【車訊網 報道】 說起混動車型就不得不提到日系的三大品牌豐田、本田和日產，老大哥豐田憑藉自己混跡江湖多年的混合動力技術打下了一片天地，如今價格也越來越親民，本田腳步稍慢但也能趕上趟兒，另闢蹊徑找到了適合自家的混動技術，日產這幾年則穩紮穩打主要走的是經濟實惠汽油機家用轎車的路子，但也沒有放棄混動，在日產的高端車型樓蘭就搭載了混合動力，在保持豪華舒適享受性的同時更能節省不少油耗。
今天給大家介紹的這臺東風日產樓蘭是搭載2.5T機械增壓汽油發動機+小電機的混動版本車型，傳動方面匹配的是一臺有利於油耗的CVT變速箱，作為樓蘭的第三代車型混動版本樓蘭30多萬元的售價也進一步提高了市場綜合競爭力，受眾面也更廣。
外觀設計：
內飾空間：
第一次坐進樓蘭的車內，它的整體內飾會給你帶來撲面而來的溫馨感，感覺特舒服，座椅坐上去也是軟軟的，中控臺用料也很講究皮革、搪塑工藝和木紋飾板帶給你豪華車的感受。
駕駛體驗：
在正式開始試駕之前我們先來聊聊日產樓蘭的這套混動系統，其中的汽油機採用的是2.5L機械增壓發動機，考慮到在城市中行駛時低轉速的使用情況比較多，與廢氣渦輪增壓相比，機械增壓在低扭矩時的表現更好，動力輸出不會像廢氣渦輪增壓那麼突兀，和電動機搭配起來也更穩定、舒適。電動機的功率偏低僅有15kW，不過最大扭矩可以達到160Nm，在較低的速度行駛或起步階段，如果電動機單獨工作就能提供充足的扭矩，保證發動機介入動力後不拖沓。
樓蘭這套混動系統的電池是由40塊小鋰電池組成的，容量並不高僅僅有0.6kWh，整個電池組的體積和重量都很小，佈置在了中央扶手下方，並沒有侵佔車內其它的空間。由於電池容量較小，重量輕，因此也不會對車操控性造成額外的負擔。
不同行駛狀態混動系統工作狀態：
樓蘭的這套混合動力系統的工作原理其實很好理解，就是在發動機和變速箱之間加上了一臺電動機，採用用一套乾式離合器連接發動機與電動機，一套溼式離合器切換電動機與變速箱之間的動力。發動機、電動機和變速箱基本上是一條直線的動力。
1.起步加速
在車從靜止起步時，電動機率先帶動車輛行駛，車動起來之後發動機與電動機之間的動力結合，再由發動機帶動車輛行駛。
2.勻速行駛
當車進入勻速行駛時，兩組離合器都為結合狀態，由發動機提供動力，電動機則只負責充電。
3.減速下坡
電動機和變速箱之間的離合器結合，電動機為電池充電
4.怠速靜止
發動機和電動機之間的離合器結合，電動機為電池充電
與本田和豐田的混動系統不同的是，日產樓蘭混動版上的電動機並不能單獨驅動車輛，但能在起步、加速等狀態時介入一部分動力以減少汽油發動機的能量損耗，尤其是起步時油門踏板響應非常積極，較重的車身卻非常輕快，這都是得益於電動機的輔助和機械增壓發動機低扭動力強勁的優點。
加速時，發動機和電動機都會介入工作，隨著油門的加大結實的動力會源源不斷的傳遞到車輪上，此時鬆開油門踏板能量回收系統會悄無聲息的工作，不會給你帶來任何突兀的減速制動感。
舒適的駕駛感覺是這臺混動樓蘭最吸引人的一點，方向盤雖尺寸不小但是轉動起來毫不費力，CVT變速箱換擋平順能非常聰明的配合電動機和發動機之間的動力切換，開起來非常輕鬆愜意。
總結：
雖然這臺混動版本的樓蘭並沒有用到非常複雜精密的混動系統，但它巧妙地將小電機和重量和體積不大的電池組植入到動力總成中，在保留更多原汽油車駕駛質感的同時還能降低油耗，並且車輛行駛的大部分時間內，用來切換動力的離合器開閉並不頻繁，也很難察覺到，最大限度的發揮油耗和動力之間的平橫才是這臺混動版樓蘭最難能可貴的地方。
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