說到操控，就不能不說德系車，我們通常都會感覺德系車紮實的底盤調校與良好的操控性能。從駕駛方面給駕駛者的直觀感受是要強於其他車系的。因此同級別的車型中，德系車往往給人很強的高級感。中國消費者也比較喜歡德系車穩健紮實的駕駛感受。
但是這種高級感卻僅存在於高速公路上行駛的時候。在低速狀態下德系車卻普遍存在雙離合器變速箱頓挫，較硬的懸架帶來的顛簸，以及低配車型配置簡陋等問題，給駕駛者的體驗並不友好。
那麼，我們如何評價一款車的好壞呢，評判的標準是什麼呢？
其實評判一輛車駕駛性能的好壞要從三個維度來判斷。分別是市內日常用車，短途旅行用車以及長途自駕用車。
針對三種不同的行駛狀態，分別作出調校。簡單來說一臺好車是要滿足：1.市內用車，動力傳遞平順；2.短途用車，懸架調教舒適；3.長途用車，駕駛輔助系統發達。
但是目前15萬元以內的合資品牌，往往只能滿足上面三個條件當中的一項或者兩項。底盤不錯的，配置跟不上。配置高的，乘坐不舒服。而自主品牌長安睿騁CC，卻可以讓駕駛者在市內，短途，長途都能有很好的駕駛體驗，它是如何做到的呢？
市內用車，看動力平順程度
市區用車的時候，時速通常小於50公里，並伴隨一些擁堵路況，在這個場景下，消費者最希望得到的是平順的動力總成，而目前其他自主品牌以及德系品牌，普遍使用的是雙離合器變速箱。1~2擋時的換擋頓挫給駕駛者很不舒服的感覺。
睿騁CC搭載1.5T發動機，匹配愛信6AT變速箱，動力充足，換擋平順。變速箱跟發動機配合默契，在日常駕駛的時候基本沒有頓挫現象，換擋過程順滑。此外，這臺變速箱還支持S擋，也就是運動模式，推入S擋以後，油門會變得更加靈敏，在市區加速超車也更加方便。
短途用車，看懸架調教水平
短途用車，消費者使用的場景通常是在50~300公里以內。開車時間在1~2個小時左右。這樣的駕駛環境是非常考驗底盤底盤素質的。睿騁CC基於長安最新的P3平臺打造，軸距也達到了2770mm，屬於中型車的尺寸。
睿騁CC的底盤調校展現出了較高的水準，懸架挺有韌性，能將路面的細碎顛簸化解成比較柔和的細微波動，以較快車速駛過較大的連續坑坎時，感覺懸架在上下往復積極工作，而車身的晃動柔和淡定，有那麼點兒懸浮的感覺，駕乘舒適性不錯。
這都得益於睿騁CC使用了多連桿獨立懸架，不僅可以在低速的時候提供很好的舒適性，而且可以在高速的時候提供良好的支撐。而同級別絕大多數的合資車型使用的是扭力樑非獨立懸架。
除了懸架的優勢以外，睿騁CC在NVH方面也沒有令人失望，駕駛過程中，傳遞到地板，方向盤以及座椅的振動比較小，勻速行駛過程中的風噪，胎噪和發動機的噪音控制的不錯，給消費者提供了優於合資車的舒適性。
長途用車，看駕駛系統配置
大於300公里以上的長途駕駛，是最考驗駕駛著身心體力的，因為長途駕駛特別容易疲勞，容易引發交通事故。睿騁CC的電動助力轉向力度三級可調，以此是舒適，正常，運動，駕駛者可以找到適合自己的轉向力度，方向盤的虛位較小，轉向的阻尼以及回正速度適中，開起來很有親和力。
睿騁CC提供了同級別最好的安全配置，帶有主動剎車，0-150公里/小時速度區間段的自適應巡航、車道偏離提示、限速提示，有意思的是AEB系統還會識別前方車輛的類型，比如大貨車或者小客車，非常人性化。除此之外還會顯示跟車距離，提高了長途駕駛的安全性。
睿騁CC的內飾，用料和做工都達到了較高的水準，大面積軟性材料的使用提升了車廂的質感。座椅支持電動調節，還支持通風和加熱功能，在長途駕駛的時候，提供乘坐舒適性。
10.25英寸的全液晶儀表盤和中控大屏幕，提升了車廂的科技感，同時觸摸屏操作反應速度和流暢度都沒問題，多媒體帶有車聯網功能，可以在線聽音樂，支持自然語意識別。讓駕駛員在開車的時候能能夠得到最大的放鬆。
總結：為什麼睿騁CC綜合駕駛品質要高於合資車呢？
首先中國各個地方，消費者的使用習慣和用車場景不一樣。而國外的路況整體上比國內路況好，所以合資車型通常只在路況好的情況下駕駛體驗好。在路況差的情況下調教不足。
其次，自主品牌與合資品牌的對比上看，合資車價格高配置低，消費者要選擇高級的駕駛輔助系統，只能夠選擇頂配車型。而價格通常已經到20萬以上了。
目前，睿騁CC推出了針對消費者的促銷政策支持，廠家屬地化實銷支持，免費贈送保養，非常划算。所以對比合資車型之後大家會發現，睿騁CC的駕駛品質還是對消費者的服務都是要高於合資車型的。