻，搭配兩側分體式的大燈組，以黑色的獨孤啊加以填充，帶來的視覺衝擊力可是相當夠看。
側面，雖然名為“國產豪車”，但在設計時，並沒有過多的追逐華麗色彩和堆砌，反而正注重整體的流暢銜接，加入的空氣動力學組建雖然看起來很簡單，但卻並沒有讓這款車表現出廉價的質感。車尾鑲嵌“LYNK & CO”的鍍鉻符號，連接在兩個尾燈之間，再配合雙邊共出的排氣設計，點亮後的運動氣息相當明顯。
內飾上的佈局，這款車特地將家族化的設計理念精緻化，偏向駕駛座一側的中控區中間密佈多樣化的物理按鍵，實操性很強，整體氛圍採用了紅黑撞色的搭配，只看一眼就能激發不少的駕駛慾望，此外，這款新車上搭載了和領克01、02車型相一致的10.25英寸全液晶儀表，雲儲存等量不僅達到了64G，同時，在顯示上也是1080P的高清，並且，可以根據實際的駕駛模式，帶來四套完全不同的顯示量，當然，這套系統上可以增添多個賬戶，並且通過相關的APP就可以對車輛實施全方位的啟停操作。
動力屬性上，領克03搭載了一款吉利和沃爾沃聯合開發，並且由沃爾沃提供技術支撐的Drive-E系列發動機，並通過對於1.5T發動機引擎的後期調教，低功率堆出156馬力，和高功率爆發179馬力的參數配比，的確不是那麼夠看，但考慮到它的A級車定位，再匹配6速手動和7擋雙離合變速為傳動系統，整體的用車體驗還是很適合家用的。
不過，基於三缸引擎，搭配的7擋雙離合變速箱，卻是很多網友爭相吐槽的目標，折損起步爆發力，換來的油耗經濟屬性買賣到底虧不虧，我們暫且還不知道，不過這款車在高速入彎的時候，能感覺到輕微震動倒是真的。雖然這個震動的度的確可在人們的可接受範圍內，但畢竟不如L4的發動機調校。
作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
首先從尺寸上來看，雖然這款車的定位標準是入門A級車，但它的長寬高設計尺寸卻可以達到4657×1840×1460mm，軸距尺寸也可以達到2730mm的高度，屬於A級已滿，B級未夠的A+級車系。而這樣的體量，也的確可以優化出更多的車內實用空間。再看外觀的造型，整體沿用吉利家族的“都市美學”構建，橫幅式的中網鍍鉻，搭配兩側分體式的大燈組，以黑色的獨孤啊加以填充，帶來的視覺衝擊力可是相當夠看。
側面，雖然名為“國產豪車”，但在設計時，並沒有過多的追逐華麗色彩和堆砌，反而正注重整體的流暢銜接，加入的空氣動力學組建雖然看起來很簡單，但卻並沒有讓這款車表現出廉價的質感。車尾鑲嵌“LYNK & CO”的鍍鉻符號，連接在兩個尾燈之間，再配合雙邊共出的排氣設計，點亮後的運動氣息相當明顯。
內飾上的佈局，這款車特地將家族化的設計理念精緻化，偏向駕駛座一側的中控區中間密佈多樣化的物理按鍵，實操性很強，整體氛圍採用了紅黑撞色的搭配，只看一眼就能激發不少的駕駛慾望，此外，這款新車上搭載了和領克01、02車型相一致的10.25英寸全液晶儀表，雲儲存等量不僅達到了64G，同時，在顯示上也是1080P的高清，並且，可以根據實際的駕駛模式，帶來四套完全不同的顯示量，當然，這套系統上可以增添多個賬戶，並且通過相關的APP就可以對車輛實施全方位的啟停操作。
動力屬性上，領克03搭載了一款吉利和沃爾沃聯合開發，並且由沃爾沃提供技術支撐的Drive-E系列發動機，並通過對於1.5T發動機引擎的後期調教，低功率堆出156馬力，和高功率爆發179馬力的參數配比，的確不是那麼夠看，但考慮到它的A級車定位，再匹配6速手動和7擋雙離合變速為傳動系統，整體的用車體驗還是很適合家用的。
不過，基於三缸引擎，搭配的7擋雙離合變速箱，卻是很多網友爭相吐槽的目標，折損起步爆發力，換來的油耗經濟屬性買賣到底虧不虧，我們暫且還不知道，不過這款車在高速入彎的時候，能感覺到輕微震動倒是真的。雖然這個震動的度的確可在人們的可接受範圍內，但畢竟不如L4的發動機調校。
而廣大網友吹毛求疵，可並不是說這款車怎麼樣不好，寶馬開創L3引擎，由別克和雪佛蘭發揚光大，但卻根本不是市場主流，雖然領克01和02的身上也裝上了這套動力系統，但全都是因為略小眾的定位，讓市場可以忽略三缸引擎帶來的不利影響，只關注其動力。
作為吉利旗下的首款豪車品牌，領克03絕對是領克旗下不得不提的大將，不過這款車在剛上市的時候，就保守四方質疑，原因無他，只是因為這款車為了油耗，而捨棄起步爆發力，選裝了雙離合變速器，還破天荒的打破慣例，採用了L3引擎，雖然在三缸引擎的路上有別克英朗作為先鋒，但領克03此舉，還是有些冒失了。那麼，這款車到底怎麼樣呢？是否真的值呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？
首先從尺寸上來看，雖然這款車的定位標準是入門A級車，但它的長寬高設計尺寸卻可以達到4657×1840×1460mm，軸距尺寸也可以達到2730mm的高度，屬於A級已滿，B級未夠的A+級車系。而這樣的體量，也的確可以優化出更多的車內實用空間。再看外觀的造型，整體沿用吉利家族的“都市美學”構建，橫幅式的中網鍍鉻，搭配兩側分體式的大燈組，以黑色的獨孤啊加以填充，帶來的視覺衝擊力可是相當夠看。
側面，雖然名為“國產豪車”，但在設計時，並沒有過多的追逐華麗色彩和堆砌，反而正注重整體的流暢銜接，加入的空氣動力學組建雖然看起來很簡單，但卻並沒有讓這款車表現出廉價的質感。車尾鑲嵌“LYNK & CO”的鍍鉻符號，連接在兩個尾燈之間，再配合雙邊共出的排氣設計，點亮後的運動氣息相當明顯。
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動力屬性上，領克03搭載了一款吉利和沃爾沃聯合開發，並且由沃爾沃提供技術支撐的Drive-E系列發動機，並通過對於1.5T發動機引擎的後期調教，低功率堆出156馬力，和高功率爆發179馬力的參數配比，的確不是那麼夠看，但考慮到它的A級車定位，再匹配6速手動和7擋雙離合變速為傳動系統，整體的用車體驗還是很適合家用的。
不過，基於三缸引擎，搭配的7擋雙離合變速箱，卻是很多網友爭相吐槽的目標，折損起步爆發力，換來的油耗經濟屬性買賣到底虧不虧，我們暫且還不知道，不過這款車在高速入彎的時候，能感覺到輕微震動倒是真的。雖然這個震動的度的確可在人們的可接受範圍內，但畢竟不如L4的發動機調校。
而廣大網友吹毛求疵，可並不是說這款車怎麼樣不好，寶馬開創L3引擎，由別克和雪佛蘭發揚光大，但卻根本不是市場主流，雖然領克01和02的身上也裝上了這套動力系統，但全都是因為略小眾的定位，讓市場可以忽略三缸引擎帶來的不利影響，只關注其動力。
但領克03是要在A級領域中和主流車型競爭的，雖然有終身免費質保的福利打底，但如果不盡快解決3缸引擎帶來的不利，那麼即便最低起售價跌落至11.08萬起，也很難在市場上殺出來。大家認為呢？配三缸引擎太冒失，終身免費質保，11.08萬起到底值不值？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！