隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
3.電是如何從接觸網“跑”進車內的？
接觸網距鋼軌有6米的距離，在地面“奔跑”的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網的“紅娘”。這個小傢伙看似柔弱，但卻能承受住25千伏的高壓電，並通過自身為動車組帶來源源不斷的“前進動力”，這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦。
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
3.電是如何從接觸網“跑”進車內的？
接觸網距鋼軌有6米的距離，在地面“奔跑”的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網的“紅娘”。這個小傢伙看似柔弱，但卻能承受住25千伏的高壓電，並通過自身為動車組帶來源源不斷的“前進動力”，這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦。
4.高鐵車廂內的電是怎麼來的？
接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓，這裡面的電是怎麼來的呢？原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到該設備所需要的理想電壓。
比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整為220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
3.電是如何從接觸網“跑”進車內的？
接觸網距鋼軌有6米的距離，在地面“奔跑”的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網的“紅娘”。這個小傢伙看似柔弱，但卻能承受住25千伏的高壓電，並通過自身為動車組帶來源源不斷的“前進動力”，這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦。
4.高鐵車廂內的電是怎麼來的？
接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓，這裡面的電是怎麼來的呢？原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到該設備所需要的理想電壓。
比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整為220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。
5.高鐵在運行中一直連接電網嗎？
由於每個牽引變電所的供電範圍有限，如何順利從一個供電區域過渡到另一個供電區域呢？原來高鐵在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間，藉助慣性滑過這段。由於這段區間非常短，所以坐高鐵時基本沒什麼感覺，咻~的一下就過去了。從而給旅客一種高鐵“一直連接電網”的感覺。
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
3.電是如何從接觸網“跑”進車內的？
接觸網距鋼軌有6米的距離，在地面“奔跑”的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網的“紅娘”。這個小傢伙看似柔弱，但卻能承受住25千伏的高壓電，並通過自身為動車組帶來源源不斷的“前進動力”，這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦。
4.高鐵車廂內的電是怎麼來的？
接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓，這裡面的電是怎麼來的呢？原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到該設備所需要的理想電壓。
比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整為220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。
5.高鐵在運行中一直連接電網嗎？
由於每個牽引變電所的供電範圍有限，如何順利從一個供電區域過渡到另一個供電區域呢？原來高鐵在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間，藉助慣性滑過這段。由於這段區間非常短，所以坐高鐵時基本沒什麼感覺，咻~的一下就過去了。從而給旅客一種高鐵“一直連接電網”的感覺。
6. 高鐵為什麼夜間不開？
不知道你是否發現了，哈爾濱局集團公司管內的高鐵車次，每天在6點到24點運行。為什麼深夜不開呢？因為在夜間，供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查，動車組也要回庫進行檢修和維護。
哈齊高鐵是中國最北高鐵，冬季夜間最低氣溫接近零下40℃。接觸網上的“蜘蛛俠”們，每天都要在離地十幾米的高空中，迎著凜冽的寒風進行作業。正是有了他們的熬夜奮戰，才有了高鐵列車的平穩運行。
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
3.電是如何從接觸網“跑”進車內的？
接觸網距鋼軌有6米的距離，在地面“奔跑”的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網的“紅娘”。這個小傢伙看似柔弱，但卻能承受住25千伏的高壓電，並通過自身為動車組帶來源源不斷的“前進動力”，這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦。
4.高鐵車廂內的電是怎麼來的？
接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓，這裡面的電是怎麼來的呢？原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到該設備所需要的理想電壓。
比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整為220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。
5.高鐵在運行中一直連接電網嗎？
由於每個牽引變電所的供電範圍有限，如何順利從一個供電區域過渡到另一個供電區域呢？原來高鐵在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間，藉助慣性滑過這段。由於這段區間非常短，所以坐高鐵時基本沒什麼感覺，咻~的一下就過去了。從而給旅客一種高鐵“一直連接電網”的感覺。
6. 高鐵為什麼夜間不開？
不知道你是否發現了，哈爾濱局集團公司管內的高鐵車次，每天在6點到24點運行。為什麼深夜不開呢？因為在夜間，供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查，動車組也要回庫進行檢修和維護。
哈齊高鐵是中國最北高鐵，冬季夜間最低氣溫接近零下40℃。接觸網上的“蜘蛛俠”們，每天都要在離地十幾米的高空中，迎著凜冽的寒風進行作業。正是有了他們的熬夜奮戰，才有了高鐵列車的平穩運行。
7. 守護高鐵安全，我們能做些什麼？
除了正常的夜間檢修停電，還有一些其他原因會造成接觸網停電。比如供電設備遭受樹木侵限、雷擊、鳥類築巢等影響供電安全的情況時，必須停電將故障處理完畢後，才能恢復供電、恢復通車。
如果接觸網上有孔明燈、塑料袋、風箏等異物，其中的金屬部分極易造成電路短路，甚至發生擊穿、燃燒等嚴重後果，掉落在線路邊的草堆上更是會引發火災。所以，為了高鐵列車運行通暢，也為了您自身的安全，請不要在高鐵線路附近放飛風箏、氣球或者燃放孔明燈。
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
3.電是如何從接觸網“跑”進車內的？
接觸網距鋼軌有6米的距離，在地面“奔跑”的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網的“紅娘”。這個小傢伙看似柔弱，但卻能承受住25千伏的高壓電，並通過自身為動車組帶來源源不斷的“前進動力”，這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦。
4.高鐵車廂內的電是怎麼來的？
接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓，這裡面的電是怎麼來的呢？原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到該設備所需要的理想電壓。
比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整為220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。
5.高鐵在運行中一直連接電網嗎？
由於每個牽引變電所的供電範圍有限，如何順利從一個供電區域過渡到另一個供電區域呢？原來高鐵在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間，藉助慣性滑過這段。由於這段區間非常短，所以坐高鐵時基本沒什麼感覺，咻~的一下就過去了。從而給旅客一種高鐵“一直連接電網”的感覺。
6. 高鐵為什麼夜間不開？
不知道你是否發現了，哈爾濱局集團公司管內的高鐵車次，每天在6點到24點運行。為什麼深夜不開呢？因為在夜間，供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查，動車組也要回庫進行檢修和維護。
哈齊高鐵是中國最北高鐵，冬季夜間最低氣溫接近零下40℃。接觸網上的“蜘蛛俠”們，每天都要在離地十幾米的高空中，迎著凜冽的寒風進行作業。正是有了他們的熬夜奮戰，才有了高鐵列車的平穩運行。
7. 守護高鐵安全，我們能做些什麼？
除了正常的夜間檢修停電，還有一些其他原因會造成接觸網停電。比如供電設備遭受樹木侵限、雷擊、鳥類築巢等影響供電安全的情況時，必須停電將故障處理完畢後，才能恢復供電、恢復通車。
如果接觸網上有孔明燈、塑料袋、風箏等異物，其中的金屬部分極易造成電路短路，甚至發生擊穿、燃燒等嚴重後果，掉落在線路邊的草堆上更是會引發火災。所以，為了高鐵列車運行通暢，也為了您自身的安全，請不要在高鐵線路附近放飛風箏、氣球或者燃放孔明燈。
舒適的列車帶給旅客美好的出行享受，而高鐵的守護者們也在為了這個目標默默地奉獻著，哪怕是在遠離城市燈火、地處荒郊野嶺的線路；哪怕是在眾人都熟睡、四周萬籟寂靜的深夜；哪怕是在距離地面幾十米、身處凜冽寒風的高空……保障高鐵安全平穩，鐵路人一直在努力！
隨著生活水平的不斷提升，人們出行的方式也越來越多樣化，火車憑藉方便、快捷、準時等優勢牢牢佔據一席之地。高鐵作為“高能加強版”的火車，更是因為速度快、載客量大、安全性好、舒適方便等，已成為廣大旅客外出最佳的選擇。
俗話說，想讓馬兒跑，得讓馬兒先吃飽。汽車“喝”汽油，電動車靠電瓶，你知道高鐵要“吃”些什麼，才能跑得這麼快？是“電”，而且是高壓的！
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。哈爾濱局集團公司管內哈齊高鐵的運營速度可以達到250千米/小時，從齊齊哈爾到哈爾濱要花費1小時40分鐘，耗費近8000度電！可以供 “一晚低至一度電”的空調開上22年！
1.高鐵的電壓到底有多高？
高鐵的供電電壓跟我們日常常見的電壓可不一樣。
★ 普通5號、7號電池電壓為1.5伏。
★ 人體的安全電壓為36伏。
★ 普通民用電電壓為220伏。
★ 高鐵的供電電壓為25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高鐵電壓≈114倍普通民用電電壓≈694倍人體的安全電壓≈16667節5號乾電池
2.高鐵的供電是怎麼來的？
首先，這麼多電當然還是從電網裡來。電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電所，再通過接觸網將電供給高鐵列車。在電氣化鐵路中，使用的是工頻（50赫茲）25千伏單相交流電。這種單相、25千伏的交流電正是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。
3.電是如何從接觸網“跑”進車內的？
接觸網距鋼軌有6米的距離，在地面“奔跑”的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網的“紅娘”。這個小傢伙看似柔弱，但卻能承受住25千伏的高壓電，並通過自身為動車組帶來源源不斷的“前進動力”，這樣動車組就能將我們帶到想去的地方啦。
4.高鐵車廂內的電是怎麼來的？
接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓，這裡面的電是怎麼來的呢？原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到該設備所需要的理想電壓。
比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整為220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。
5.高鐵在運行中一直連接電網嗎？
由於每個牽引變電所的供電範圍有限，如何順利從一個供電區域過渡到另一個供電區域呢？原來高鐵在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間，藉助慣性滑過這段。由於這段區間非常短，所以坐高鐵時基本沒什麼感覺，咻~的一下就過去了。從而給旅客一種高鐵“一直連接電網”的感覺。
6. 高鐵為什麼夜間不開？
不知道你是否發現了，哈爾濱局集團公司管內的高鐵車次，每天在6點到24點運行。為什麼深夜不開呢？因為在夜間，供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查，動車組也要回庫進行檢修和維護。
哈齊高鐵是中國最北高鐵，冬季夜間最低氣溫接近零下40℃。接觸網上的“蜘蛛俠”們，每天都要在離地十幾米的高空中，迎著凜冽的寒風進行作業。正是有了他們的熬夜奮戰，才有了高鐵列車的平穩運行。
7. 守護高鐵安全，我們能做些什麼？
除了正常的夜間檢修停電，還有一些其他原因會造成接觸網停電。比如供電設備遭受樹木侵限、雷擊、鳥類築巢等影響供電安全的情況時，必須停電將故障處理完畢後，才能恢復供電、恢復通車。
如果接觸網上有孔明燈、塑料袋、風箏等異物，其中的金屬部分極易造成電路短路，甚至發生擊穿、燃燒等嚴重後果，掉落在線路邊的草堆上更是會引發火災。所以，為了高鐵列車運行通暢，也為了您自身的安全，請不要在高鐵線路附近放飛風箏、氣球或者燃放孔明燈。
舒適的列車帶給旅客美好的出行享受，而高鐵的守護者們也在為了這個目標默默地奉獻著，哪怕是在遠離城市燈火、地處荒郊野嶺的線路；哪怕是在眾人都熟睡、四周萬籟寂靜的深夜；哪怕是在距離地面幾十米、身處凜冽寒風的高空……保障高鐵安全平穩，鐵路人一直在努力！