據中國汽車工業協會數據顯示，2016年全年我國乘用車累計銷售2437.7萬輛，同比增長14.93%，增幅較上一年提升了7.63個百分點。
中國作為擁有巨大市場潛力的汽車消費大國，自然也吸引了世界各國的生產商們。歐系、美系、日系車早以各自搶佔了地盤，當然還有韓系車。
2002年，韓系產品在華銷量僅為2.14萬臺，佔據市場份額的1.7%，而到了2005年，其在華銷量就以接近40萬臺，市場份額佔比超過10%。到2015年，韓系產品在華銷量已經達到了167.88萬臺。
不過近期韓系車的好勢頭卻一去不復返了。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前3月，韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至4.6%。 在最好銷售汽車的時間節點上，幾家企業出現大面積下滑，對於韓系車來說，堪稱噩耗。
韓系車在中國市場做的最為成功的品牌是現代汽車，北京現代這個合資品牌旗下多款汽車都曾經是熱門的車型。而在一年之前，現代起亞集團在中國的兩個合資公司——北京現代和東風悅達起亞都遇到了嚴重的發展困境。
2017年上半年，在中國，現代起亞汽車總銷量為43萬輛，同比銳減46.7%。其中，北京現代累計銷量下降幅度達42.4%，東風悅達起亞累計銷量同比下滑55%。
同時據悉在6月份現代汽車旗下有五款車型的下跌幅度超過了65%。
現代ix25
6月銷量：1148輛 同比下跌率：88.2%
現代ix35
6月銷量：812輛 同比下跌率：87.2%
領動
6月銷量：2396輛 同比下跌率：81.7%
全新勝達
6月銷量：288輛 同比下跌率：74.5%
朗動
6月銷量：6585輛 同比下跌：66.3%
曾經韓系車在中國市場的崛起，源於兩個時機。首先是2010年開始的，中國國內對日系車的消費牴觸，這結束了日系車在中國超過10年的好時光，出現大片空白市場。
其次是2012年開始的，韓系車設計風格改變，流體雕塑式外形設計成為韓系車的代表符號。
在這兩個時機的作用下，韓系車的“時尚”標籤，俘獲了不少俘獲了不少年輕消費者，再加上不錯的性價比，在市場爭奪戰中，韓系車以價換量也佔盡上風。
然而韓系車的劣勢也是十分明顯，首先是其主打性價比的做法。僅僅依靠靚麗的車型和大面積降價並不足以彌補現代車的某些弱勢，比如電池不合格，排放不合格。在國內政策日趨對這些硬件要求提高時，現代自身卻未能進行技術改進，在如今的市場競爭下勢必要被消費者淘汰。
同時以價換量的做法也像是在飲鳩止渴，有現代的經銷商表示：“優惠極大，賣得越多虧的越多。”以起亞為例，據其2016年上半年半年報中透露，東風悅達起亞上半年銷量同比減少5.82%，淨利潤下降更為嚴重，同比去年同期下滑63.89%。
在多年的發展中，韓系車重銷量輕品牌的現象也十分嚴重。比如北京現代曾創造了“四代同堂”銷售的盛況，想大小通吃的想法最終將導致整體品牌傷害。因為任何一個品牌都不可能抓牢所有細分市場。最終韓系車向上突破不行，向下拓展又面臨不斷崛起的中國自主品牌汽車攔截，左右為難。
當前大眾等合資品牌的車型價格下行。通過收購跨國車企實現了技術提升，同時各種營銷策略的採用，某種程度上對於韓系車形成了衝擊。
面對悽慘的業績表現，現代汽車的官方解釋是，二季度業績特別是中國市場銷量暴跌，主要是受到中韓兩國政治層面的影響——“韓國國內是受2016年實施的減稅的反向影響，海外除了歐美市場的增長疲軟之外，還受到薩德問題的影響。”
之前在薩德事件發酵的高潮時期，韓系車企已經開始減少在華產量，比如起亞汽車就已削減在中國工廠的生產班次，現代汽車當時也宣佈3月24日-4月4日期間令其在中國的一座工廠停產。
據悉，現代汽車和起亞汽車在華分別有4家和3家工廠，現代計劃在本月（8月）開始投產位於重慶的中國區第5家工廠，重新整頓生產和銷售網，加速進軍中國市場。
除此之外，現代汽車集團上週還宣佈，下半年會將銷售重心轉向歐洲和拉美市場，以彌補在華銷量的不足，並強調了快速發展印度、俄羅斯和巴西等新興市場的必要性。
韓國產業經濟與貿易研究所研究員Cho Cheol認為，現代汽車在華銷售大降，並非單純受到薩德反導事件的影響，“我們相信，有多種因素造成了這種局面，包括中國汽車市場結構發生變化，本土汽車製造商的崛起，以及日本汽車品牌競爭力增加。”
除了本土品牌的發力，韓日汽車之爭或許更為激烈。東風本田在此前總結其發展迅速的原因中，就曾提到韓系車的衰頹給他們提供了一次好機會——就如同幾年前日系車的潰敗給韓系車造就了機會。
而現代起亞如今在中國的困境，則早已埋下了伏筆——市場頹勢的顯露從2016年中就開始出現。這個時間，恰好是新一輪自主品牌產品集中投放的時間，也是日系車強勢迴歸的第二年。
內憂外困，未來的韓系車到底路在何方呢。小白們買車會買韓系車嗎？