眾所周知，成本與經濟效益是一款運輸機能否成功的關鍵，無論是客機還是貨運飛機，也無論是民用飛機還是軍用飛機，效費比，永遠是大家關注的一個焦點。
回顧歷史，蘇聯在出售運輸機時一般比較靈活，希望通過調整價格獲得訂單，儘管利潤率不高，但是能通過市場佔有率打開銷路，技術培訓等附帶利潤也是蘇聯運輸機營利的主要方式。美蘇飛機的初始價格存在巨大差異，其他的經濟指標也存在明顯不同。初始價格的不同和採購國的匯率，也會造成採購飛機時備用發動機和備件價格過高。
一個有趣的往事是。當年，華約國家匈牙利免費獲得了蘇聯提供的3架伊爾-18運輸機，當時的估價這種先進飛機單價高達300萬盧布，老大哥竟然一分錢沒要。但是老大哥一定不會做賠本的交易的，於是，匈牙利發現天下沒有免費的午餐肉，該國後來從蘇聯採購渦輪發動機部件就花費了1000萬盧布。其實這也很正常，買得起家用汽車養不起，就是這個道理。
非常明顯，蘇聯運輸機由於存在隱性交易初始價格較低，但是西方運輸機在服務大眾、部件供應和維修支持上更具經濟效益。據悉，中國寧願採購英國的子爵（Viscount）飛機也不願望採購蘇聯的同等型號，也是航空史上的趣事之一。
當年，中國成功引進了英國的“子爵”渦輪螺旋槳飛機，這是在成功引進“三叉戟”飛機之後，又一項重要引援。1963年。中國空軍和民航引進過8架英國維克斯-843“子爵”渦輪螺旋槳飛機。“子爵”飛機速度快，576千米/小時，巡航高度處在平流層，從而旅客乘坐更舒適。這兩大優勢使“子爵”號投入使用後很受歡迎， 先後改進了多次，從最初型到700型，再到701型、800型和810型，換用了多種發動機。載客量從43人直到75人，航程提高到2775千米，發動機功率提高到1990馬力。在軍事應用上，“子爵”渦輪螺旋槳飛機既可改裝運輸機，也可在中國南北方向上運兵，各項性能都比較先進，採用的渦槳動力裝置卻兼有渦輪噴氣發動機和螺旋槳發動機的性質，能在較大的飛行速度範圍內保持較高的效率，中國得以採購，應當說是成功的案例。
中國空軍的“子爵”號飛機全部退役之後，收藏於中國航空博物館，1架“子爵”號飛機仍然非常耀眼。英國人還曾依靠“子爵”飛機打破了康維爾-200把持的國際民航市場，成功打入美國。進一步證實了中國採購該機的正確性。另外，中國在1980年代還採購了英國BAE-146飛機，1986年引進首批10架BAE146-100型飛機，1992年引進了8架BAE 146-300飛機。儘管在2003年之後，中國也逐步把英國進口的BAE-146客機退出了民航市場，但是這一段航空往事還是不能忘記的。
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