核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
香積寺路隧道（製圖：陳明泉）
香積寺路隧道全長約2.65公里，是杭州首條下穿古運河的隧道。隧道將城西大動脈餘杭塘路和香積寺路直接串聯起來，極大改善城西和城北之間的互聯互通。
為儘可能保護運河沿線的景觀風貌和歷史街區，多次論證後選擇了隧道的形式過河。香積寺路隧道預計2020年通車，屆時運河兩岸的交通將更為順暢。
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
香積寺路隧道（製圖：陳明泉）
香積寺路隧道全長約2.65公里，是杭州首條下穿古運河的隧道。隧道將城西大動脈餘杭塘路和香積寺路直接串聯起來，極大改善城西和城北之間的互聯互通。
為儘可能保護運河沿線的景觀風貌和歷史街區，多次論證後選擇了隧道的形式過河。香積寺路隧道預計2020年通車，屆時運河兩岸的交通將更為順暢。
之江路隧道
之江路也在建一條隧道，全長約6.3公里，預計亞運會前通車。
作為杭州西南方向的主要入口，之江路的通行壓力一直較大。新隧道建成後，原路面將進行改造，並建設沿江景觀大道，可謂一舉兩得。
隧道二期將繼續東延至錢江三橋，預計於亞運會後啟動建設。
2
天目-環北-艮山快速路
縱貫東西，上天入地
“天目-環北-艮山”快速路總長近40公里，由西向東串起了留下、武林、城東新城、錢江新城2.0、錢塘新區，是杭州“四縱五橫”快速路網最重要的“一橫”。
全線貫通後，從繞城西驅車前往大江東，全程幾乎沒有紅綠燈，暢通情況下只需45分鐘車程。
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
香積寺路隧道（製圖：陳明泉）
香積寺路隧道全長約2.65公里，是杭州首條下穿古運河的隧道。隧道將城西大動脈餘杭塘路和香積寺路直接串聯起來，極大改善城西和城北之間的互聯互通。
為儘可能保護運河沿線的景觀風貌和歷史街區，多次論證後選擇了隧道的形式過河。香積寺路隧道預計2020年通車，屆時運河兩岸的交通將更為順暢。
之江路隧道
之江路也在建一條隧道，全長約6.3公里，預計亞運會前通車。
作為杭州西南方向的主要入口，之江路的通行壓力一直較大。新隧道建成後，原路面將進行改造，並建設沿江景觀大道，可謂一舉兩得。
隧道二期將繼續東延至錢江三橋，預計於亞運會後啟動建設。
2
天目-環北-艮山快速路
縱貫東西，上天入地
“天目-環北-艮山”快速路總長近40公里，由西向東串起了留下、武林、城東新城、錢江新城2.0、錢塘新區，是杭州“四縱五橫”快速路網最重要的“一橫”。
全線貫通後，從繞城西驅車前往大江東，全程幾乎沒有紅綠燈，暢通情況下只需45分鐘車程。
“天目-環北-艮山”快速路
整條快速路以隧道為主，共分4段進行，其中環城北路隧道已於2015年通車，艮山路高架（彭埠立交-東湖立交）計劃年底開通。
天目山路下穿隧道工程相對複雜，西段與地鐵3號線重合，需要同步施工；東段（中山路東-豐潭路西）則經過市中心最熱鬧的地方，施工期間對交通影響較大。
天目山路隧道已全面開挖，預計於2021年完工。
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
香積寺路隧道（製圖：陳明泉）
香積寺路隧道全長約2.65公里，是杭州首條下穿古運河的隧道。隧道將城西大動脈餘杭塘路和香積寺路直接串聯起來，極大改善城西和城北之間的互聯互通。
為儘可能保護運河沿線的景觀風貌和歷史街區，多次論證後選擇了隧道的形式過河。香積寺路隧道預計2020年通車，屆時運河兩岸的交通將更為順暢。
之江路隧道
之江路也在建一條隧道，全長約6.3公里，預計亞運會前通車。
作為杭州西南方向的主要入口，之江路的通行壓力一直較大。新隧道建成後，原路面將進行改造，並建設沿江景觀大道，可謂一舉兩得。
隧道二期將繼續東延至錢江三橋，預計於亞運會後啟動建設。
2
天目-環北-艮山快速路
縱貫東西，上天入地
“天目-環北-艮山”快速路總長近40公里，由西向東串起了留下、武林、城東新城、錢江新城2.0、錢塘新區，是杭州“四縱五橫”快速路網最重要的“一橫”。
全線貫通後，從繞城西驅車前往大江東，全程幾乎沒有紅綠燈，暢通情況下只需45分鐘車程。
“天目-環北-艮山”快速路
整條快速路以隧道為主，共分4段進行，其中環城北路隧道已於2015年通車，艮山路高架（彭埠立交-東湖立交）計劃年底開通。
天目山路下穿隧道工程相對複雜，西段與地鐵3號線重合，需要同步施工；東段（中山路東-豐潭路西）則經過市中心最熱鬧的地方，施工期間對交通影響較大。
天目山路隧道已全面開挖，預計於2021年完工。
下沙段是錢塘新區重要的內部聯絡線，是繼德勝高架後第二條貫穿下沙東西方向的快速路。同時還將新建一條過江隧道直通大江東，分擔江東大橋的通行壓力。
根據規劃，“天目-環北-艮山”快速路將於2022年亞運會前全線開通，屆時杭州東西向交通將更為順暢，位於兩端的留下和錢塘新區無疑是最大的受益者。
3
錢塘江兩岸3條隧道在建
助力擁江發展
實施擁江發展戰略，將錢塘江打造成“城中江”需交通先行，過江通道自然是重中之重。
錢塘江早已不再是天塹，兩岸已建成11條過江通道，其中橋樑9座，隧道2條。
錢塘江過江隧道一覽表
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
香積寺路隧道（製圖：陳明泉）
香積寺路隧道全長約2.65公里，是杭州首條下穿古運河的隧道。隧道將城西大動脈餘杭塘路和香積寺路直接串聯起來，極大改善城西和城北之間的互聯互通。
為儘可能保護運河沿線的景觀風貌和歷史街區，多次論證後選擇了隧道的形式過河。香積寺路隧道預計2020年通車，屆時運河兩岸的交通將更為順暢。
之江路隧道
之江路也在建一條隧道，全長約6.3公里，預計亞運會前通車。
作為杭州西南方向的主要入口，之江路的通行壓力一直較大。新隧道建成後，原路面將進行改造，並建設沿江景觀大道，可謂一舉兩得。
隧道二期將繼續東延至錢江三橋，預計於亞運會後啟動建設。
2
天目-環北-艮山快速路
縱貫東西，上天入地
“天目-環北-艮山”快速路總長近40公里，由西向東串起了留下、武林、城東新城、錢江新城2.0、錢塘新區，是杭州“四縱五橫”快速路網最重要的“一橫”。
全線貫通後，從繞城西驅車前往大江東，全程幾乎沒有紅綠燈，暢通情況下只需45分鐘車程。
“天目-環北-艮山”快速路
整條快速路以隧道為主，共分4段進行，其中環城北路隧道已於2015年通車，艮山路高架（彭埠立交-東湖立交）計劃年底開通。
天目山路下穿隧道工程相對複雜，西段與地鐵3號線重合，需要同步施工；東段（中山路東-豐潭路西）則經過市中心最熱鬧的地方，施工期間對交通影響較大。
天目山路隧道已全面開挖，預計於2021年完工。
下沙段是錢塘新區重要的內部聯絡線，是繼德勝高架後第二條貫穿下沙東西方向的快速路。同時還將新建一條過江隧道直通大江東，分擔江東大橋的通行壓力。
根據規劃，“天目-環北-艮山”快速路將於2022年亞運會前全線開通，屆時杭州東西向交通將更為順暢，位於兩端的留下和錢塘新區無疑是最大的受益者。
3
錢塘江兩岸3條隧道在建
助力擁江發展
實施擁江發展戰略，將錢塘江打造成“城中江”需交通先行，過江通道自然是重中之重。
錢塘江早已不再是天塹，兩岸已建成11條過江通道，其中橋樑9座，隧道2條。
錢塘江過江隧道一覽表
2條已開通隧道分別是慶春隧道和錢江隧道。慶春隧道是連接世紀城和錢江新城兩大中心的重要通道，錢江隧道是二繞的重要組成部分，南連江東北接海寧。
目前在建的過江隧道有3條，分別是望江隧道、博奧隧道以及艮山東路過江隧道。
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
1
多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
香積寺路隧道（製圖：陳明泉）
香積寺路隧道全長約2.65公里，是杭州首條下穿古運河的隧道。隧道將城西大動脈餘杭塘路和香積寺路直接串聯起來，極大改善城西和城北之間的互聯互通。
為儘可能保護運河沿線的景觀風貌和歷史街區，多次論證後選擇了隧道的形式過河。香積寺路隧道預計2020年通車，屆時運河兩岸的交通將更為順暢。
之江路隧道
之江路也在建一條隧道，全長約6.3公里，預計亞運會前通車。
作為杭州西南方向的主要入口，之江路的通行壓力一直較大。新隧道建成後，原路面將進行改造，並建設沿江景觀大道，可謂一舉兩得。
隧道二期將繼續東延至錢江三橋，預計於亞運會後啟動建設。
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天目-環北-艮山快速路
縱貫東西，上天入地
“天目-環北-艮山”快速路總長近40公里，由西向東串起了留下、武林、城東新城、錢江新城2.0、錢塘新區，是杭州“四縱五橫”快速路網最重要的“一橫”。
全線貫通後，從繞城西驅車前往大江東，全程幾乎沒有紅綠燈，暢通情況下只需45分鐘車程。
“天目-環北-艮山”快速路
整條快速路以隧道為主，共分4段進行，其中環城北路隧道已於2015年通車，艮山路高架（彭埠立交-東湖立交）計劃年底開通。
天目山路下穿隧道工程相對複雜，西段與地鐵3號線重合，需要同步施工；東段（中山路東-豐潭路西）則經過市中心最熱鬧的地方，施工期間對交通影響較大。
天目山路隧道已全面開挖，預計於2021年完工。
下沙段是錢塘新區重要的內部聯絡線，是繼德勝高架後第二條貫穿下沙東西方向的快速路。同時還將新建一條過江隧道直通大江東，分擔江東大橋的通行壓力。
根據規劃，“天目-環北-艮山”快速路將於2022年亞運會前全線開通，屆時杭州東西向交通將更為順暢，位於兩端的留下和錢塘新區無疑是最大的受益者。
3
錢塘江兩岸3條隧道在建
助力擁江發展
實施擁江發展戰略，將錢塘江打造成“城中江”需交通先行，過江通道自然是重中之重。
錢塘江早已不再是天塹，兩岸已建成11條過江通道，其中橋樑9座，隧道2條。
錢塘江過江隧道一覽表
2條已開通隧道分別是慶春隧道和錢江隧道。慶春隧道是連接世紀城和錢江新城兩大中心的重要通道，錢江隧道是二繞的重要組成部分，南連江東北接海寧。
目前在建的過江隧道有3條，分別是望江隧道、博奧隧道以及艮山東路過江隧道。
3條在建過江隧道
望江隧道位於錢江三橋和四橋之間，全長約3.6公里，為雙向4車道設計，兩端連接望江和濱江核心區。
據瞭解，望江隧道主體已經雙線洞通，並計劃於今年國慶竣工通車，屆時濱江區往返主城將更為便捷，三橋四橋的通行壓力將有所緩解。
核心提要
1、多條隧道2022年前開通，杭城交通愈發順暢
2、天目-環北-艮山快速路：縱貫東西，上天入地
3、錢塘江兩岸3條隧道在建，助力擁江發展
文/住浙網研究員 張偉博
杭州將舉辦2022年亞運會。
2022年前，杭州交通將迎來脫胎換骨的大發展，不只是高架和地鐵，隧道也承擔了重要角色。
為避免破壞城市核心區域的宜居性，儘可能保護原有的城市界面，隧道具有獨到優勢。就拿連通城西、城北的香積寺路隧道來說，設計最初也曾考慮以橋樑上跨方式穿越大運河，但這樣一來需要更多的建設用地，對運河景觀也存在一定影響，上跨設計還受到航道通航的制約。比較之下，舍橋而取隧道。
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多條隧道2022年前開通
杭城交通愈發順暢
近日，高德地圖發佈了今年第二季度的全國堵城排名，杭州排在第37位，治堵初見成效。
亞運會前，杭州計劃建成464公里快速路網，總通車裡程將在現有基礎上翻一倍有餘，屆時杭州或將徹底摘掉“堵城”的帽子。
隨著這幾年盾構技術的進步，再加上杭州富庶的財政收入，隧道開始在全城範圍內逐漸鋪開。
杭州主要隧道一覽表
紫之隧道是杭州首條隧道快速路，開通以來收穫了良好的口碑，極大改善城西和之江之間通行效率的同時，也為杭州建設隧道快速路開了個好頭。
根據規劃，杭州在建快速路隧道超60公里，總投資200餘億元，將全部於亞運會前建成通車。
之所以選擇隧道的形式來提升道路通行能力，一方面是兼顧城市界面和周邊居民，更重要的是部分線路和在建地鐵線路重合，同步建設可減少工程交叉施工帶來的影響，節約各項成本。
江南大道是濱江區最重要的主幹道，新建下穿隧道位於西興立交和中興立交之間，總長約4.5公里，目前正在和地鐵6號線同步施工，計劃於2020年和地鐵6號線同步開通。
彩虹快速路西延工程示意圖
彩虹快速路西延工程，也叫杭富城際鐵路附屬配套工程，總投資44.1億元，全長16.96公里，是富陽融杭的主通道。整條線路大部分與杭富城際鐵路重合，待2020年開通後，無論是開車還是坐地鐵，從富陽前往之江或濱江都將極為便捷。
香積寺路隧道（製圖：陳明泉）
香積寺路隧道全長約2.65公里，是杭州首條下穿古運河的隧道。隧道將城西大動脈餘杭塘路和香積寺路直接串聯起來，極大改善城西和城北之間的互聯互通。
為儘可能保護運河沿線的景觀風貌和歷史街區，多次論證後選擇了隧道的形式過河。香積寺路隧道預計2020年通車，屆時運河兩岸的交通將更為順暢。
之江路隧道
之江路也在建一條隧道，全長約6.3公里，預計亞運會前通車。
作為杭州西南方向的主要入口，之江路的通行壓力一直較大。新隧道建成後，原路面將進行改造，並建設沿江景觀大道，可謂一舉兩得。
隧道二期將繼續東延至錢江三橋，預計於亞運會後啟動建設。
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天目-環北-艮山快速路
縱貫東西，上天入地
“天目-環北-艮山”快速路總長近40公里，由西向東串起了留下、武林、城東新城、錢江新城2.0、錢塘新區，是杭州“四縱五橫”快速路網最重要的“一橫”。
全線貫通後，從繞城西驅車前往大江東，全程幾乎沒有紅綠燈，暢通情況下只需45分鐘車程。
“天目-環北-艮山”快速路
整條快速路以隧道為主，共分4段進行，其中環城北路隧道已於2015年通車，艮山路高架（彭埠立交-東湖立交）計劃年底開通。
天目山路下穿隧道工程相對複雜，西段與地鐵3號線重合，需要同步施工；東段（中山路東-豐潭路西）則經過市中心最熱鬧的地方，施工期間對交通影響較大。
天目山路隧道已全面開挖，預計於2021年完工。
下沙段是錢塘新區重要的內部聯絡線，是繼德勝高架後第二條貫穿下沙東西方向的快速路。同時還將新建一條過江隧道直通大江東，分擔江東大橋的通行壓力。
根據規劃，“天目-環北-艮山”快速路將於2022年亞運會前全線開通，屆時杭州東西向交通將更為順暢，位於兩端的留下和錢塘新區無疑是最大的受益者。
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錢塘江兩岸3條隧道在建
助力擁江發展
實施擁江發展戰略，將錢塘江打造成“城中江”需交通先行，過江通道自然是重中之重。
錢塘江早已不再是天塹，兩岸已建成11條過江通道，其中橋樑9座，隧道2條。
錢塘江過江隧道一覽表
2條已開通隧道分別是慶春隧道和錢江隧道。慶春隧道是連接世紀城和錢江新城兩大中心的重要通道，錢江隧道是二繞的重要組成部分，南連江東北接海寧。
目前在建的過江隧道有3條，分別是望江隧道、博奧隧道以及艮山東路過江隧道。
3條在建過江隧道
望江隧道位於錢江三橋和四橋之間，全長約3.6公里，為雙向4車道設計，兩端連接望江和濱江核心區。
據瞭解，望江隧道主體已經雙線洞通，並計劃於今年國慶竣工通車，屆時濱江區往返主城將更為便捷，三橋四橋的通行壓力將有所緩解。
博奧隧道
博奧隧道，顧名思義是奧體板塊對接主城區的過江隧道，是2022年亞運會的核心通道。隧道設計為雙向4車道，總投資約14億元，計劃於2020年底開通。
遺憾的是，位於核心區域的慶春隧道、望江隧道和博奧隧道僅為雙向4車道設計，遠期通行壓力較大。