哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
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方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
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除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
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除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
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2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
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2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
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不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
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首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
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方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
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同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
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交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
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同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
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方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
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而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
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作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
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座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
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2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
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交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
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2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
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作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
而內飾的用料做工倒是保持了H9一貫的水準。大量的軟性包裹讓觸感提升明顯，同時也降低了越野中磕碰受傷的風險。
座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
首次配備的三把鎖、坦 克掉頭、蠕行模式，讓2020款哈弗H9在越野的底氣上從未如此充足。而我有幸在內蒙參與了新款H9的試駕。新款的能力如何，是騾子是馬就讓我們開起來遛遛……
2020款哈弗H9的外觀修改集中在前臉部分，全新造型的LED大燈造型更加的簡潔硬朗，配合粗壯的鍍鉻盾形中網給人感覺前兩更加的硬朗。個人感覺這次前臉的調整是非常的成功。
方形為主的LED大燈設計很符合H9硬派越野車的定位。
除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
2020款哈弗H9採用2.0T+8AT的動力組合，重新調校後的發動機可以加92號汽油，符合國6排放標準。251馬力，最大扭矩由原來的355N·m升級到了385N·m，變速箱1擋的齒比也由現款的4.7優化到了5.0。這一系列調整，使得2020款H9在低速時動力輸出顯得不夠的問題得到了改善，但是畢竟是一臺自重超過2頓的大傢伙，身輕如燕就別指望了。
在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
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哈弗H9自誕生之日起就是話題不斷，到底是掛羊頭賣狗肉還是物超所值？作為豐田普拉多的國內頭號挑戰者，哈弗H9可謂一直在風口浪尖，上市多年與普拉多的比較也從未停歇過。同時隨著更多國產硬派越野車的推出，哈弗H9正面臨著前後夾擊。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是長城給出的最新的答案！
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
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交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
內飾就現款未做過多的調整，但是儀表盤升級成全液晶儀表盤。全新的夜景儀表盤界面設計個人也比較喜歡，並不花裡胡哨，簡潔直觀。
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除前臉之外新款H9的外觀就沒有過多的調整，車位與側面都與老款一致。
2020款哈弗H9在配置上相比老款車型有了不少的提升。360°的全景像必然是標配了，更加值得說的是在主動安全上，新車配備了車道劇中保持、交通標示識別、以及帶行人識別的自動緊急制動功能。
不過2020款H9的後段動力儲備倒是讓我有點意外的驚喜，時速起來後，持續給油，車輛還不停往前竄。
作為同級中唯一的“3把鎖”的車型（中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能；前橋、後橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止）此次我們在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式，駕駛體驗了2020款哈弗H9的越野性能。在實際駕駛中用到三把鎖的概率並不高，只需要在沙地模式下使用M檔就能通過絕大多數的路況駕駛。但是三把鎖的加持還是讓哈弗H9的越野底氣大增。
同時新款車型還裝備了CCO越野巡航：蠕行功能（在雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統將保持設定車速為5-12km/h巡航，避免打滑、抱死等情況幫助駕駛者處理複雜路況）。和坦 克掉頭功能，毫不誇張的說，新款的哈弗H9在越野能力上在同級目前是無敵的存在。從現在開始哈弗H9的敵人或許只有自己了。
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在不變的外觀之下新款哈弗H9內在升級了全新的V2平臺車機系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項功能，升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯支持CarPlay、儀表交互、遠程控制等功能。無論是流暢度、還是人機工程學設計都比現款有了較大的提升。
但是中控屏幕在強光下不太看得清楚的問題還是存在，希望長城下次能徹底解決。
交叉軸對於新款的哈弗H9來說簡直就是小兒科級別的存在，實測通過都不需要開啟三把鎖，低速四驅就能順利脫困。
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座椅和車門的菱形縫線設計體現了國產車的壕無人性！完全是越級的存在……
在城市SUV大行其道的年代，哈弗H9作為一款始終將越野性能放在首位的硬派越野車，它的銷量始終與它的關注度不相匹配，但是我還是很欣慰的看到長城依舊在不斷完善和改進它。我相信隨著大家用車的多元化，硬派越野車會迎來更多的用戶，而哈弗H9已經做好了準備。