它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
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唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
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唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
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圖自百度地圖
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早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
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南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
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南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
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南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
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高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
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南苑機場內部道路
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南苑機場內部道路
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
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在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
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早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
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南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
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在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
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不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
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今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
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但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
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好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
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在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
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早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
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眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
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早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
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南苑機場內部道路
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在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
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今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
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紀念登機牌（圖自網友）
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在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
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眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
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南苑機場內部道路
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好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
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早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
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眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
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南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
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南苑機場內部道路
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到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
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咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
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如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
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好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
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在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
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這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
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看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
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早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
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候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
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如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
面對機坪方向，“北京南苑”幾個字沒有樹木遮擋，可以拍全了。這裡不懂就問，這幾個字是誰手書？
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
面對機坪方向，“北京南苑”幾個字沒有樹木遮擋，可以拍全了。這裡不懂就問，這幾個字是誰手書？
只有3個行李轉盤
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
面對機坪方向，“北京南苑”幾個字沒有樹木遮擋，可以拍全了。這裡不懂就問，這幾個字是誰手書？
只有3個行李轉盤
乘客魚貫走出，與接機的親友見面
到這裡你以為體驗就結束了嗎？並沒有，乘客還要面對最後一關：離開機場。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
面對機坪方向，“北京南苑”幾個字沒有樹木遮擋，可以拍全了。這裡不懂就問，這幾個字是誰手書？
只有3個行李轉盤
乘客魚貫走出，與接機的親友見面
到這裡你以為體驗就結束了嗎？並沒有，乘客還要面對最後一關：離開機場。
正如前面所說，南苑機場周邊交通不發達，遠離地鐵，公交稀少，因此如果不是有專人接機，打車離開幾乎是唯一選擇。而正像之前很多攻略提到的那樣，南苑機場是非正規出租車以及正規出租車進行不正規操作的“樂園”，這是個典型的賣方市場。
果然機場指定的出租車等候點只有稀稀拉拉的空車前來，而且能明顯感覺到司機在或明或暗地選擇他們認為目的地更理想的乘客；遠處的到達口附近，則聚集了出租車和社會車輛攬客。小語等了20分鐘，才憑藉“目的地符合司機期望”的優勢，上了一輛正常打表的出租車；與此同時，還有一些乘客實在忍受不了長時間的等待，離開隊伍轉向專車或者攬客出租車的懷抱。狹窄的通道里，不時傳來抱怨：“機票省的那些錢，都用來打車了”。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
面對機坪方向，“北京南苑”幾個字沒有樹木遮擋，可以拍全了。這裡不懂就問，這幾個字是誰手書？
只有3個行李轉盤
乘客魚貫走出，與接機的親友見面
到這裡你以為體驗就結束了嗎？並沒有，乘客還要面對最後一關：離開機場。
正如前面所說，南苑機場周邊交通不發達，遠離地鐵，公交稀少，因此如果不是有專人接機，打車離開幾乎是唯一選擇。而正像之前很多攻略提到的那樣，南苑機場是非正規出租車以及正規出租車進行不正規操作的“樂園”，這是個典型的賣方市場。
果然機場指定的出租車等候點只有稀稀拉拉的空車前來，而且能明顯感覺到司機在或明或暗地選擇他們認為目的地更理想的乘客；遠處的到達口附近，則聚集了出租車和社會車輛攬客。小語等了20分鐘，才憑藉“目的地符合司機期望”的優勢，上了一輛正常打表的出租車；與此同時，還有一些乘客實在忍受不了長時間的等待，離開隊伍轉向專車或者攬客出租車的懷抱。狹窄的通道里，不時傳來抱怨：“機票省的那些錢，都用來打車了”。
上面這張照片或許正是這次體驗最合適的收尾。陳舊曲折陰暗的通道里，有的人離開了，有的人還在堅持，但不管怎樣，愛或者不愛，大家都在向著更美好的方向挪動腳步，這正是南苑機場如今的真實寫照。全新的未來，終將義無反顧地到來。
再見南苑，你好大興。
"它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
面對機坪方向，“北京南苑”幾個字沒有樹木遮擋，可以拍全了。這裡不懂就問，這幾個字是誰手書？
只有3個行李轉盤
乘客魚貫走出，與接機的親友見面
到這裡你以為體驗就結束了嗎？並沒有，乘客還要面對最後一關：離開機場。
正如前面所說，南苑機場周邊交通不發達，遠離地鐵，公交稀少，因此如果不是有專人接機，打車離開幾乎是唯一選擇。而正像之前很多攻略提到的那樣，南苑機場是非正規出租車以及正規出租車進行不正規操作的“樂園”，這是個典型的賣方市場。
果然機場指定的出租車等候點只有稀稀拉拉的空車前來，而且能明顯感覺到司機在或明或暗地選擇他們認為目的地更理想的乘客；遠處的到達口附近，則聚集了出租車和社會車輛攬客。小語等了20分鐘，才憑藉“目的地符合司機期望”的優勢，上了一輛正常打表的出租車；與此同時，還有一些乘客實在忍受不了長時間的等待，離開隊伍轉向專車或者攬客出租車的懷抱。狹窄的通道里，不時傳來抱怨：“機票省的那些錢，都用來打車了”。
上面這張照片或許正是這次體驗最合適的收尾。陳舊曲折陰暗的通道里，有的人離開了，有的人還在堅持，但不管怎樣，愛或者不愛，大家都在向著更美好的方向挪動腳步，這正是南苑機場如今的真實寫照。全新的未來，終將義無反顧地到來。
再見南苑，你好大興。
它建成於1913年，是中國最早機場，是開國大典空中編隊出發地，是美國國務卿基辛格祕密訪華的落腳點，是內地唯一起降過美製F-16戰鬥機的地方，是中國國際（地震）救援隊的出征地，是從戰亂之地撤回的同胞所親吻的第一片故土，也是國家最高等級空運的集散地之一……
2011年利比亞撤僑行動場景。圖自新華社
但與此同時，它也被每天來往的乘客所詬病：交通不便，設施陳舊簡陋，服務項目少，物價高、衛生不盡人意……似乎這不應該是位於首都5環內的機場，而更像一個不怎麼發達的縣城的汽車站。
高大上的身份與接地氣的欠發達，一年又一年在它身上矛盾地激盪，正如它所在的北京南城一樣，幾乎沒有改變。但是這一次，倒計時的鐘聲終於勢不可擋地敲響了。公元2019年9月底，北京南苑機場將結束民航運營，所有航班轉入大興國際機場。人們對南苑的愛與不愛，或許從此翻篇。
唯有一次為了飛行而飛行的紀念，可以將更多南苑記憶留在心間：9月3日，小語乘坐中國聯合航空KN5515 / KN5516航班完成了北京南苑 - 大連往返，體驗了機場的進出港流程。
南苑機場位於北京正南方向，四五環路之間，稱得上被市區包圍的機場。
圖自百度地圖
由於歷史原因，北京南城的交通基礎設施建設水平不如其它區域，從市中心前往距離更近的南苑機場，耗時不會少於前往首都機場；外加南苑民航只有東航旗下的中國聯合航空公司獨家運營，航點和時刻都比較有限，因此絕大多數商務人士還是首選首都機場，南苑機場的客流以旅遊、學生、休閒等對時間要求相對比較低的人士為主，當然南苑的機票總體也比首都機場便宜一些。
早上6點不到，小語就坐上了前往機場的汽車。天剛矇矇亮，早高峰遠未到來，因此即便是從北向南穿過主城區，30多分鐘也足夠開到南苑機場了。
後視鏡裡的是帥哥司機，不是小語
如果是從機場東邊進入，南苑並沒有明顯的大門之類標誌，馬路直接通進一個挺有部隊風格的大院，然後路邊一些指示牌和彩旗告訴你機場到了；如果是從北邊進入，則會經過一個寫著“南苑機場”的大門。門口有解放軍蜀黍站崗，就不方便拍照了。
南苑機場內部道路
解放軍蜀黍站崗？對的。南苑機是軍民合用機場，因此在機場內部道路上可以看到一些“空域其他用戶”的飛機，不過現場都有戰士執勤，嚴禁拍照，因此圖片只能拍到下面這個尺度，不能再大了。
好了，知道你們只看上圖不過癮，那就多貼一張“中國空軍御用攝影師”的作品吧~
沿著林蔭路前行不遠，就到停車場了。所有乘客在這裡下車，拖著大包小包步行大約100米進入出發大廳 - 水平扶梯？不存在的；有行李推車嗎？看照片就知道了
在去出發大廳的路上，中聯航特地豎立起一塊9月30日倒計時牌，成了很多人打卡的網紅景點。不過小語綜合多方信息分析，南苑機場很可能不到9月30日就要關閉，因此大家別覺得牌子上的日子還多，慢慢解鎖不遲。想體驗的同學，抓緊！
早在軍隊還可以經商的年代，當時軍方背景的老中國聯合航空公司就在這裡辦理客運業務，使用蘇製圖154飛機飛往桂林、成都等不少目的地。後來由於大家都懂的原因，老聯航停飛。2005年，中國東方航空重組中國聯合航空並重新在南苑機場運營，機型也改為波音737。
現在的出發大廳（上）和2005年的出發大廳（下）。樓房進行過裝修，
不過候機樓旁的塔臺基本沒有變化，上圖2019，下圖1987。當年美國空軍雷鳥飛行表演隊來華訪問，這也是F-16戰鬥機目前唯一一次公開訪問中國內地（有沒有祕密訪問不知道）。表演帶有推銷目的，當時華盛頓已經準備好向北京出售這款飛機用於對抗共同的敵人蘇聯，只是沒想到接下來幾年世界變化太快……（下圖自航空知識）
到了1990年，就變成1987年的頭號假想敵來南苑推銷蘇27和米格29了。歷史就是這樣充滿戲劇性（圖自網絡）
插播完歷史劇，我們抓緊進入出發大廳。大廳面積不大，裝修一般，結構已經與2005年大相徑庭，但裝修風格的變化不明顯。另外一大區別是今天的客流量比當年超出太多了。
今天的航站樓內景
14年前的航站樓內景
作為信息化建設的一部分，南苑機場同時設置了人工和自助值機櫃臺，此外航顯系統也換成了相對洋氣的產品，這也算“復古”機場的一抹現代亮色。值得注意的是，南苑機場現在推出的轉場紀念登機牌只能在人工櫃檯索取，自助機器打出的還是熱敏紙傳統登機牌。
咦？鼎新？
紀念登機牌（圖自網友）
普通登機牌
眼尖的同學已經看到這組照片裡“鼎新”字樣易拉寶了。軍方來往西北鼎新等試驗基地的通勤飛機也在南苑起降，這些航班使用航站樓另一側的專門安檢通道，機票只能憑有合理事由的介紹信購買，不對公眾發售。
在航站樓的公共區域，小語就找到了下面幾家商鋪，飲料價格基本是城裡的2倍。餐飲價格高，是南苑機場主要的乘客意見點之一。
逛完公共區域，經過安檢（此處無圖）就到達位於2樓的候機廳。這裡的店鋪比公共區域多一些；大廳裝修風格與公共區大同小異，座椅數量還算充足；衛生間味道比較大，完全的汽車站水平。想想這機場還有幾天就要關閉，忍了……
面積尚可，看起來還是有些昏暗逼仄
而店鋪的商品價格嘛……圖片說話。
候機廳朝向停機坪的一面是落地窗，但玻璃帶有顏色而且絕大多數活動窗已經被鎖死，因此大家也就能看看飛機，拍出好皁片是不用想了。
除非……1號登機口附近有個窗戶可以打開，別問小語怎麼知道的。
這麼看機坪還是很繁忙的，近處的彩繪機是待會將要乘坐的日照號，遠處還有個孫悟空花果山主題的連雲港號彩繪
準點登機。乘客們需要通過廊橋先下到機坪，穿越一道鐵門，然後步行到飛機下面，再通過客梯車登機。這上上下下的“曲折”，非常具有低成本航空特色。
看到廊橋別激動，它的盡頭並不是艙門，而是……
一道鐵門
。乘客需要穿過這個粗獷的鐵門走向飛機。如果是更遠的機位，就要乘坐擺渡車了
關於日照號彩繪客機，這裡有更多介紹
話說回來，“偽廊橋”也有好的一面，那就是可以拍到將要飛向鼎新的“空域其他用戶”波音737-300飛機。巧合的是，當天好友@雪莉酒BH3AG 正好乘坐它從鼎新返回北京，分享了一張機上配餐的照片。
下圖自@雪莉酒BH3AG，也算是“載旗航”配餐
不過南苑機場也就上面那種“載旗航”提供免費餐食，中聯航的大連航班是連水都不供應的……所以啥也憋說了，直接起飛吧，天氣不好，起飛過程連照片都沒拍
直到路過大興機場，才端起相機摁了幾張。一個月後，這裡就是中聯航的新基地了。
下圖是緊鄰大興機場的……早先的說法叫“大興機場一期工程第五跑道”，最近的說法是“新南苑機場”。這應該就是前面提到的去鼎新那架飛機以後的家了
看完大興機場，一路雲霧繚繞，於是閉目養神。一覺醒來，已經飛臨陽光明媚的大連了。
旅順港
大連地標星海廣場
靠右的小島就是著名景點棒棰島。“棒棰島”標準的書法體名字由毛主席手書，但主席本人並沒有到過那裡，他只是謄寫葉劍英元帥一首作於棒棰島的七律詩時把地名也寫了上去。這首詩的名稱是《遠望》，即後來中國航天測量船隊的命名來源。船名的“遠望”二字也是主席書法
棒棰島題名，圖自百度百科
大連是我國重要漁港，因此小語一下飛機就迫不及待地去考察漁船生產維護情況
多說一句，到大連看漁船已經成為旅遊團觀光項目了。照片上就是旅遊團大叔在記錄漁業生產情況
除了考察漁業，大連地標景點也要走走。日落時分的星海廣場真是色影聖地（怎麼直接跳到傍晚了？中間的時間幹嘛去了？別問，反正沒有違法亂紀）
夕陽把9公里外老偏島的懸崖映成紅色，很有入圍“大連X景”的潛力。海島由西向東呈30°坡傾斜，因此也叫做帽島。海島陸地面積0.0306平方公里，海拔81.3米，設有燈塔，無人居住
看海的一家三口
還有火燒雲
9月初晚上7點左右就已經是適合拍照的blue moment了。時間還早，可以從容地多摁幾張夜景，然後再坐半小時地鐵回到機場
晚上8點多，再次準點登機，即將返回南苑機場。
大連航顯屏幕上的目的地只有“南苑”沒有“北京”，很有特點
換成了包頭號彩繪客機執行。來回都是彩繪，想坐普通塗裝飛機還坐不上
起飛後好一段都是在漆黑的海上飛行，直到從天津大沽口附近進入陸地後才有值得拍照的目標。
濱海新區
天津市中心。火車站、海河、天津之眼摩天輪……大家都找到了嗎？
與出發的路線類似，返回時候飛機也會經過大興機場。
然後就是平穩的降落。十幾個小時後，又回到了南苑機場。
乘客依舊是步行離開。如果不用提取行李，不到5分鐘就可以直接走到停車場 - 小機場的好處。
面對機坪方向，“北京南苑”幾個字沒有樹木遮擋，可以拍全了。這裡不懂就問，這幾個字是誰手書？
只有3個行李轉盤
乘客魚貫走出，與接機的親友見面
到這裡你以為體驗就結束了嗎？並沒有，乘客還要面對最後一關：離開機場。
正如前面所說，南苑機場周邊交通不發達，遠離地鐵，公交稀少，因此如果不是有專人接機，打車離開幾乎是唯一選擇。而正像之前很多攻略提到的那樣，南苑機場是非正規出租車以及正規出租車進行不正規操作的“樂園”，這是個典型的賣方市場。
果然機場指定的出租車等候點只有稀稀拉拉的空車前來，而且能明顯感覺到司機在或明或暗地選擇他們認為目的地更理想的乘客；遠處的到達口附近，則聚集了出租車和社會車輛攬客。小語等了20分鐘，才憑藉“目的地符合司機期望”的優勢，上了一輛正常打表的出租車；與此同時，還有一些乘客實在忍受不了長時間的等待，離開隊伍轉向專車或者攬客出租車的懷抱。狹窄的通道里，不時傳來抱怨：“機票省的那些錢，都用來打車了”。
上面這張照片或許正是這次體驗最合適的收尾。陳舊曲折陰暗的通道里，有的人離開了，有的人還在堅持，但不管怎樣，愛或者不愛，大家都在向著更美好的方向挪動腳步，這正是南苑機場如今的真實寫照。全新的未來，終將義無反顧地到來。
再見南苑，你好大興。
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