在創始人景柱時隔17年迴歸救火後，海馬汽車也開始了救贖之路。這次，海馬將目光瞄準了新能源領域。
眾所周知，在經歷了2018年的銷量負增長後，進入2019年中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。在寒冬中，工廠停工、經銷商退網、車企裁員、車型大幅降價等消息更是不絕於耳。在車市跌跌不休的當下，行業內哀鴻一片，而這對早已負重前行的海馬汽車而言，更是雪上加霜。
燃油車銷量暴跌 退市風險加劇
2019年是海馬汽車戰略轉型開局之年，面對銷量迅速下跌、業績連續兩年虧損、股票披星戴帽的局面，曾帶領海馬汽車走出困境的老將景柱重新上陣，期望通過一系列舉措帶領員工“第四次創業”，擺脫海馬汽車邊緣化的生存狀態。
在創始人景柱時隔17年迴歸救火後，海馬汽車也開始了救贖之路。這次，海馬將目光瞄準了新能源領域。
眾所周知，在經歷了2018年的銷量負增長後，進入2019年中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。在寒冬中，工廠停工、經銷商退網、車企裁員、車型大幅降價等消息更是不絕於耳。在車市跌跌不休的當下，行業內哀鴻一片，而這對早已負重前行的海馬汽車而言，更是雪上加霜。
燃油車銷量暴跌 退市風險加劇
2019年是海馬汽車戰略轉型開局之年，面對銷量迅速下跌、業績連續兩年虧損、股票披星戴帽的局面，曾帶領海馬汽車走出困境的老將景柱重新上陣，期望通過一系列舉措帶領員工“第四次創業”，擺脫海馬汽車邊緣化的生存狀態。
而景柱迴歸後的“首秀”也獻給了海馬的重磅新車8S。但目前來看，被海馬寄以厚望的8S並沒有憑藉一己之力將海馬拉出泥潭。8月6日，海馬汽車公佈了最新銷量數據。數據顯示，在剛剛過去的7月，海馬汽車銷量為2770輛，同比下滑35.1%；今年前7個月，海馬累計銷量僅為1.71萬輛，同比下跌62.35%。
在銷量難見起色的背景下，曾連續7年實現營收和淨利雙增長的海馬汽車業績也愈加慘淡。最近兩年公司更是由於接連虧損，股票被實行“退市風險警示”。根據海馬汽車上半年業績預報顯示，上半年，海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.7億-2.5億元，同比收窄38.22%-9.14%。
在創始人景柱時隔17年迴歸救火後，海馬汽車也開始了救贖之路。這次，海馬將目光瞄準了新能源領域。
眾所周知，在經歷了2018年的銷量負增長後，進入2019年中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。在寒冬中，工廠停工、經銷商退網、車企裁員、車型大幅降價等消息更是不絕於耳。在車市跌跌不休的當下，行業內哀鴻一片，而這對早已負重前行的海馬汽車而言，更是雪上加霜。
燃油車銷量暴跌 退市風險加劇
2019年是海馬汽車戰略轉型開局之年，面對銷量迅速下跌、業績連續兩年虧損、股票披星戴帽的局面，曾帶領海馬汽車走出困境的老將景柱重新上陣，期望通過一系列舉措帶領員工“第四次創業”，擺脫海馬汽車邊緣化的生存狀態。
而景柱迴歸後的“首秀”也獻給了海馬的重磅新車8S。但目前來看，被海馬寄以厚望的8S並沒有憑藉一己之力將海馬拉出泥潭。8月6日，海馬汽車公佈了最新銷量數據。數據顯示，在剛剛過去的7月，海馬汽車銷量為2770輛，同比下滑35.1%；今年前7個月，海馬累計銷量僅為1.71萬輛，同比下跌62.35%。
在銷量難見起色的背景下，曾連續7年實現營收和淨利雙增長的海馬汽車業績也愈加慘淡。最近兩年公司更是由於接連虧損，股票被實行“退市風險警示”。根據海馬汽車上半年業績預報顯示，上半年，海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.7億-2.5億元，同比收窄38.22%-9.14%。
但值得關注的是，虧損的收窄與海馬變賣資產有著不可分割的關係。財報表明，上半年海馬通過出售旗下產業回籠資金，獲得5000萬元的受益。此外，海馬還變賣了400餘套房產緊急回血。
在業內看來，淪為“賣房保殼”境地的海馬汽車前路無疑更加艱難。但海馬汽車總經理陳高潮在接受買車網採訪時卻認為，房產以及產權出讓是處理閒置或是後續增值前景不是特別好的一些資產，是補充公司盈利的組合拳之一。
成立新公司 聚焦新能源
繼“賣房續命”後，海馬汽車也重振旗鼓，將目光瞄準了“擅長”的新能源領域。
日前，海馬汽車宣佈投資成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務。據瞭解，青雁科技註冊資本金2億元，海馬汽車以現金方式認繳出資10200萬元，持有青雁科技51%股權；海馬資本以現金方式認繳出資9800萬元，持有青雁科技49%股權。
在創始人景柱時隔17年迴歸救火後，海馬汽車也開始了救贖之路。這次，海馬將目光瞄準了新能源領域。
眾所周知，在經歷了2018年的銷量負增長後，進入2019年中國汽車市場並沒有迎來預期的觸底反彈。在寒冬中，工廠停工、經銷商退網、車企裁員、車型大幅降價等消息更是不絕於耳。在車市跌跌不休的當下，行業內哀鴻一片，而這對早已負重前行的海馬汽車而言，更是雪上加霜。
燃油車銷量暴跌 退市風險加劇
2019年是海馬汽車戰略轉型開局之年，面對銷量迅速下跌、業績連續兩年虧損、股票披星戴帽的局面，曾帶領海馬汽車走出困境的老將景柱重新上陣，期望通過一系列舉措帶領員工“第四次創業”，擺脫海馬汽車邊緣化的生存狀態。
而景柱迴歸後的“首秀”也獻給了海馬的重磅新車8S。但目前來看，被海馬寄以厚望的8S並沒有憑藉一己之力將海馬拉出泥潭。8月6日，海馬汽車公佈了最新銷量數據。數據顯示，在剛剛過去的7月，海馬汽車銷量為2770輛，同比下滑35.1%；今年前7個月，海馬累計銷量僅為1.71萬輛，同比下跌62.35%。
在銷量難見起色的背景下，曾連續7年實現營收和淨利雙增長的海馬汽車業績也愈加慘淡。最近兩年公司更是由於接連虧損，股票被實行“退市風險警示”。根據海馬汽車上半年業績預報顯示，上半年，海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.7億-2.5億元，同比收窄38.22%-9.14%。
但值得關注的是，虧損的收窄與海馬變賣資產有著不可分割的關係。財報表明，上半年海馬通過出售旗下產業回籠資金，獲得5000萬元的受益。此外，海馬還變賣了400餘套房產緊急回血。
在業內看來，淪為“賣房保殼”境地的海馬汽車前路無疑更加艱難。但海馬汽車總經理陳高潮在接受買車網採訪時卻認為，房產以及產權出讓是處理閒置或是後續增值前景不是特別好的一些資產，是補充公司盈利的組合拳之一。
成立新公司 聚焦新能源
繼“賣房續命”後，海馬汽車也重振旗鼓，將目光瞄準了“擅長”的新能源領域。
日前，海馬汽車宣佈投資成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務。據瞭解，青雁科技註冊資本金2億元，海馬汽車以現金方式認繳出資10200萬元，持有青雁科技51%股權；海馬資本以現金方式認繳出資9800萬元，持有青雁科技49%股權。
其實，這早已不是海馬汽車第一次將新能源納入發展規劃。早在2006年，海馬就已開始投入純電汽車及其關鍵技術研發與產業化推進；2009年海馬開始規劃純電動汽車項目，自主建立並完善掌握了新能源整車集成、電動系統技術和整車控制策略的開發等，建立了新能源汽車整車開發流程、整車測試企業技術標準和評估體系，並擁有整車電控、電驅動和電池系統三大核心技術的自主知識產權。
海馬汽車表示，隨著國家節能環保政策的實施，新能源汽車也將成為新的汽車產業發展的主導方向。青雁新能源也將會為海馬拓展新的盈利增長點，對海馬汽車在新能源汽車產品技術創新及銷量提升將起到積極作用。
那麼在傳統燃油車領域艱難前行的海馬，此時將目光轉向新能源領域能如願翻身嗎？在汽車行業分析師賈新光看來，“海南作為中國最早提出禁售燃油車的省份，在新能源市場有較大的市場佔有率。海馬作為從海南走出的車企，在當地有著其他品牌無可比擬的用戶基礎及資源，這將有助於海馬在海南新能源汽車的佈局和發展。這個機會能否把握好，是海馬汽車在新能源領域能否‘彎道超車’的關鍵因素。”
但目前來看，在新能源汽車市場這片紅海中，與其他自主品牌相比，海馬汽車已呈現落後趨勢。賈新光認為，海馬汽車的當務之急是加大產品研發。“現在已經不是靠一款車型打天下的時代了，提升技術、加快產品研發是海馬首先要做的。”
此外，不得不提的是，目前，我國新能源領域正由“高速發展”邁入“高質量發展”，新能源汽車行業增速已出現放緩。在汽車行業分析師張欣看來，隨著新能源補貼的持續退坡，車企想要在新能源領域有所作為，就需要加大研發投入大量資金，這對於資金匱乏的海馬汽車而言顯然是一大難關。
總體來看，在傳統燃油車前路渺茫的當下，海馬要想憑藉新能源打贏翻身仗或還要有很長的路要走。正如景柱所言，“人生如負重前行，不可急於求成。我尊重跑的快、跑的早的，但海馬更適合慢慢跑，跑遠點。”