汽車圈中“撞臉”的事件 其實並不少見，有不少中低端車借鑑了高端豪華車的設計，譬如眾泰SR9和保時捷MACAN傻傻分不清，陸風X7借鑑路虎極光，領克的前臉也應該是借鑑了保時捷的設計，就連主流合資品牌之一的福特汽車進氣格柵也莫名的和超跑品牌阿斯頓馬丁相似，也因此多被人們稱之為“小馬丁”。
而國產車中也有一款車型的格柵造型與阿斯頓馬丁的設計相似，堪稱是“國產小馬丁”，車長近4米9，不到8萬卻無人買，連公司都被收購了。
這車相較於福特蒙迪歐和金牛座，幾乎沒有什麼名氣，它不像福特版“小馬丁”歷史悠久，它截至到目前也才走過四年的光陰，於2014年重慶力帆汽車推出了一款中高級的B級轎車力帆820，這車的名字的對於很多人來說較陌生，多數人對力帆的記憶還是停留在力帆生產的摩托車和力帆軒朗MPV。
多年以前重慶力帆是依靠摩托車發家的，到了2006年才進軍汽車行業，所以相較於吉利汽車，長城汽車和奇瑞汽車，力帆在汽車方面的經驗技術較為薄弱，因起步較晚研發經驗不足，力帆汽車在市場上很難暫穩腳步。
而力帆820作為旗下首款B級轎車上市初期信心滿滿，但這四年時間給力帆820潑了一大盆冷水，理想很美好現實很骨感，力帆820的銷量極其低迷，目前處於無人買的狀態，造車這種局面的主要原因主要有這三個方面：
一：力帆汽車的品牌影響力太弱，口碑積累太少，在A級轎車市場還未暫穩腳步的時候，推出B級轎車820並不是一個明智之舉。
二：力帆汽車車身質量不夠紮實，發動機技術不夠可靠，雖說當時的2.0T在同排量的發動機中，性能達到了國內一流水平，但這臺2.0T發動機備受質疑，性能不夠穩定，並且在2015款力帆820也將2.0T車型取消了。
三：“力帆”二字和“立翻”諧音，聽起來很不吉利，在以和為貴的傳統文化影響下，“力帆汽車”難以被廣大人群認可。
這三大不足制約了力帆820的銷量，但這車的優勢也是非常明顯的，外觀造型時尚大氣，達到主流B級轎車應有的水準，前臉採用和福特金牛座神似的格柵，堪稱是“國產小馬丁”，下方貫穿式的副格柵面積很大，增加了不少運動風，且標配的日間行車燈和大燈分離，設計在原本霧燈的區域，且用一條鍍鉻飾條貫穿銜接，整個前臉造型扁平但又凸顯沉穩。
側身和尾部的造型顯得很優雅，後排車門攘括了C柱區域的小三角車窗，這種設計在同級車中顯得很少見，多半出現在商務車上。
此外車身尺寸也是力帆820的優勢之一，車長接近4米9軸距接近2米8，標準的B級轎車尺寸，在7萬-12萬元的區間內，力帆820的空間應該算是同級出色的一位。
最後則是力帆820的性價比突出，定位於中型轎車，造型沉穩出色空間充裕，但起步價才7.78萬元，與A級轎車吉利帝豪GL的定價接近，B級轎車的定位A級車的售價，不僅如此，這車的配置也相當誠意，2015款的力帆820就標配後倒車雷達，日行車燈，仿皮座椅，自動空調以及前後排扶手和後排杯架等等，除了入門級車型之外，其餘車型標配8英寸液晶觸控屏及一系列的多媒體配置，等等。
但即便如此力帆820也難逃銷量低迷的命運，連同門的其他力帆車型的銷量也很不景氣，整個力帆汽車品牌近幾個月的銷量才一兩千輛，於是在前段時間力帆汽車有限公司100%的股份被重慶新帆機械設備有限公司用6.5億元收購了。
被收購或許對於當下的力帆汽車來說是一件好事，而新帆機械則是車和家的子公司，那麼未來力帆汽車或將成為車和家新能源車的代工“工具”，而力帆汽車未來的走向趨勢也將是一個“迷”！