大概9月底的時候,Interbrand發佈了2017全球最具價值品牌100強排行榜,有15個汽車品牌上榜,豐田沒有懸念的拿下第一。沒記錯的話,這是豐田連續第14年高居最具價值汽車品牌。
所以你說豐田有沒有品牌溢價?當然有,這麼大塊金字招牌,怎麼著也得提升點利潤率。但“金字招牌”也不是大風吹來的,與之相襯的應該是“金牌品質”。通俗來講,每一款豐田車都必須具有符合產品定位的上乘表現。比如廣汽豐田的YARiS L 家族。
YARiS L 家族是廣汽豐田為年輕人打造的第一輛車,作為人生第一輛車的定位,它一定是好開的,可靠的,居家的甚至養車成本低的;而屬於當下年輕人的也必須高顏值,高配置的條件。
YARiS L 家族有三廂版致享和兩廂版致炫,前者偏實用主義者,後者偏浪漫主義者,其實在外觀上的差異僅僅是尾箱不同。
設計上,KEEN-LOOK設計語言下,賦予了致炫和致享較強的靈動感,整車線條雖不凌厲,但立體感很強。八字鬍看起來也很有辨識度,多種顏色車身看起來更具活力。總之,說它是年輕人的菜,相信你不會反對。
致炫和致享是同平臺技術研發,不僅動力總成和配置水平相同,連售價都趨於一致。
10月15日筆者在成都參加了“廣汽豐田致享致炫體驗營”活動,藉此機會短時間體驗了兩款產品的駕駛表現。
吐槽人機工程學
剛鑽進駕駛席,筆者就想吐槽。致享和致炫兩款車,僅支持方向盤上下調節,無法前後調節,人機工程學大打折扣。這直接致使筆者無法收穫一個舒服的坐姿,要麼覺得手短了,要麼覺得腿長了。
當然,每個人體型不同,我坐著不舒服,不代表你也坐著不舒服。不過,這裡說句題外話,坐姿的確很影響人的駕乘舒適性,你在買車之前一定要體驗。
駕駛感受值得稱讚
雖然不能收穫完美坐姿,但不代表無法進行試駕活動,畢竟咱們是帶著體驗的來的。筆者試駕的致享和致炫車型,均是1.5L+CVT版本,二者的動態表現基本一致,107馬力的1.5L發動機拖動小型車的體積,完全沒問題的。在滿載四個成年人的情況下,致享和致炫起步輕快,加速平順,剎車不賊,車身擺動靈活。在走走停停的市區裡,還是蠻輕鬆愜意的。
如果你的開車比較激進,在超車時建議稍微打一些提前量,受限於動力總成本身的儲量,動力響應絕對不敢說隨叫隨到,但畢竟是小型車嘛,又是家用取向,要求那麼多幹嘛。
安全配置齊全
配置上雖然全系缺失中控大屏以及倒車影像,但致享和致炫在同級車型中率先全系標配了VSC車身穩定控制系統+TRC牽引力控制系統、HAC坡道起步輔助功能以及SMART-STOP發動機智能啟停系統,對同價位車型來說,相當厚道了。相比中控大屏,筆者認為,後面這三個配置來得重要的多。
此外,致享和致炫的燈光配置不低,配有遠近光一體前大燈以及LED日間行車燈,尾燈還加入了LED光源,同級少有。
至於油耗水平,致享和致炫自帶ECO模式,在駕駛途中,筆者多次看到儀表出現綠色的CEO標識,再配合自動啟停功能,致享和致炫官方百公里綜合油耗為5.1L。
這裡要表揚一下致享和致炫的自動啟停功能,反映迅速,且抖動較小。實用性和體驗感甚至優於個別豪華汽車品牌車型。
最後聊聊空間表現,筆者全程駕駛,並未體驗第二排。但豐田的家用車一般都不會讓人失望,滿載四個成年人的情況下,空間表現可以稱得上舒適。
總結
國內主流汽車消費級別是A級車,所以當我們縱向對比時,會發現致享和致炫的諸多不足,比如隔音差,舒適性配置少,空間好像也沒那麼大,這是先入為主了。
但橫向對比下,或以代步工具的眼光來衡量,致享和致炫以較低的購置成本,較低養車用車成本,可靠性的產品質量以及時尚又活潑的設計,恰到好處的貼合了年輕消費者的真實需求。回過頭來再看文首表述的“第一輛車”,你不覺得名副其實嗎。