說起4月23日中國海軍節，中國第一艘國產航母可能下水的消息讓大家翹首以盼，在這個航母身上應用了多種先進技術，但筆者對那個簡潔的一體化桅杆感興趣，這應該是我軍大型艦艇上首次出現一體化桅杆。
航母簡潔的一體化桅杆
但這卻不是，中國軍艦設計第一次出現一體化桅杆，在中國055萬噸大驅上，在今年的阿布拉比防務展上出現的4000噸級護衛艦上也出現了一體化桅杆，這說明我軍未來軍艦主流設計可能就是封閉型桅杆。
4000噸級護衛艦使用一體化桅杆
055萬噸大驅上也可能使用一體化桅杆
1995年，美國首先進行了綜合集成桅杆/探測器(AEM/S)研究，與傳統桅杆相比，綜合集成桅杆表面光滑，與甲板傾斜，側面看呈現梯形，不容易形成角反射器效應，大大降低了艦艇的RCS。但這種封閉式桅杆缺點也非常明顯，一是體積較大，風壓及應力相對較大，對於材料、結構設計要求較高，二是將艦艇電子設備封閉在一個狹窄的空間內，對於散熱、電磁兼容方面的要求也非常高。
美國很早前就進行了綜合集成桅杆研究
有人會說，美國人以引為傲的“阿利·伯克”驅逐艦上都沒有用上一體化桅杆，說明一體化桅杆並沒有什麼了不起，但那個看似簡單的桅杆，據說花了10個多億的做風洞測試，技術非常先進，最主要的是現在上光電，其改造難度非常大，不管是電磁兼容、艦船重心等都有影響，所以一直未作改變，但美國最先進的DDG-1000驅逐艦上卻使用了更加先進的一體化上建築就出現了，它是利用綜合射頻技術，將電子設備和上層建築有機的融合為一體，這其實是一種比一體化桅杆更加先進的一體化設備。
“阿利·伯克”驅逐艦上的那個桅杆不簡單
DDG-1000驅逐艦代表了一體化桅杆的最高水平
我軍接二連三的軍艦設計中都出現了一體化桅杆，這說明我軍可能在一體化桅杆的設計和建造上可能取得了重大突破，按照不同的艦種的需要，我軍甚至設計出了不同種類的一體化桅杆，在這點除了美國的DDG-1000驅逐艦外，世界其他各國都無法與之相比，所以說我軍的這一技術裝備，不管是在技術成熟度上和先進程度上，居於世界前列。
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