魯迅說：“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。”沉寂許久的海馬汽車終於有了新動作，7月8日，海馬全新SUV 8S正式上市，新車共推出6款配置車型，售價區間為7.99-12.59萬元。
8S是海馬今年花最多力氣打造的一款拳頭產品，也是最有可能助力海馬擺脫邊緣化處境的新車型，更是海馬創始人景柱重新出山、再次擔任海馬汽車董事長之後，推出的首款力作。這款被寄予厚望的8S，綜合實力究竟如何？待我們一起來解讀一番。
8S真的能成為“全村的希望”？
必須承認，海馬在這款車身上注入了不少心血和氣力，既願花時間又願費工夫。那這款極其重要的新車型理應有著不俗的產品力，我們具體瞧瞧都體現在哪？
其一，設計集百家所長。
據說海馬為了8S的設計也是操碎了心，在國外和國內設計師們共同努力下，設計出這樣一個“混血兒”，整體效果倒是很不錯，乍看之下尤為亮眼。雖說有人認為它的造型像是寶駿和起亞的結合體，但只要做到沒有違和感也是成功的。車輛最有辨識度的是採用分體式大燈設計，但從目前主流車輛來看，這種設計並沒獲得消費者的認同，作為一款肩負著“救主”使命的新車採用這種設計是否太冒險了？
在內飾的設計上，不得不說海馬很有“大智慧”，將“集百家之所長”的精髓發揮到了極致。如寶馬的“雞腿”換擋、奧迪的多媒體控制面板、奔馳渦輪狀的出風口、大眾的擋位周邊按鍵佈局……內飾整體氛圍明顯是“豪華範”，再加上非常多反絨材料，相信“愛擺闊”的消費者對其完全沒有免疫力。
其二，發動機參數完爆對手。
相比這些討喜的設計手法，8S最大優勢還是動力系統，新車搭載一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率195馬力（143千瓦），峰值扭矩293牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱。從官方宣傳的百公里7.8秒成績來看，確實不簡單，但實際的駕駛表現，還需等後期試駕體驗後才能給出評價。
有趣的是，8S在上市發佈會上還公然挑釁哈弗H6，直接將“海馬8S VS哈弗H6”的字幕打在了大屏上，還與哈弗H6的各項數據一一對比。當然，所放出來的都是8S有優勢的參數，這次常見的營銷手段我們就不展開評價。不過，我想補充的是，哈弗H6能在該細分市場暢銷多年，靠的並不是動力一項或者其它單一賣點吸引消費者，而是其綜合實力更讓消費者滿意罷了。
總而言之，強動力看起來確實很有噱頭，但真正吸引消費者“埋單”才是關鍵，畢竟銷量才是檢驗真理的真實數據。
8S來了，海馬的憂慮就解決了嗎？
稍微瞭解汽車新聞的朋友都知道，海馬這幾年的日子不好過。據最新的產銷數據顯示，6月海馬汽車生產量4150輛，同比增長26.52%；汽車銷售量3702輛，同比減少34.16%。同時，1-6月累計汽車生產量13032輛，同比減少64.59%；累計汽車銷售量14425輛，同比減少65.16%。
和銷量下滑相對應的還有利潤的下滑，海馬在2017年2018年兩年合計虧損超26億，虧掉海馬早前十六年來的累計利潤。連續兩年處於較大幅度的經營虧損，導致海馬瀕臨“退市”和破產重組的邊緣，所以前段時間就有了海馬“賣房救市”的新聞。
更嚴重的是，海馬過去引以為傲的經銷商都紛紛退網，估計目前也退得差不多七七八八了。為了解決無渠道賣車問題，於是海馬搞出了一個電商套路。也就是說，如果客戶想買海馬車型只需到互聯網平臺下單就行，就像你日常網購一樣輕鬆方便。但是，目前大部分消費者買車還是非常看重服務的，不管是售前還是售後服務對消費者來說都是非常關鍵，如果僅僅只有讓消費者買著方便，後期服務跟不上，相信目前能接受的消費者並不多。
獨闢蹊徑的營銷渠道和足夠吸晴的產品力，都能看出海馬確實對這款車下了“大力氣”，可以談得上是一款高性價比的誠意之作。但要想解決海馬的問題，推出這款車只能說是杯水車薪。手上缺乏核心技術、品牌力不足、質量投訴頻現等，其實都是海馬目前的絆腳石。行業也有不少人表示，以8S目前的產品力是不足以拯救海馬命運，或許新能源才是它的一個發展契機，接下來只能祝君好運。
雖然海馬近幾年銷量一直跌跌不休，但海馬在汽車圈的熱度其實從未減退，先是海南禁燃政策有利好，然後和小鵬合作進展也順利，好事連連。而這次推出的8S雖談不上產品力同級無敵，但至少比之前推出的車型強得多，至於它最終能否受到消費者的認可，還是交給消費者來判斷吧。