5月23日，
中國製造軍團
再添一名新成員！
它有迷死人的顏值，
重要的是，
還有超強的速度！
這名新成員，
就是中國自主研發的
高速磁浮列車。
5月23日10時50分，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標誌著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對於完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。
喜大普奔！
有人也許要問，
磁懸浮列車是什麼？
磁懸浮列車是一種軌道交通工具。採用電磁力，讓列車和軌道無接觸。“距離產生美”後產生懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
列車與軌道的關係除了“距離產生美”之外，還有一個“愛的抱抱”，這是指列車是抱住鐵軌運行的，就像這樣。採用抱軌技術，可以有效避免列車脫軌，可以說是“永不出軌”了。
又是距離產生美，
又是愛的抱抱，
又是永不出軌。
請問，您是交通工具，
還是派來虐狗的救兵？
聽起來很高大上的交通工具，
到底有多厲害呢？
不說你還不知道吧？
這是最快的地面交通工具！
磁懸浮列車絕對是目前可實現的、速度最快的地面交通工具。
更大的好處是，長途短途，它都適用。
跑長途，1500公里內，磁懸浮列車是效率最高的。同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用於中短途客運。
可它到底有多快？
在高鐵面前，磁懸浮列車是穩穩的大哥。比它還快的交通工具，大概只有飛機了。
本次下線的試驗樣車屬於高速磁浮列車，時速可達600公里。高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800~900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。
時速600公里到底有多快呢？
幾乎就是在飛！
根據中車工程師介紹，以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4．5小時，高鐵需要約5．5小時，而高速磁浮僅需3．5小時左右。
如此算來，邯鄲到北京，大概只需要40分鐘，一節課的時間。可以從邯鄲打上新鮮的散啤，到北京吃熱騰騰的烤鴨。肉不涼，沫不滅！
這是什麼概念呢？大概是晚高峰時段從公司到家的時長。同樣的時長，同樣的列車，只要調轉車頭向南，北京的天安門在向你招手。
怎樣，要不要考慮一下？
這個帥氣又速度快的大傢伙
順利問世了。
可它背後的
中國研發磁浮列車的歷史，
說起來也是有些令人心酸。
這是一條由外而內，
由簡到繁，
由引進到研發的奮發圖強之路。
中國在上世紀80年代初開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。
1994年10月，西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線 ,並同時成功開展了磁懸浮列車的載人試驗,於1996年和1998年11月通過了通過兩次專業鑑定 ,填補了中國在磁懸浮列車技術領域的空白 。
2003年1月，我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）開始在上海磁浮線運行，往返於地鐵龍陽路站和浦東國際機場。運營至今，經歷了惡劣天氣的考驗，未發生任何人員傷亡事故，兌現率保持在99.9%以上。其最高運營速度達431公里/小時。
2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。
2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。
2019年5月23日10時50分，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。
世界上除了我國，有許多國家也對磁懸浮列車進行了研究。
英國1973年開始研究磁懸浮列車，德國從1968年開始研究磁懸浮列車，日本從1962年開始研究常導型磁懸浮列車。對比其他西方國家，我們的起步還是比較晚的。
但時間的早晚並非是成功的決定條件。我們在起步晚的前提下，依然研發出了具有自主知識產權的高速磁懸浮列車。
不僅如此，更加值得期待的是，我們的祖國在磁懸浮列車的發展上，擁有偉大的理想和實現的決心！
目前，中國中車已制定未來四年600公里磁浮樣車運用考核計劃，中國中車人士透露，2019年10月前完成試驗樣機靜態低速聯調及優化，試驗線建設及工藝準備；2020年11月前完成試驗平臺建設，5列編組列車及系統工程化樣機研製，調試線路及設備；2022年6月前完成試驗線立項、建設，完成高速考核。
高速磁浮列車
走進我們的生活，
可謂是近在咫尺。
小編彷彿已經看到了
磁浮列車
在向我們緩緩say hi啦～
期待嗎？
來源：邯鄲新聞頻道