導語： “開寶馬，坐寶馬。”想法還有嗎？ 寶馬5系誕生於1972年，第一代寶馬5系（E12）最初研發的目的就是與奔馳W144（可以視為如今奔馳E的前身）相競爭。而在2003年，第五代寶馬（E60）正式引入國內生產，當時推出了520i在、525i和530i這幾款車型，並且不久之後還順應市場需求推出了長軸距版本車型。而今天上市的則為第七代寶馬5系Li，代號為G38。在年輕化時代大潮下，崇尚精英的時代，就在這樣的時代，全新一代BMW 5系Li 就在此時發佈上市。
■文/黃鎮裕，懂車之道 編輯
上市活動在曾作為G20峰會主會場的杭州國際博覽中心舉辦，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生、華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂先生等企業高層出席活動。另外，前段時間的熱劇《人民的名義》中飾演“達康書記”的吳剛也到場助陣全新BMW 5系Li的發佈，可謂精彩紛紜。
全新BMW 5系Li本次推出BMW 528Li、BMW 530Li、 BMW 530Li xDrive和BMW 540Li等車型，售價區間為44.99萬元-66.39萬元。除提供豪華套裝之外，BMW M運動套裝首次引入國產5系，是不是很值得期待呢？
外觀上，全新寶馬5系Li外觀套路與7系幾乎如出一轍，“開眼角”設計、扁平化雙腎格珊以及折線取代圓圈“天使眼”大燈都令其整體外觀更簡潔幹練，線條充滿肌肉感。全新5系採用了寶馬最新的家族式設計，前臉進氣格柵及大燈的尺寸相比老款大了很多，整體造型上比起老款要更為年輕、時尚。對於年輕消費者的接受度也會更大一些。上文也提到了，M運動套裝首次加入國產5系車型中，可以看見，在運動包圍的加持後，視覺效果要更為運動，整個前臉看上去十分的精緻。
車身尺寸方面，全新5系Li的長寬高分別為5087mm×1868mm×1500mm，軸距為3108mm，除了軸距與老款保持一致外，其餘都要比老款車型更大，同時也與主要競爭對手奔馳E級一對比，還要大上一圈。
全新5系Li基於寶馬CLAR平臺打造而來，全車採用了大量輕量化材料。白車身就比老款輕了50kg，而全車則能減重130kg左右。總之，新一代5系的外形設計看著很寶馬，很正常，很規矩，但恰恰是這樣，沒有什麼突破，這可能就是現在的寶馬！
內飾方面，新車的整體內飾設計採用寶馬7系的設計風格，另外，寶馬的設計向來具有一定爭議，比如說與對手相比，設計不夠豪華，筆者瞭解到，實際上全新5系Li在豪華及科技感上則有著它特有的詮釋方法。，全新BMW 5系Li的優勢不僅在於一貫傳承的操控樂趣和豪華質感，在互聯科技、駕駛輔助與輕量化層面的大踏步前進也為她注入了新的活力與競爭力。
全新5系車內各項功能按鍵的佈局雖然沒有大變化，但所有7系中能看到奢華裝配現在都下放給了5系。全液晶儀表盤，帶手勢控制的人機交互系統，液晶屏觸控的空調調節等等都使得全新5系Li充滿科技感。除此之外，無線CarPlay，無線充電以及後排娛樂系統也都是這臺車在配置方面的加分項。
後排空間及乘坐感受向來是對一臺中大型車好壞與否的重要考量，全新5系Li在座椅的靠背及座墊厚度上都比老款有所增厚，高配車型還採用了Nappa高級皮革包裹，無論是質感、乘坐舒適性還是包裹性都有著相當優異的表現。
安全配置部分，首次配備防交通擁堵輔助系統。在高速公路行駛時如果發生堵車，車輛可自行轉向、加速和制動。並配置有側面防碰撞保護系統、路沿警示系統和輔助停車系統，可自動水平停車。考慮到國內複雜的交通情況，自動變線功能有可能會關閉。
國外沒有的空氣彈簧和全景天窗也在5系Li上，華晨寶馬不但沒有選擇減配，反而為中國消費者增加了國外短軸版所不提供的空氣彈簧和全景天窗。另外，M-Package套件也將第一次出現在加長5繫上。
動力方面，全新寶馬5系Li將提供三款動力，分別是高低功率2.0T以及3.0T發動機。與之匹配的都是那臺8速手自一體變速箱。發動機方面，全新5系Li將換裝最新的B48、B58系列發動機，從而替換之前的N20、N55系列。變速箱的齒比也進行了調整，官方宣稱可以使加速感受更為平順。
底盤懸架方面，新車採用前雙叉臂+後多連桿獨立懸架，並且在懸架結構方面相比老款也進行了改進。
寶馬此番推出了全新BMW 528Li作為上市特別版提供，該車型的發動機最大輸出功率為165kW，最大扭矩310Nm，0-100公里/小時加速7.4秒，百公里油耗僅6.4升；主力車型BMW 530Li最大輸出功率185 kW，最大扭矩350Nm，0-100公里/小時加速6.9秒；旗艦車型BMW 540 Li最大輸出功率250 kW，只需5.6秒即可時速破百。
2017年5月19日，華晨寶馬新大東工廠正式揭幕並投入運營。與此同時，華晨寶馬全新5系長軸距版也在新大東工廠正式下線。
從產品力來看，上一代寶馬5系在2016年的市場表現算是一大能手，其在2016年的總銷量為143,779輛，擠掉了A6以及E級。而目前處於產品週期末端的5系，今年1~5月仍以53,920輛位居該細分市場第二，要低於奧迪A6。《懂車之道》統計數據顯示，奔馳（不含Smart）1~5月累計銷量為242,589輛，同比增長35.8%，而寶馬（含MINI）前五個月在華同比增長19.9%，為242,683輛。這也是奔馳在今年連續5個月增速以及銷量均領先於寶馬。
點評：新一代寶馬5系44.99萬元~66.39萬元價格你心動了嗎？感覺又是雞肋，但是筆者就不做過多預測，我們一起來看市場表現吧！對於豪華中級車市場，競爭也是無非在BBA之間過招，既然是高手過招，在去年全新奔馳E級上市後，寶馬與奧迪的同級別產品由於推出時間較長，在當時得條件下，可謂沒有太大的競爭實力。也讓奔馳E級在上市一段時候後，銷量也是有著十分顯著的上揚，要知道新一代5系比早在2016年8月22日上市的全新一代奔馳E級晚了足足十個月。就在這十個月裡，E級增速明顯，銷量甚至數月超越上一代寶馬5系。也是束手無策了一段時間 。
而在全新5繫上市後，寶馬也有了與奔馳E級相抗衡的產品，並且從產品層面而言，5系Li也有著相當不錯的表現。外加寶馬品牌在國內素有的認知度，可以預見未來它也會擁有一份不錯的銷量成績。 看完全新寶馬5系，你還會覺得“開寶馬，坐寶馬。”嗎？想法還有嗎？（圖/文/攝：懂車之道 黃鎮裕 編輯 ）