'進入7月 杭州地鐵日均客流增長近20萬人次'

5號線首通段帶來的換乘效應是主因

鳳起路站、三壩站早晚高峰人流量爆棚

2號線早高峰加密班次 最快2分鐘一班

“人從眾……特地趕了個10點晚班出門，遇到了地鐵高峰”“4分鐘一班的地鐵，硬是等了10多分鐘才擠上”“從北京到杭州，不變的是，地鐵裡的我仍是一張照片”……近日，不少人的朋友圈被地鐵的“茫茫人海”霸屏。大家直呼，杭州地鐵的客流量是不是又爬上了新高度，這與新開通的5號線首通段有沒有關係呢？

昨天下午，記者去了地鐵龍翔橋站、鳳起路站、三壩站看了看，結果遭遇了漫漫長征路。

坐上1號線去西湖邊玩

卻擔心自己下不去也上不來

龍翔橋站是杭州地鐵的“限流之王”，這裡可直通西湖，也是商圈聚集之地，常常人滿為患。昨天下午，從桐廬來西湖邊遊玩的徐女士，就體驗了一把“限流之王”的厲害。

“太擠了，我第一次坐杭州的地鐵，擠得我懷疑人生。”下午1點多，她從近江站出發，剛上地鐵沒多久，就被人一路往裡推擠進去，硬是從門口被擠到了車廂中間。等想要從龍翔橋站下站時，差點沒能出去。

出了車廂還沒完，徐女士在龍翔橋兜兜轉轉了20多分鐘，才徹底離開了車站。這“害得”徐女士兜轉的正是龍翔橋的“引流”“封站”法寶——“鐵馬”。

龍翔橋站工作人員說，“鐵馬”就是鐵質的欄杆，主要用來分流進出站人數，在週末及人流量較大的早晚高峰時期使用。最近人流量增多，即使是工作日期間的非繁忙時間段也會使用。

龍翔橋的人到底多到什麼程度呢？下午2點半，地鐵候車區內，每個屏蔽門口都排起了10餘人長的隊伍，將站臺佔了半滿。地鐵大概4分鐘一班，空閒的站臺基本就在前一列地鐵離開後的幾十秒裡，重新站滿了人。

與龍翔橋站一站之隔的鳳起路站，情況也不容樂觀。

王小姐在慶春廣場上班，每天都要到鳳起路站換乘，不過這幾日，她尤其感到擁擠，“今天早上，我從下了地鐵開始，就一直只能慢慢地跟著人流走，完全超不到前面去。”

除了早晚高峰外，下午一點多，鳳起路站的站臺內排隊情況和龍翔橋差不多，各屏蔽門外等候的隊伍7-10人不等，而這些乘客大多帶了行李，他們大多在火車東站和客運中心下車。

5號線轉2號線猶如“打仗”

三壩站加派人手維持秩序

坐著2號線從鳳起路站一直向西，不過20分鐘的時間，就到了三壩站。三壩站是連接2、5號線的換乘站。自5號線首段開通以來，每天都有許多人在該站換乘，陳小姐就是其中之一。

“我家住在永福路站附近，原先沒開通5號線的時候，需要先乘坐公交再換乘地鐵上班，耗時長不算，還容易碰上堵車，一不小心就遲到了。現在地鐵開通，通勤時間縮短，早上還能多睡一會。可是這每天上下班，可就比原先累多了。”陳小姐說。

具體有多累呢？陳小姐形容這就和“打仗”一樣。早晚高峰時期，5號線人特別多，大家得爭著搶著才能上車廂。等到了三壩站換乘時，烏泱泱的人群又一起擠上2號線。

5號線的開通，對三壩站工作人員來說，也增加了不小壓力。“開通前，各站之間的人流量區別不太大。開通後，特別是早晚高峰時期，客流量激增。為了維持地鐵站秩序，我們就在站內設置疏散人流的欄杆，同時增加人手維持秩序。”另外，5號線早高峰期間，西往東方向列車人流較大，晚高峰則反之。

相較於1、2號線，5號線在工作日下午時段的人氣，略顯“低迷”。下午3點半，記者從三壩站換乘5號線，一節車廂內，乘客只有二三十餘人，還有空座位。

進入7月地鐵日均客流增長近20萬

2號線早高峰加密班次 最快2分鐘一班

這段時間，大家在地鐵上感受到的人流增多現象並非錯覺。根據微博@地鐵客流及運輸研究阿牛統計，杭州6月份工作日日均客運量176.07萬人次。進入7月，杭州工作日日均客運量增長近20萬，在190萬人次左右。其中，週一、週五等人流高峰日，客運量更是頻頻突破200萬人次。

地鐵客運量的增多，是否與7月進入暑期有關呢？

對於這個問題，杭州市地鐵集團工作人員給出否定答案。他告訴記者，每年5、10月份是杭州地鐵客流的高峰期，暑假期間，由於高校學生的離校，客流量不升反降。

“這次的地鐵日均流量增多，與6月24日開通的5號線首通段（良睦路站—善賢站）密不可分。”他解釋，工作日客運量增加的20萬人次主要由兩部分組成，一是5號線開通段內日均進、出地鐵的客流量有7萬、8萬人次；二是由於5號線與2號線相連，帶動了地鐵轉乘，實現了地鐵“1+1+1+1>4”的效果，客流量也隨之增多。

另外，5號線目前只開通了與2號線相連的“三壩站”一處換乘站，導致2號線的接駁壓力較大，其線上的換乘站也出現人流激增現象。為了緩解2號線運行壓力，杭州地鐵根據實際客運情況，加密班次。其中早高峰7點到9點之間，2號線城西向城東方向，從原先的4分鐘一班變更到2分鐘一班。

除了2號線車次加密外，在各換乘站內，如三壩站、鳳起路站、杭州東站等，杭州地鐵也將增加工作人員，引導、幫助市民換乘地鐵路線。

“今年年底，5號線將全線開通，7個換乘站的同時運營將極大緩解三壩站及2號線的運營壓力。屆時，就不會像現在這樣擁擠了。”市地鐵集團工作人員說。

京港地鐵試點拆除車廂座椅

東京地鐵免費發放食品提倡錯峰出行

“擠擠擠”的地鐵車廂，並非杭州獨有。如何讓大家更輕鬆地“擠上地鐵”、提高乘車體驗？可以到日均客運量全國之最的北京去看看。

北京6號、4號、5號、10號等多條線路貫穿海淀、東城等中心城區，早晚高峰擁擠。為緩解高峰大客流現象，京港地鐵除了優化行車組織、加開臨客、大小交路運行等常規操作之外，今年年初，京港地鐵還試點拆除了4號線及大興線其中1列列車中部兩節車廂內的4組3人座椅，同時增設腰靠設施，站在車廂內的乘客可斜靠站立在車窗處。據統計，座椅改造後全列車增加乘客站立面積約21平方米，一趟車就可比以前多運走126人。

如果說國內的方式還較為“保守”，那在離杭州不遠的日本東京，則催生出了許多“另類”的緩解手段。

在東京地鐵站，有一種非常特殊的職業——“助推員”。就是當乘客只差一點就能擠進車廂，他們會在車外助你一臂之力，保證車門順利關閉。這些助推員必須經過半個月的培訓才可上崗，培訓內容包括如何減少乘客的不適感，怎樣避免把人推倒等。

人擠人讓人難受，也可以選擇“錯峰出行”。去年三月，東京地鐵還在手機app上推出一項新功能，讓用戶可以追蹤該公司全部9條線路上的列車擁擠情況。一些車站在站臺上設置實時指示牌，引導乘客從相對不那麼擁擠的車廂上車。

此外，今年年初，東京地鐵公司還在東京最擁擠的線路之一——東西線上進行試點，宣佈為連續10天搭乘更早班列車的乘客提供獎勵：一份免費的天婦羅或蕎麥麵。不過，想要獲得這份福利並不容易，通勤者需要先在網站報名，並在早上6點10分至7點10分刷卡進站。

（原標題《進入7月 杭州地鐵日均客流增長近20萬人次》，原作者楊晰 姚夢楠 雷蕾。編輯周杭）