幾年以前，韓系車的入市使消費者的購車需求發生了天翻地覆的變化。韓系車憑藉高顏值+堆配置+低價戰術迅速佔領了半壁江山，一時風光無兩。馬路上隨處可見韓系車的身影，保有量和市場佔比極高。然而近幾年來，韓系車的風光已不再，身邊的人購車時已經越來越不關注它了，為何會有如此大的落差？
以“屌絲三寶”之一的起亞K5舉例，作為起亞旗下的一款B級車，K5尺寸為：4855*1860*1475mm，軸距2805mm，具有優勢的數據賦予了它極為寬敞的內部空間。外觀上動感時尚的流線型設計，犀利威猛的虎嘯式進氣格柵與前大燈融為一體，傾斜的後窗線條和上揚的腰線，無一不彰顯著動感和激情。
帶領堆加配置的韓系車自然不會徒有其表，皮質座椅、分區自動空調、各種主動輔助安全系統……自然不在話下，憑藉著外觀和配置，在韓系車的熱潮下，K5這款售價16.48-24.88萬的中型車一度加價炒到20多萬，還曾在如此鉅額下狂銷近萬臺！數據著實驚人，也代表了國人對於起亞等韓系車整體的認可。
然而好景不長，曾經年銷百萬的韓系車現如今遭遇了銷量滑鐵盧，就K5而言，曾經有多麼火熱，現如今就有多難過，17年8月份月銷2364臺，早在2016年4月，K5的銷量還是8400輛，縱使在2013年，也賣出過單月超過5000臺的成績，可見輝煌早已不在。曾經敢和邁騰叫板，現在只能靠降價度日，此景此狀著實令人唏噓，K5為代表的韓系車為何會落的如此下場呢？
最根本的原因就是可替代性太高。日系車省油、美系車動力足、國產車便宜、德國車工藝好，各個車系力堆加分項的大環境下，消費者購車需求明確，K5為代表的韓系車優勢不明顯，較為中庸。就K5舉例，競品邁騰、天籟、君威等車都是經過長時間市場檢驗的質量穩定口碑良好的車型，特點及定位明確，不斷適應潮流改款換代，而K5最新車型卻是2016款。
其次是主觀抵制，原因不必多提大家都知道，在愛國的大環境下，天仙也沒用了。
還有一部分原因是消費者覺得整車質量不穩定安全性較差，由美國IIHS公佈的車型死亡率排名，K5的兄弟車型K2位列第一，死亡率高達150人/百萬輛，相信不少準備買K5等韓系車的消費者都會被嚇跑，實際上K5的碰撞成績還不錯。再者網上對於K5的質量評價參差不齊，被外觀吸引的車主最後冷靜後都表示後悔了，車窗漏風，胎燥過大、車身變色、助力泵漏油、起步肉等眾多質量問題都讓車主痛苦不已。
在巔峰時刻沒有乘勝追擊，完善加強，而是吃老本走老路的韓系車，已經被越來越多的消費者購車時踢出了考慮範圍，如果不進行誠意滿滿的改進加強，即便降價能苟延殘喘，被淘汰也是必然的。
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