船舶拆解，通常也被稱為“船舶回收”，是船舶完成漫長航海使命後的宿命。作為船舶處理技術之一，船舶拆解涉及將退役船舶從其機械結構上剝離的過程。舊船拆除後獲得的鋼屑液化後可以再次用於建造新船，並且還可以用於許多其他行業。此外舊船上的木製傢俱、玻璃等一些其他部件，也可以用於各種應用。
船舶拆解，通常也被稱為“船舶回收”，是船舶完成漫長航海使命後的宿命。作為船舶處理技術之一，船舶拆解涉及將退役船舶從其機械結構上剝離的過程。舊船拆除後獲得的鋼屑液化後可以再次用於建造新船，並且還可以用於許多其他行業。此外舊船上的木製傢俱、玻璃等一些其他部件，也可以用於各種應用。
為何要拆船？
船舶壽命通常不超過30年，船舶的維護費用隨著時間的推移而不斷增加，越是老齡船，越是要花費更多的維護費用，並且會越來越難以處理，當用於維護舊船的費用和精力超過一定限度時，船東就會直接考慮將舊船進行有效處置，以便將常規費用投入其他方面，如港口費、燃油費和船員工資等。
所以船舶拆解是非常必要的。此外，船舶拆解過程中產生的再生鋼也是鋼鐵廠的福音。
如何拆船？
船舶拆解時，通常的做法是現將船體拆分成幾大不同的部分，然後再對每一部分做進一步拆除處理。在世界上一些最大的船舶拆解場，如印度很多拆船廠，將拆解場地設在海岸邊，承包商在古吉拉特邦的阿郎沿岸都設有辦公室。
需要拆解的船隻會被運到拆解場的海灘上，此時發動機會被關閉，錨杆會下降，以使船舶穩定。然後，勞動者會藉助強大的鏈條、電纜和機械系統，將船隻拉到海灘上——這是拆船過程中最危險的任務之一，因為有時鏈條可能在此過程中破裂，造成對勞動者的巨大傷害。
拆除船舶必須遵循若干規定，主要是“2009年香港國際船舶安全和環境無害化回收公約”，以確保拆船過程不會對人類健康造成危害。然而一些發展中國家的拆船場，在遵守相關拆船公約方面有待於提高。
此外，在船舶開始拆解之前，船舶的油箱要完全排空，以防止在船廠發生任何意外爆炸。然後，工人會上船，將包括旗幟、酒、管道、電線、電子設備、傢俱等在內的有用物品進行搜索，以在當地市場重複使用或出售。
在最初的報廢程序結束後，就是一些可重複利用的外在材料拆除完後，真正的船舶拆除工作才開始，這是相關人員將檢查整艘船並確定有效的拆除方案，對船體結構進行徹底解構，拆解的時間可以從兩週到12個月不等。
船舶拆解危險嗎？
打破一艘堅固的船隻，絕對是一項艱鉅的任務，因為它的建造是堅不可摧的，否則難以抵禦惡劣的天氣和海洋風暴，並承載無數貨物。並且，船舶拆解也是一項比較危險的工作，當前已經形成了若干指導方針和方案，以控制拆解過程中可能出現的風險。
許多有毒船舶含有危險物質，如石棉、石化產品副產品、鉛、汞、多氯聯苯、鐳、毒藥和重金屬等，對人類和環境造成極大危害。
船舶拆解，通常也被稱為“船舶回收”，是船舶完成漫長航海使命後的宿命。作為船舶處理技術之一，船舶拆解涉及將退役船舶從其機械結構上剝離的過程。舊船拆除後獲得的鋼屑液化後可以再次用於建造新船，並且還可以用於許多其他行業。此外舊船上的木製傢俱、玻璃等一些其他部件，也可以用於各種應用。
為何要拆船？
船舶壽命通常不超過30年，船舶的維護費用隨著時間的推移而不斷增加，越是老齡船，越是要花費更多的維護費用，並且會越來越難以處理，當用於維護舊船的費用和精力超過一定限度時，船東就會直接考慮將舊船進行有效處置，以便將常規費用投入其他方面，如港口費、燃油費和船員工資等。
所以船舶拆解是非常必要的。此外，船舶拆解過程中產生的再生鋼也是鋼鐵廠的福音。
如何拆船？
船舶拆解時，通常的做法是現將船體拆分成幾大不同的部分，然後再對每一部分做進一步拆除處理。在世界上一些最大的船舶拆解場，如印度很多拆船廠，將拆解場地設在海岸邊，承包商在古吉拉特邦的阿郎沿岸都設有辦公室。
需要拆解的船隻會被運到拆解場的海灘上，此時發動機會被關閉，錨杆會下降，以使船舶穩定。然後，勞動者會藉助強大的鏈條、電纜和機械系統，將船隻拉到海灘上——這是拆船過程中最危險的任務之一，因為有時鏈條可能在此過程中破裂，造成對勞動者的巨大傷害。
拆除船舶必須遵循若干規定，主要是“2009年香港國際船舶安全和環境無害化回收公約”，以確保拆船過程不會對人類健康造成危害。然而一些發展中國家的拆船場，在遵守相關拆船公約方面有待於提高。
此外，在船舶開始拆解之前，船舶的油箱要完全排空，以防止在船廠發生任何意外爆炸。然後，工人會上船，將包括旗幟、酒、管道、電線、電子設備、傢俱等在內的有用物品進行搜索，以在當地市場重複使用或出售。
在最初的報廢程序結束後，就是一些可重複利用的外在材料拆除完後，真正的船舶拆除工作才開始，這是相關人員將檢查整艘船並確定有效的拆除方案，對船體結構進行徹底解構，拆解的時間可以從兩週到12個月不等。
船舶拆解危險嗎？
打破一艘堅固的船隻，絕對是一項艱鉅的任務，因為它的建造是堅不可摧的，否則難以抵禦惡劣的天氣和海洋風暴，並承載無數貨物。並且，船舶拆解也是一項比較危險的工作，當前已經形成了若干指導方針和方案，以控制拆解過程中可能出現的風險。
許多有毒船舶含有危險物質，如石棉、石化產品副產品、鉛、汞、多氯聯苯、鐳、毒藥和重金屬等，對人類和環境造成極大危害。
與此同時，工人往往使用非常簡陋的個人防護設備，並且在惡劣的天氣和溫度條件下工作。由於他們極度貧窮，又渴望獲得快錢，所以每天承受著致命的危險。儘管採取了一些預防措施，但每年船舶拆解場工人的死亡人數仍在上升。
船舶拆解主要在哪裡？
由於孟加拉、巴基斯坦、印度等亞洲國家有大量廉價勞動力，因此世界各地的拆船業務主要集中在這些地區。世界上大約85％的拆船活動發生在上述這些國家，其中位於印度的拆船工廠非常有利，因為印度海灘具有潮汐落差較高的優勢，海岸線有15度的斜坡，並且沒有泥漿，非常適合作為拆船廠。因此，亞洲這些發展中國也被稱為“全球船舶的墳墓”。
船舶拆解如何影響我們的環境？
船舶拆解的代價很高，因為它會造成各種環境危害，比如有毒固體、液體、油汙對海洋、海灘的汙染，還有重金屬汙染，因此船舶的無害化拆解受到國際社會高度關注，特別是那些在生態海灘進行拆解的做法，會對海灘生態系統造成嚴重破壞，因此面臨更加強烈的反對。但是由於世界經濟發展對鋼鐵需求的不斷增長，又使得拆船業獲得了生存土壤。
《巴塞爾公約》的作用是什麼？
《控制危險廢料越境轉移及其處置巴塞爾公約》（簡稱《巴塞爾公約》），是船舶拆解業務需要遵循的主要規則之一。《巴塞爾公約》與國際海事組織（IMO）聯合起來，確定了船舶拆解作業須專門遵守的規則和條例，以防止環境造成無法彌補的傷害。
船舶拆解，通常也被稱為“船舶回收”，是船舶完成漫長航海使命後的宿命。作為船舶處理技術之一，船舶拆解涉及將退役船舶從其機械結構上剝離的過程。舊船拆除後獲得的鋼屑液化後可以再次用於建造新船，並且還可以用於許多其他行業。此外舊船上的木製傢俱、玻璃等一些其他部件，也可以用於各種應用。
為何要拆船？
船舶壽命通常不超過30年，船舶的維護費用隨著時間的推移而不斷增加，越是老齡船，越是要花費更多的維護費用，並且會越來越難以處理，當用於維護舊船的費用和精力超過一定限度時，船東就會直接考慮將舊船進行有效處置，以便將常規費用投入其他方面，如港口費、燃油費和船員工資等。
所以船舶拆解是非常必要的。此外，船舶拆解過程中產生的再生鋼也是鋼鐵廠的福音。
如何拆船？
船舶拆解時，通常的做法是現將船體拆分成幾大不同的部分，然後再對每一部分做進一步拆除處理。在世界上一些最大的船舶拆解場，如印度很多拆船廠，將拆解場地設在海岸邊，承包商在古吉拉特邦的阿郎沿岸都設有辦公室。
需要拆解的船隻會被運到拆解場的海灘上，此時發動機會被關閉，錨杆會下降，以使船舶穩定。然後，勞動者會藉助強大的鏈條、電纜和機械系統，將船隻拉到海灘上——這是拆船過程中最危險的任務之一，因為有時鏈條可能在此過程中破裂，造成對勞動者的巨大傷害。
拆除船舶必須遵循若干規定，主要是“2009年香港國際船舶安全和環境無害化回收公約”，以確保拆船過程不會對人類健康造成危害。然而一些發展中國家的拆船場，在遵守相關拆船公約方面有待於提高。
此外，在船舶開始拆解之前，船舶的油箱要完全排空，以防止在船廠發生任何意外爆炸。然後，工人會上船，將包括旗幟、酒、管道、電線、電子設備、傢俱等在內的有用物品進行搜索，以在當地市場重複使用或出售。
在最初的報廢程序結束後，就是一些可重複利用的外在材料拆除完後，真正的船舶拆除工作才開始，這是相關人員將檢查整艘船並確定有效的拆除方案，對船體結構進行徹底解構，拆解的時間可以從兩週到12個月不等。
船舶拆解危險嗎？
打破一艘堅固的船隻，絕對是一項艱鉅的任務，因為它的建造是堅不可摧的，否則難以抵禦惡劣的天氣和海洋風暴，並承載無數貨物。並且，船舶拆解也是一項比較危險的工作，當前已經形成了若干指導方針和方案，以控制拆解過程中可能出現的風險。
許多有毒船舶含有危險物質，如石棉、石化產品副產品、鉛、汞、多氯聯苯、鐳、毒藥和重金屬等，對人類和環境造成極大危害。
與此同時，工人往往使用非常簡陋的個人防護設備，並且在惡劣的天氣和溫度條件下工作。由於他們極度貧窮，又渴望獲得快錢，所以每天承受著致命的危險。儘管採取了一些預防措施，但每年船舶拆解場工人的死亡人數仍在上升。
船舶拆解主要在哪裡？
由於孟加拉、巴基斯坦、印度等亞洲國家有大量廉價勞動力，因此世界各地的拆船業務主要集中在這些地區。世界上大約85％的拆船活動發生在上述這些國家，其中位於印度的拆船工廠非常有利，因為印度海灘具有潮汐落差較高的優勢，海岸線有15度的斜坡，並且沒有泥漿，非常適合作為拆船廠。因此，亞洲這些發展中國也被稱為“全球船舶的墳墓”。
船舶拆解如何影響我們的環境？
船舶拆解的代價很高，因為它會造成各種環境危害，比如有毒固體、液體、油汙對海洋、海灘的汙染，還有重金屬汙染，因此船舶的無害化拆解受到國際社會高度關注，特別是那些在生態海灘進行拆解的做法，會對海灘生態系統造成嚴重破壞，因此面臨更加強烈的反對。但是由於世界經濟發展對鋼鐵需求的不斷增長，又使得拆船業獲得了生存土壤。
《巴塞爾公約》的作用是什麼？
《控制危險廢料越境轉移及其處置巴塞爾公約》（簡稱《巴塞爾公約》），是船舶拆解業務需要遵循的主要規則之一。《巴塞爾公約》與國際海事組織（IMO）聯合起來，確定了船舶拆解作業須專門遵守的規則和條例，以防止環境造成無法彌補的傷害。
《巴塞爾公約》旨在遏止越境轉移危險廢料，特別是向發展中國家出口和轉移危險廢料。公約要求各國把危險廢料數量減到最低限度，用最有利於環境保護的方式儘可能就地儲存和處理。公約明確規定：如出於環保考慮確有必要越境轉移廢料，出口危險廢料的國家必須事先向進口國和有關國家通報廢料的數量及性質；越境轉移危險廢料時，出口國必須持有進口國政府的書面批准書。
來源：海事服務網CNSS
採編：E-PORTS — One-Click Shipping Services