相對於汽車輪子與車體本身的比例，大型軍艦，輪船的螺旋槳與軍艦/輪船的比例要小得多！這可能就是提問者所要說的問題。
“擎天柱”的原型卡車，這輪胎相對於車體，尺寸可不小！
正在準備下水的貨輪，相對來說螺旋槳很“小巧”！
其實，問題中所說的現象是一個誤解，汽車主要靠輪胎與地面的摩擦提供驅動力，而同一時刻每個輪胎只有極小一部分與地面相接，作用面其實很小；螺旋槳的每一個漿面都時刻與水保持全面接觸，其作用面就是全面槳葉的面積！因此，從作用面與船體的比例來說，螺旋槳並不小！
“尼米茲號”核動力航母正在更換螺旋槳！你說這個螺旋槳小嗎？！
對於軍用艦艇，其航速一般要遠高於民用船舶，以目前最大的軍艦美國“福特級”核動力航母為例，其艦長約332米、甲板寬度約78米、水線以上高度大概50米（約20層樓）、滿載排水量達到了112000噸！如此龐大的船體，在2座A1B反應堆、4具螺旋槳的推動下可以達到32節（約60公里/小時）以上的最大航速，但是其螺旋槳直徑只有6.4米！相對於“福特號”龐大的身軀，其安裝到4具30多噸重的5葉螺旋槳實在是“小巧玲瓏”。與民用船舶相比，由於高航速要求，軍艦的螺旋槳轉速較高，對螺旋槳結構設計、加工工藝和安裝精度等要求極高，一旦出現質量瑕疵，在高轉速下很快就會在水力作用下損壞、甚至發生斷裂！“福特號”6.4米直徑的螺旋槳已是目前軍用螺旋槳對最高技術水平（核潛艇的螺旋槳技術水平更高，但尺寸要小）！
據稱是“福特號”航母上的螺旋槳！
正在建造中的“福特號”航母，直徑6.4米的螺旋槳相對於巨大的艦體，實在“不起眼”！
對於民用船舶，目前大型郵輪、集裝箱貨船的噸位達到了20萬噸以上，歷史上最大的油輪“海上巨人號”的滿載排水量達到了80萬噸以上（已拆解）！民用船舶的最大噸位遠超軍用船舶，其螺旋槳的尺寸也明顯比軍艦的螺旋槳大。去年由中船重工集團為40萬噸礦砂船研發的一型4葉螺旋槳直徑超過11米、總重超過70噸！相對於軍艦，民用船舶航速較低，最大航速一般不超過20節，而且主動力系統一般採用大功率速度柴油機，因此，螺旋槳轉速較慢，對於結構設計、加工工藝等的要求相對要低一些，因此，其結構尺寸可以做到較大！
40萬噸礦砂船的4葉螺旋槳，直徑11.2米、總重72噸！
“泰坦尼克號”豪華郵輪的3個螺旋槳，中間最大的一個直徑約6米！
大型軍艦、民用船舶螺旋槳的設計、製造是現代造船業中的核心技術之一，技術水平高的螺旋槳不僅“經久耐用”，而且可以降低能耗、提高船舶航行性能，對於海軍建設和高附加值船舶製造業來說是必不可少的核心技術！隨著科技的不斷進步，螺旋槳的形式也是“花樣百出”，如對轉式螺旋槳吊艙、無軸泵推、“豎直旋轉”螺旋槳等，也許不久的將來就能夠看到採用無軸泵推的大型軍艦面世！
“豎直旋轉”的螺旋槳，見識一下！
“無軸泵推”船用推進器結構！
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