美國政治新聞網站報道，根據美國聯邦記錄，近幾個月來，美國飛行員至少投訴過五次波音737 MAX 8噴氣式飛機在飛行臨界時刻的控制問題。
根據美國聯邦航空局（FAA）事故數據庫中一項關於讓飛行員自我報告故障的調查，一些事件可能都涉及同一個防失速系統，這個系統或系導致去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難事故的一個潛在原因。但調查人員並未說明，該項技術是否也是埃塞俄比亞航空公司10日發生的致157人死墜機事故的可能原因之一，儘管兩架飛機都是在起飛幾分鐘後神祕墜地的。
在去年11月發生的一起美國事件中，一名商業航空公司的飛行員報告說，在起飛過程中，自動駕駛儀已投入使用，並且“在兩到三秒內，飛機機頭向下傾斜”，其速度足以觸發飛機的警告系統。而且，在自動駕駛儀關閉後，飛機按正常情況爬升。美國政治新聞網站報道稱，該報告是匿名提交的，所以並未明確指出是所涉航空公司。
該起事件發生在去年10月印尼墜機事件的數天或數週後。在印尼墜機事件中，當時這架由獅子航空公司的波音737 MAX 8客機事故造成了189人死亡。
同時，報告指出，在去年11月事件中飛機起飛之前，機組人員已經“討論了聯邦航空局和波音公司最近發佈的MAX 8（防失速）指南”。
而且，在埃塞俄比亞航空公司和獅子航空公司的墜機事件中，在飛機墜毀前飛行員校正控制裝置時，飛機都不止一次出現了急劇下降的現象。
飛行團隊抱怨，在確保飛行員或航空公司瞭解新的防失速功能以及在出現故障和錯誤數據時如何關閉防失速功能方面，波音公司做得太少。
此外，在美國聯邦航空局數據庫的另一份報告中，一位商業航空公司飛行員也對FAA和波音公司處理這個問題的方式有所抱怨。
為幫助飛行員更好地瞭解如何處理反失速技術問題，美國聯邦航空局去年11月7日發佈了一項緊急指令。但該飛行員表示，“它對解決系統問題沒有任何作用”，而且飛行手冊當時也沒有更新。
【編譯】李傑倫
【校對】馮志堅
【作者】 李傑倫
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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