車企的半年報出來了,賣得多自然就掙得多了。像上汽集團這樣的,靠大眾就掙得盆滿缽盈,可以說是目前國內最會掙錢的車企集團了,其次是東風和廣汽。賣得好的自然也掙錢,長安、吉利、長城淨利潤都還行。不過主流上市車企裡面,只有一家虧損,它就是一汽夏利。
一汽夏利上半年總共才賣了1.1萬輛車,基本是自主品牌裡面墊底了,月銷1千多輛。在拋售一汽豐田這個現金牛之後,一汽夏利翻身的機會不大了,畢竟寄予厚望的駿派系列,消費者並不買賬。從當年的國民車,到虧了6個多億,一汽夏利是怎麼作死的呢?
很多人把夏利的墮落,歸結為一汽的收編。2002年一汽入主夏利之後,很明確的將夏利定位為低端廉價的品牌,並且一汽給旗下自主投入的百億研發費,夏利並沒有分到多少,反而是一汽轎車、紅旗受益。
就這樣,親媽都不疼的夏利,自身也失去了話語權。前兩年依靠以前的基礎發展還不錯,不過沒兩年就弊端盡露了,產品研發迭代跟不上、要技術沒技術、要設計沒設計、車子的品質也沒有提升。被掏空之後的夏利,命運基本已經註定了,30年後夏利品牌停產了。
不過現在依然有很多人懷念當初的夏利,沒有太多套路,沒有太多忽悠,就是實打實三四萬的代步車。
比如尾標,相比奧迪的40、45,大眾的180等,夏利直接簡單粗暴的1.0。實打實的省油,雖然小毛病不少,價格擺在那,有人車速和里程都能開到爆表。
總結:一汽夏利還是已經沒有太多翻盤的籌碼,國民神車已經遠去。如果眾泰復產江南奧拓,一汽夏利還會復產夏利品牌嗎?果然還是喜歡買大車啊。
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