途達、牧遊俠、哈弗H5三車的四驅結構完全相同均為縱置發動機佈局分時四驅，區別是分動箱的傳動比（地扭矩放大比例）略有不同、後橋差速鎖類型也有差異。
分時四驅的特點是利用分動箱剛性連接從後驅切換到4L/4H，在四驅模式下前後橋的動力分配完全相同且沒有軸速差，這種結構很原始也最可靠，即使是高端的盧比肯和LC76也是這種結構，結合之後等於差速鎖鎖止。
四驅結構相同區別僅是分動箱和差速鎖，途達和牧遊俠使用的分動箱扭矩均為2.48的放大、哈弗H5只能放大2倍，當然這點是可以接受的畢竟價格懸殊一倍。
差速鎖的區別是途達使用可以手動開關的牙嵌式差速鎖，牧遊俠和哈弗H5使用的為伊頓式差速鎖，這種鎖是通過偵測驅動輪打滑、在轉速超過100多轉後自動鎖止；同樣是機械結構在鎖止後的可靠性與牙嵌式差速鎖沒有區別，只是手動開關可以預判路況提前打開、伊頓式差速鎖則要在判斷好路況後等待打滑之後鎖止，對於越野有概念的話都能勝任輕度中度的脫困。
這是三臺車的主要區別，實際表現以同樣的技術駕駛脫困能力的排名為：牧遊俠＞哈弗H5＞途達，動力決定了排名。
牧遊俠使用了1.9T、3.0T兩款柴油發動機，以高配3.0T為例最大功率達到130lw、峰值扭矩430牛米、最大扭矩轉速在2000-2200轉；雖然增壓器發力區間很窄但動力儲備足夠誇張，價值2.48倍的扭矩放大即使攀爬式越野也足夠了。
哈弗H5汽油版發動機很尷尬使用的是落後的三菱4G63-2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速2400-4800轉；對於越野而言低扭的發力最重要但這臺機器的峰值扭矩來的太晚，不過畢竟是增壓主動進氣空氣壓縮機在1000轉可以介入，約在1500轉能夠發力175牛米、2000轉能達到225牛米，兩倍放大之後還是可以滿足一般越野的。
途達使用的是奇駿納瓦拉同款的QR25-2.5L自吸，最大功率135kw、峰值扭矩251牛米、峰值扭矩轉速出現在4000轉，即使有2.5倍的放大性能表現也是很一般的，越野車使用自吸動力不是錯但一定得是大排量，2.5L四缸機僅算入門級。
三車對比牧遊俠物有所值、哈弗H5越野應該選擇柴油版適時四驅（分動箱+限滑扭矩容量充足同樣有可靠的通過性），途達四驅版起售價22.58萬買個越野版的奇駿、乘用版的納瓦拉實在是不值，喜歡有皮卡基因的話30多萬一步到位選擇遊騎兵吧，超過20萬的汽油動力汽車全時四驅後橋牙嵌式差速鎖的福特撼路者要比途達優秀的多。
