5月22日晚間，江淮汽車發佈公告，公司日前收到國家發改委的批覆：同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。據悉，該項目將設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場。項目總投資為50.61億元。
從公告信息來看，該項目建設地點為安徽省合肥市經濟技術開發區，利用江淮汽車現有建設用地，新建衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間、電池包車間、研發中心、公用動力及辦公設施等，新增相關生產工藝設備，全部建成後形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。
該項目總投資為506111萬元，其中，建設投資 295153 萬元，流動資金 210958 萬元。項目資本金為 200000 萬元，佔總投資的 39.52%。其中江淮汽車和大眾中國分別以現金方式出資100000萬元，總投資與項目資本金的差額306111萬元，通過自籌方式解決。合資期限為25年。
有消息人士透露，江淮和大眾的合資品牌，有可能是大眾集團西雅特。四年前，大眾旗下西雅特品牌正式進入中國，但最終因為經營業績慘淡，於兩年前退出中國市場。
“西雅特敗走中國的主要原因是因為定位失敗，以及首款車型導入失誤。”一位業內人士分析稱。2012年3月，西雅特品牌正式進入中國，並以進口汽車形式銷售，根據大眾集團的規劃，這個大眾旗下的西班牙品牌，主打高性能運動市場，目標消費者定位於年輕消費人群。
然而，西雅特並未取得成功。2012年，西雅特在中國只售了2200輛，而到了2013年只售出了1100輛，最終，西雅特不得不在2014年悄然退出市場。
西雅特無奈退出中國市場的主要原因是，沒有為中國市場做好準備，西雅特第一款引入中國的leon車型，基於PQ35平臺打造，與高爾夫並無明顯區別；而其定價高得離譜，與性能、定位最為直接的高爾夫GTI相比，售價高出6萬元。加上其定位為賽車性能的“小鋼炮”,使其並未能融入主流的消費群。
如果大眾江淮合資生產的新產品採用西雅特，可以說是西雅特國產“捲土重來”。實際上，西雅特早就有進入中國的計劃，在2006年，斯柯達宣告在華國產後不久，時任大眾汽車集團旗下西雅特公司管理董事會主席埃裡希.施密特,便有意啟動西雅特品牌的國產計劃。不過，因為施密特的卸任，有關西雅特國產的規劃便被束之高閣。
到2012年，西雅特開啟“二次入華”進程。不過，在國產事宜上，因為擔心西雅特品牌的認知問題，大眾中國表現得猶豫不決。有人認為西雅特退出中國市場，是由於大眾集團的謹慎國產導致，不過，最關鍵的原因其實是大眾在中國市場缺乏國產西雅特的條件。
斯柯達國產後在品牌上的突破，歷經了十年，銷量才首次超過30萬輛。如果西雅特過早國產，無論對其品牌本身還是對成長中的斯柯達，都不利。不過，如果西雅特以新能源車導入，那麼不僅能夠不影響成長中的斯柯達，而且還可以在新能源領域取得突破。
（編輯：何芳 ）