近幾年間，韓系車成了悲情的代名詞。網絡輿論中，中國汽車已經超越了韓國汽車工業，韓系車成為了最末流的產品，比法系品牌更悲情。這個7月底，現代汽車發佈了其全球的上半年業績報告。簡單可以概括為：現代汽車在全球市場銷量出現下滑，但是利潤卻出現了同比增長。
今年1-6月，現代汽車在全球新車銷售量為2,126,293臺，相比去年同期2,241,530臺的數據下滑了5.1%。但是在營收方面，今年上半年現代汽車的營收為509.5萬億韓元，同比增長了8.1%；營業利潤同比增長26.4%，達到了20.6萬億韓元。
在全球車市都不是很景氣的背景下，現代汽車全球新車銷量數據的下滑其實很好理解，畢竟大勢所趨，但，為何卻出現了不小的利潤增長，現代汽車這半年全球市場的表現又如何？
全球市場表現相對較穩
近幾年間，韓系車成了悲情的代名詞。網絡輿論中，中國汽車已經超越了韓國汽車工業，韓系車成為了最末流的產品，比法系品牌更悲情。這個7月底，現代汽車發佈了其全球的上半年業績報告。簡單可以概括為：現代汽車在全球市場銷量出現下滑，但是利潤卻出現了同比增長。
今年1-6月，現代汽車在全球新車銷售量為2,126,293臺，相比去年同期2,241,530臺的數據下滑了5.1%。但是在營收方面，今年上半年現代汽車的營收為509.5萬億韓元，同比增長了8.1%；營業利潤同比增長26.4%，達到了20.6萬億韓元。
在全球車市都不是很景氣的背景下，現代汽車全球新車銷量數據的下滑其實很好理解，畢竟大勢所趨，但，為何卻出現了不小的利潤增長，現代汽車這半年全球市場的表現又如何？
全球市場表現相對較穩
車市寒冬的背景下，很多車企都過得不是很好，作為全球最大的汽車市場，中國市場無疑已是各大車企的兵家必爭之地，而中國市場的戰績，通常也牽動著各大車企其整體的銷量表現。
在中國市場，北京現代半年累積銷量達到35.1萬輛，不僅穩住了基盤，還實現了4%的逆增長。當然，對於北京現代來說，積極調整車型佈局是銷量增長的一方面，而另一方面，則是由於去年同期銷量數據確實不是很好。
近幾年間，韓系車成了悲情的代名詞。網絡輿論中，中國汽車已經超越了韓國汽車工業，韓系車成為了最末流的產品，比法系品牌更悲情。這個7月底，現代汽車發佈了其全球的上半年業績報告。簡單可以概括為：現代汽車在全球市場銷量出現下滑，但是利潤卻出現了同比增長。
今年1-6月，現代汽車在全球新車銷售量為2,126,293臺，相比去年同期2,241,530臺的數據下滑了5.1%。但是在營收方面，今年上半年現代汽車的營收為509.5萬億韓元，同比增長了8.1%；營業利潤同比增長26.4%，達到了20.6萬億韓元。
在全球車市都不是很景氣的背景下，現代汽車全球新車銷量數據的下滑其實很好理解，畢竟大勢所趨，但，為何卻出現了不小的利潤增長，現代汽車這半年全球市場的表現又如何？
全球市場表現相對較穩
車市寒冬的背景下，很多車企都過得不是很好，作為全球最大的汽車市場，中國市場無疑已是各大車企的兵家必爭之地，而中國市場的戰績，通常也牽動著各大車企其整體的銷量表現。
在中國市場，北京現代半年累積銷量達到35.1萬輛，不僅穩住了基盤，還實現了4%的逆增長。當然，對於北京現代來說，積極調整車型佈局是銷量增長的一方面，而另一方面，則是由於去年同期銷量數據確實不是很好。
在美國市場，從之前公佈的數據來看，現代汽車在上半年的銷量更是已經連續11個月保持增勢，在當今更傾向於SUV車型的美國市場，現代汽車SUV車型在6月銷量更是達到10%的同比增長，創單月銷量最高紀錄。
除去中國市場和美國市場外，在本土韓國市場，現代汽車的表現一直都不錯，1-6月，現代汽車在韓國市場上半年的銷量達到384,113臺，同比增長8.4%。也就是說，在全球車市下滑的背景下，在中國、美國、韓國這三個較為重要的市場，其實現代汽車的表現還算不錯。
而利潤的上漲，主要源於其在國內市場銷量的提升，新車型的推出也讓現代汽車在本土市場得到了更高的利潤，除此之外，作為亞洲貨幣跌幅最大的韓元，其兌美元匯率在今年下跌了5.5%，這也使得韓國出口產品在海外更具"性價比"，從而提高了淨利潤。
在全球最大的兩個汽車市場，會有大動作
近幾年間，韓系車成了悲情的代名詞。網絡輿論中，中國汽車已經超越了韓國汽車工業，韓系車成為了最末流的產品，比法系品牌更悲情。這個7月底，現代汽車發佈了其全球的上半年業績報告。簡單可以概括為：現代汽車在全球市場銷量出現下滑，但是利潤卻出現了同比增長。
今年1-6月，現代汽車在全球新車銷售量為2,126,293臺，相比去年同期2,241,530臺的數據下滑了5.1%。但是在營收方面，今年上半年現代汽車的營收為509.5萬億韓元，同比增長了8.1%；營業利潤同比增長26.4%，達到了20.6萬億韓元。
在全球車市都不是很景氣的背景下，現代汽車全球新車銷量數據的下滑其實很好理解，畢竟大勢所趨，但，為何卻出現了不小的利潤增長，現代汽車這半年全球市場的表現又如何？
全球市場表現相對較穩
車市寒冬的背景下，很多車企都過得不是很好，作為全球最大的汽車市場，中國市場無疑已是各大車企的兵家必爭之地，而中國市場的戰績，通常也牽動著各大車企其整體的銷量表現。
在中國市場，北京現代半年累積銷量達到35.1萬輛，不僅穩住了基盤，還實現了4%的逆增長。當然，對於北京現代來說，積極調整車型佈局是銷量增長的一方面，而另一方面，則是由於去年同期銷量數據確實不是很好。
在美國市場，從之前公佈的數據來看，現代汽車在上半年的銷量更是已經連續11個月保持增勢，在當今更傾向於SUV車型的美國市場，現代汽車SUV車型在6月銷量更是達到10%的同比增長，創單月銷量最高紀錄。
除去中國市場和美國市場外，在本土韓國市場，現代汽車的表現一直都不錯，1-6月，現代汽車在韓國市場上半年的銷量達到384,113臺，同比增長8.4%。也就是說，在全球車市下滑的背景下，在中國、美國、韓國這三個較為重要的市場，其實現代汽車的表現還算不錯。
而利潤的上漲，主要源於其在國內市場銷量的提升，新車型的推出也讓現代汽車在本土市場得到了更高的利潤，除此之外，作為亞洲貨幣跌幅最大的韓元，其兌美元匯率在今年下跌了5.5%，這也使得韓國出口產品在海外更具"性價比"，從而提高了淨利潤。
在全球最大的兩個汽車市場，會有大動作
從美國市場的整體銷量數據來看，美國消費者更熱衷於SUV和皮卡車型，現代汽車在美國市場的銷量戰績也證明了這一點。針對這一現象，現代汽車計劃將SUV和跨級車的比例從2019年的51%提高到2023年的67%，以趕上美國消費者的需求。
另外，結合現代汽車在美國市場的銷量和口碑來看，憑藉增加SUV車型比例來促進銷量，進一步提高利潤，其實也穩操勝券。
在中國市場，從今年上半年北京現代的市場表現來看，其實已經可以看到其在中國市場調整帶來的成效。從去年菲斯塔的上市開始，北京現代在國內市場已經開始了新紀元，隨著更多本土化車型的推出，極具性價比的現代汽車再次讓消費者願意為之買單，重點是，經過多年的市場驗證，現代汽車在國內有一個非常不錯的市場口碑。
近幾年間，韓系車成了悲情的代名詞。網絡輿論中，中國汽車已經超越了韓國汽車工業，韓系車成為了最末流的產品，比法系品牌更悲情。這個7月底，現代汽車發佈了其全球的上半年業績報告。簡單可以概括為：現代汽車在全球市場銷量出現下滑，但是利潤卻出現了同比增長。
今年1-6月，現代汽車在全球新車銷售量為2,126,293臺，相比去年同期2,241,530臺的數據下滑了5.1%。但是在營收方面，今年上半年現代汽車的營收為509.5萬億韓元，同比增長了8.1%；營業利潤同比增長26.4%，達到了20.6萬億韓元。
在全球車市都不是很景氣的背景下，現代汽車全球新車銷量數據的下滑其實很好理解，畢竟大勢所趨，但，為何卻出現了不小的利潤增長，現代汽車這半年全球市場的表現又如何？
全球市場表現相對較穩
車市寒冬的背景下，很多車企都過得不是很好，作為全球最大的汽車市場，中國市場無疑已是各大車企的兵家必爭之地，而中國市場的戰績，通常也牽動著各大車企其整體的銷量表現。
在中國市場，北京現代半年累積銷量達到35.1萬輛，不僅穩住了基盤，還實現了4%的逆增長。當然，對於北京現代來說，積極調整車型佈局是銷量增長的一方面，而另一方面，則是由於去年同期銷量數據確實不是很好。
在美國市場，從之前公佈的數據來看，現代汽車在上半年的銷量更是已經連續11個月保持增勢，在當今更傾向於SUV車型的美國市場，現代汽車SUV車型在6月銷量更是達到10%的同比增長，創單月銷量最高紀錄。
除去中國市場和美國市場外，在本土韓國市場，現代汽車的表現一直都不錯，1-6月，現代汽車在韓國市場上半年的銷量達到384,113臺，同比增長8.4%。也就是說，在全球車市下滑的背景下，在中國、美國、韓國這三個較為重要的市場，其實現代汽車的表現還算不錯。
而利潤的上漲，主要源於其在國內市場銷量的提升，新車型的推出也讓現代汽車在本土市場得到了更高的利潤，除此之外，作為亞洲貨幣跌幅最大的韓元，其兌美元匯率在今年下跌了5.5%，這也使得韓國出口產品在海外更具"性價比"，從而提高了淨利潤。
在全球最大的兩個汽車市場，會有大動作
從美國市場的整體銷量數據來看，美國消費者更熱衷於SUV和皮卡車型，現代汽車在美國市場的銷量戰績也證明了這一點。針對這一現象，現代汽車計劃將SUV和跨級車的比例從2019年的51%提高到2023年的67%，以趕上美國消費者的需求。
另外，結合現代汽車在美國市場的銷量和口碑來看，憑藉增加SUV車型比例來促進銷量，進一步提高利潤，其實也穩操勝券。
在中國市場，從今年上半年北京現代的市場表現來看，其實已經可以看到其在中國市場調整帶來的成效。從去年菲斯塔的上市開始，北京現代在國內市場已經開始了新紀元，隨著更多本土化車型的推出，極具性價比的現代汽車再次讓消費者願意為之買單，重點是，經過多年的市場驗證，現代汽車在國內有一個非常不錯的市場口碑。
在後半年，北京現代還將推出6款車型，包括新領動、悅納改款以及全新一代ix25這三款升級換代產品，還有領動PHEV、昂西諾純電動、菲斯塔EV這三款新能源車型，明年還有第十代索納塔的正式到來。以即將上市的昂西諾純電動車型為例，其綜合續航里程達到了500km，在目前的純電動市場裡，這個數據可謂非常亮眼。
作為全球最大、市場表現並不是很好的中國市場，北京現代將在2020年前共計推出9款新能源車型，實現HEV、PHEV和EV三大路線的全覆蓋，而隨著新車型的陸續推出和老款車型的相繼換代，北京現代全新的車型佈局也會覆蓋各個細分市場。
寫在最後
從現代汽車上半年的財報來看，雖然銷量出現了小幅下滑，但是結合全球車市環境，這樣的銷量表現也在情理之中。而在中國市場，它的新產品佈局和企業戰略的調整，其實也意味著已經做好了應對市場加速競爭環境的準備。