《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
2020款哈弗H9的內飾佈局同樣沒有太大變化，車內的豪華氛圍對得起20多萬的價格，而本次升級的重點在於做工細節和用料材質方面，增加了莫里斯棕色內飾配以菱形縫線和木紋飾條等元素。儀表盤經過了重新設計，中央配備了一塊大尺寸液晶屏，中控屏由8英寸升級到了9英寸，並提供語音識別、導航等功能，同時還支持手機CarPlay以及OTA在線升級。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
2020款哈弗H9的內飾佈局同樣沒有太大變化，車內的豪華氛圍對得起20多萬的價格，而本次升級的重點在於做工細節和用料材質方面，增加了莫里斯棕色內飾配以菱形縫線和木紋飾條等元素。儀表盤經過了重新設計，中央配備了一塊大尺寸液晶屏，中控屏由8英寸升級到了9英寸，並提供語音識別、導航等功能，同時還支持手機CarPlay以及OTA在線升級。
2020款哈弗H9繼續搭載了2.0T發動機，不過最大功率由老款車型的252馬力（185kW）降至221馬力（165kW），好在最大扭矩卻由之前的355牛-米提升到385牛-米，內部噴射壓力也從280bar增至350bar，老款車主吐槽的起步動力肉、加速感不明顯自此得到解決，且發動機全系符合國六排放標準。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
2020款哈弗H9的內飾佈局同樣沒有太大變化，車內的豪華氛圍對得起20多萬的價格，而本次升級的重點在於做工細節和用料材質方面，增加了莫里斯棕色內飾配以菱形縫線和木紋飾條等元素。儀表盤經過了重新設計，中央配備了一塊大尺寸液晶屏，中控屏由8英寸升級到了9英寸，並提供語音識別、導航等功能，同時還支持手機CarPlay以及OTA在線升級。
2020款哈弗H9繼續搭載了2.0T發動機，不過最大功率由老款車型的252馬力（185kW）降至221馬力（165kW），好在最大扭矩卻由之前的355牛-米提升到385牛-米，內部噴射壓力也從280bar增至350bar，老款車主吐槽的起步動力肉、加速感不明顯自此得到解決，且發動機全系符合國六排放標準。
尤其值得一提的是，該發動機的燃油標號也從原95#變為了92#汽油，行駛到偏遠地區完全不用擔心汽油問題了，可以大幅降低後期用車成本。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
2020款哈弗H9的內飾佈局同樣沒有太大變化，車內的豪華氛圍對得起20多萬的價格，而本次升級的重點在於做工細節和用料材質方面，增加了莫里斯棕色內飾配以菱形縫線和木紋飾條等元素。儀表盤經過了重新設計，中央配備了一塊大尺寸液晶屏，中控屏由8英寸升級到了9英寸，並提供語音識別、導航等功能，同時還支持手機CarPlay以及OTA在線升級。
2020款哈弗H9繼續搭載了2.0T發動機，不過最大功率由老款車型的252馬力（185kW）降至221馬力（165kW），好在最大扭矩卻由之前的355牛-米提升到385牛-米，內部噴射壓力也從280bar增至350bar，老款車主吐槽的起步動力肉、加速感不明顯自此得到解決，且發動機全系符合國六排放標準。
尤其值得一提的是，該發動機的燃油標號也從原95#變為了92#汽油，行駛到偏遠地區完全不用擔心汽油問題了，可以大幅降低後期用車成本。
老款車型匹配的採埃孚8速手自一體變速箱的耐久性、平順性和傳動效率大家有目共睹，在此基礎上，2020款哈弗H9的內部齒比經過了重新優化，1擋從4.7:1增加到5:1，攀爬比也提升到了50.48倍，而且由於變速箱的整體齒比也相應變大，使得爬坡更為輕鬆，變速箱內部也不用頻繁換擋，能帶來更好的提速線性感。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
2020款哈弗H9的內飾佈局同樣沒有太大變化，車內的豪華氛圍對得起20多萬的價格，而本次升級的重點在於做工細節和用料材質方面，增加了莫里斯棕色內飾配以菱形縫線和木紋飾條等元素。儀表盤經過了重新設計，中央配備了一塊大尺寸液晶屏，中控屏由8英寸升級到了9英寸，並提供語音識別、導航等功能，同時還支持手機CarPlay以及OTA在線升級。
2020款哈弗H9繼續搭載了2.0T發動機，不過最大功率由老款車型的252馬力（185kW）降至221馬力（165kW），好在最大扭矩卻由之前的355牛-米提升到385牛-米，內部噴射壓力也從280bar增至350bar，老款車主吐槽的起步動力肉、加速感不明顯自此得到解決，且發動機全系符合國六排放標準。
尤其值得一提的是，該發動機的燃油標號也從原95#變為了92#汽油，行駛到偏遠地區完全不用擔心汽油問題了，可以大幅降低後期用車成本。
老款車型匹配的採埃孚8速手自一體變速箱的耐久性、平順性和傳動效率大家有目共睹，在此基礎上，2020款哈弗H9的內部齒比經過了重新優化，1擋從4.7:1增加到5:1，攀爬比也提升到了50.48倍，而且由於變速箱的整體齒比也相應變大，使得爬坡更為輕鬆，變速箱內部也不用頻繁換擋，能帶來更好的提速線性感。
此外，新車還配備了全速段ACC自適應巡航和智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P（行人識別）、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測（高清360環視系統）等科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
▲ 適用人群及市場展望
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
2020款哈弗H9的內飾佈局同樣沒有太大變化，車內的豪華氛圍對得起20多萬的價格，而本次升級的重點在於做工細節和用料材質方面，增加了莫里斯棕色內飾配以菱形縫線和木紋飾條等元素。儀表盤經過了重新設計，中央配備了一塊大尺寸液晶屏，中控屏由8英寸升級到了9英寸，並提供語音識別、導航等功能，同時還支持手機CarPlay以及OTA在線升級。
2020款哈弗H9繼續搭載了2.0T發動機，不過最大功率由老款車型的252馬力（185kW）降至221馬力（165kW），好在最大扭矩卻由之前的355牛-米提升到385牛-米，內部噴射壓力也從280bar增至350bar，老款車主吐槽的起步動力肉、加速感不明顯自此得到解決，且發動機全系符合國六排放標準。
尤其值得一提的是，該發動機的燃油標號也從原95#變為了92#汽油，行駛到偏遠地區完全不用擔心汽油問題了，可以大幅降低後期用車成本。
老款車型匹配的採埃孚8速手自一體變速箱的耐久性、平順性和傳動效率大家有目共睹，在此基礎上，2020款哈弗H9的內部齒比經過了重新優化，1擋從4.7:1增加到5:1，攀爬比也提升到了50.48倍，而且由於變速箱的整體齒比也相應變大，使得爬坡更為輕鬆，變速箱內部也不用頻繁換擋，能帶來更好的提速線性感。
此外，新車還配備了全速段ACC自適應巡航和智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P（行人識別）、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測（高清360環視系統）等科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
▲ 適用人群及市場展望
眾所周知，非承載式車身打造的硬派越野車會一些犧牲舒適性，因此已經被越來越多的越野愛好者“棄療”。一個擁有越野夢想的都市上班族，其實更加渴望詩和遠方的美好場景，因此一輛既能城市代步又可以縱橫山水的全能型SUV，才是這部分人群的剛需。2020款哈弗H9重新優化的內飾豪華氛圍，L2級駕駛輔助等多項舒適性配置的加持，有效平衡了舒適與硬派之間的矛盾，由此奠定了同級硬派越野車的標杆地位。
《我有車》原創新車報道：2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，共推出三款7座和三款5座的6款車型，官方指導價20.98~27.28萬元。新車搭載了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率221馬力（165kW），最大扭矩385牛-米，匹配了採埃孚8AT變速箱，不僅全系滿足國六排放標準，燃油標號更是從95號降到了92號。
作為曾經的網紅SUV，2020款哈弗H9主要升級了具備6種地形模式選項的第二代全地形控制系統，還加入了低速越野巡航（蠕行模式）和坦克掉頭功能，已然穩坐第一硬派越野車的位置。此外，新車在後橋換裝全新電控差速鎖的基礎上，新增了前橋差速鎖以及帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器，成為了30萬以內唯一帶“三把鎖”的純硬派越野車，稱其為“中國普拉多”都不過分。
▲ 改款重點——“三把鎖”！
2020款哈弗H9進一步增強了越野性能，諸多配置只在一些高端越野車上才會出現。其中最亮眼的當屬“三把差速鎖”，那麼一款硬派SUV的差速鎖對於越野性能有怎樣的幫助呢？
首先需要了解一下差速鎖與差速器的區別。簡單來說，為了讓車輛能更快的轉彎，工程師發明了差速器，而為了讓車輛能脫困，我們又需要將差速器鎖起來，就是我們常說的差速鎖。兩者比對來看，差速鎖的作用就是讓差速器失去差速作用，從而能夠將扭力輸出到有附著力的車輪上，使得越野車能在極端環境裡完成脫困。
以2020款哈弗H9的物理結構（越野配備）來看，其配備的“三把鎖”加上非承載式車身的底子，幾乎可以做到全路況行駛。比如在自駕穿越途中，在車輛只有一個車輪有抓地力的情況下，配備“三把鎖”的SUV能讓發動機扭矩可最大程度的輸出到單側車輪上，進而輕鬆脫困。
而在基礎越野中常見的炮彈坑、交叉軸等僅有對角車輪有附著力的情況下，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全釋放到有附著力的車輪上。因此2020款哈弗H9應對中、重度越野相當輕鬆，性能絕對不輸豐田普拉多和三菱帕傑羅。
值得一提的是，老款哈弗H9配備的是中央限滑差速器，而新款車型則直接升級為帶鎖止功能的電控差速器，可以實現預鎖止功能。由於該中央電控差速器依然採用了多片離合器，平時由電腦自動分配前後軸的扭矩輸出，因此在物理定義上依然屬於適時四驅。
與此同時，2020款哈弗H9還配備了第二代全地形控制系統，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驅（4L）等6種全地形模式+ECO經濟模式，再加上前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架結構以及可將扭矩放大至2.48倍的低速四驅檔位，即便是新手女司機也可輕鬆應對多種複雜路況。
除了硬件方面的升級，2020款哈弗H9還新增了兩項新功能，其中一項是配備了“CCO低速越野巡航”（蠕行模式），該功能可以實現5~12km/h的高強度自動越野駕駛，讓駕駛員無須理會油門和剎車，可以將更多精力用於判斷越野行進路線上。另一功能稱為“坦克掉頭”，啟用該功能後，轉向方面的內側後輪會被ESP電控系統單輪剎停鎖止，進而大幅減小轉彎半徑，應對狹窄的野外路況尤其好用。
▲ 2020款哈弗H9還改了什麼？
2020款哈弗H9相比老款車型變化不大，新車最大的變化在進氣格柵的設計，由多橫條式變為雙橫條造型，同時外部輪廓也有所收窄，進而再度加強了前臉的寬大比例。另一項升級在於2020款車型配備了一套帶ALS照明輔助功能的晶鑽式LED大燈，內部矩陣式結構具備相當的科技感，配以寬大面積的尾燈組，可以有效確保行車安全性。
新車與老款保持了相同的三圍尺寸及軸距數據，揹負式（小書包版）的三圍尺寸5090x1926x1900mm（吊掛式車長4856mm），軸距均為2800mm。由於非承載式車身結構的物理特性幾乎不會對車內空間造成任何侵佔，因此無論5座版還是7座版車型都能擁有相當不錯的乘坐空間。此外，5座版車型還在後排全新加入一塊5英寸觸控屏，可以讓後排乘客控制多媒體、天窗等功能。
2020款哈弗H9的內飾佈局同樣沒有太大變化，車內的豪華氛圍對得起20多萬的價格，而本次升級的重點在於做工細節和用料材質方面，增加了莫里斯棕色內飾配以菱形縫線和木紋飾條等元素。儀表盤經過了重新設計，中央配備了一塊大尺寸液晶屏，中控屏由8英寸升級到了9英寸，並提供語音識別、導航等功能，同時還支持手機CarPlay以及OTA在線升級。
2020款哈弗H9繼續搭載了2.0T發動機，不過最大功率由老款車型的252馬力（185kW）降至221馬力（165kW），好在最大扭矩卻由之前的355牛-米提升到385牛-米，內部噴射壓力也從280bar增至350bar，老款車主吐槽的起步動力肉、加速感不明顯自此得到解決，且發動機全系符合國六排放標準。
尤其值得一提的是，該發動機的燃油標號也從原95#變為了92#汽油，行駛到偏遠地區完全不用擔心汽油問題了，可以大幅降低後期用車成本。
老款車型匹配的採埃孚8速手自一體變速箱的耐久性、平順性和傳動效率大家有目共睹，在此基礎上，2020款哈弗H9的內部齒比經過了重新優化，1擋從4.7:1增加到5:1，攀爬比也提升到了50.48倍，而且由於變速箱的整體齒比也相應變大，使得爬坡更為輕鬆，變速箱內部也不用頻繁換擋，能帶來更好的提速線性感。
此外，新車還配備了全速段ACC自適應巡航和智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P（行人識別）、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測（高清360環視系統）等科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
▲ 適用人群及市場展望
眾所周知，非承載式車身打造的硬派越野車會一些犧牲舒適性，因此已經被越來越多的越野愛好者“棄療”。一個擁有越野夢想的都市上班族，其實更加渴望詩和遠方的美好場景，因此一輛既能城市代步又可以縱橫山水的全能型SUV，才是這部分人群的剛需。2020款哈弗H9重新優化的內飾豪華氛圍，L2級駕駛輔助等多項舒適性配置的加持，有效平衡了舒適與硬派之間的矛盾，由此奠定了同級硬派越野車的標杆地位。
《我有車》總結：哈弗H9自2014年上市以來，讓眾多越野愛好者實現了遠行的夢想。隨著2020款哈弗H9的到來，全系國六排放、三把差速鎖、蠕行+坦克模式、L2級駕駛輔助等配置，兼具日常舒適性還能中、重度越野，30萬以內堪稱無敵！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！