擼起袖子加油幹｜你不說，我還以為這是新一集“挑戰不可能”！

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內蒙古自治區“十三五”期間要幹這麼件大事兒——初步規劃投資2000億元，實現重點城市通高鐵。赤峰至京沈高鐵及京通、集通鐵路擴能等項目就是2017年內蒙古自治區的重點建設項目。

通遼特大橋樑是制約通遼至京沈高鐵新民北站客運專線的“瓶頸” ，也是“卡脖子”工程，建設這座大橋跨鐵路、跨公路多，施工難度大，如果不能如期完工，將影響到全線施工進度，乃至影響到能否如期通車。

通遼至新民北高鐵有多重要？

1. 通遼至新民北高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八橫八縱”高速鐵路網的重要組成部分；

   
   

2. 線路自京沈客專新民北站引出，正線全長197公里，設計速度250公里，項目總投資175.7億元，對加強內蒙古東部地區與環渤海地區經濟社會交流具有重大意義。

   
   

3. 工程建成後，通遼到瀋陽乘坐高鐵將由現在約5小時縮短至1.5小時，到北京的時間也將由現在約14小時縮短至只需3.5小時。

施工難度有多大？

全長7791.6米，是全線最長特大橋

需要建設完成鑽孔樁2478根

需要建設完成承臺240個、墩臺240座

開工以來成績顯著

自2016年5月特大橋開工以來，項目建設單位——中鐵十九局項目部以管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化的“四個標準化”為抓手，建立健全管理流程、作業流程及相應的制度、標準，實現管理和作業過程閉環控制，保證每一個環節工作質量和成果達到規定標準要求。開工不到一個月就完成全線第一樁灌注，6月16日順利完成第一墩澆築，6月30日又完成了全線第一榀樑的預製，10月20日至10月30日完成7次鋼橫樑吊裝任務。

談到鋼橫樑吊裝，時任吊裝總負責人韓亮記憶猶新：“在這7次吊裝中，第一次吊裝最為關鍵，也最為驚心動魄。因為時間短，需要地下、墩上人員以及機械操作手等幾十人的密切配合，還要克服機械設備性能和天氣因素的影響。為確保一次成功，我們研究制定了多個方案，並多次進行討論和研究，做好充分準備。”韓亮說，在正式吊裝前，他們多次就地讓鋼橫樑升到一定高度，進行試吊裝。“當時這個140噸‘大塊頭’升多高，我們的心就升多高，直到它平穩落到指定位置時，我們緊繃的神經才放鬆了下來。”

未來工作仍然艱鉅

施工挑戰：

任務重、時間緊、難點多、安全壓力大；

重點工作：

60米+100米+60米的連續樑施工；

32米+48米+32米的轉體連續樑施工；

3個框架墩施工和箱梁的吊裝等工作。