大概9月底的時候，Interbrand發佈了2017全球最具價值品牌100強排行榜，有15個汽車品牌上榜，豐田沒有懸念的拿下第一。沒記錯的話，這是豐田連續第14年高居最具價值汽車品牌。
所以你說豐田有沒有品牌溢價？當然有，這麼大塊金字招牌，怎麼著也得提升點利潤率。但“金字招牌”也不是大風吹來的，與之相襯的應該是“金牌品質”。通俗來講，每一款豐田車都必須具有符合產品定位的上乘表現。比如廣汽豐田的YARiS L 家族。
YARiS L 家族是廣汽豐田為年輕人打造的第一輛車，作為人生第一輛車的定位，它一定是好開的，可靠的，居家的甚至養車成本低的；而屬於當下年輕人的也必須高顏值，高配置的條件。
YARiS L 家族有三廂版致享和兩廂版致炫，前者偏實用主義者，後者偏浪漫主義者，其實在外觀上的差異僅僅是尾箱不同。
設計上，KEEN-LOOK設計語言下，賦予了致炫和致享較強的靈動感，整車線條雖不凌厲，但立體感很強。八字鬍看起來也很有辨識度，多種顏色車身看起來更具活力。總之，說它是年輕人的菜，相信你不會反對。
致炫和致享是同平臺技術研發，不僅動力總成和配置水平相同，連售價都趨於一致。
10月15日筆者在成都參加了“廣汽豐田致享致炫體驗營”活動，藉此機會短時間體驗了兩款產品的駕駛表現。
吐槽人機工程學
剛鑽進駕駛席，筆者就想吐槽。致享和致炫兩款車，僅支持方向盤上下調節，無法前後調節，人機工程學大打折扣。這直接致使筆者無法收穫一個舒服的坐姿，要麼覺得手短了，要麼覺得腿長了。
當然，每個人體型不同，我坐著不舒服，不代表你也坐著不舒服。不過，這裡說句題外話，坐姿的確很影響人的駕乘舒適性，你在買車之前一定要體驗。
駕駛感受值得稱讚
雖然不能收穫完美坐姿，但不代表無法進行試駕活動，畢竟咱們是帶著體驗的來的。筆者試駕的致享和致炫車型，均是1.5L+CVT版本，二者的動態表現基本一致，107馬力的1.5L發動機拖動小型車的體積，完全沒問題的。在滿載四個成年人的情況下，致享和致炫起步輕快，加速平順，剎車不賊，車身擺動靈活。在走走停停的市區裡，還是蠻輕鬆愜意的。
如果你的開車比較激進，在超車時建議稍微打一些提前量，受限於動力總成本身的儲量，動力響應絕對不敢說隨叫隨到，但畢竟是小型車嘛，又是家用取向，要求那麼多幹嘛。
安全配置齊全
配置上雖然全系缺失中控大屏以及倒車影像，但致享和致炫在同級車型中率先全系標配了VSC車身穩定控制系統+TRC牽引力控制系統、HAC坡道起步輔助功能以及SMART-STOP發動機智能啟停系統，對同價位車型來說，相當厚道了。相比中控大屏，筆者認為，後面這三個配置來得重要的多。
此外，致享和致炫的燈光配置不低，配有遠近光一體前大燈以及LED日間行車燈，尾燈還加入了LED光源，同級少有。
至於油耗水平，致享和致炫自帶ECO模式，在駕駛途中，筆者多次看到儀表出現綠色的CEO標識，再配合自動啟停功能，致享和致炫官方百公里綜合油耗為5.1L。
這裡要表揚一下致享和致炫的自動啟停功能，反映迅速，且抖動較小。實用性和體驗感甚至優於個別豪華汽車品牌車型。
最後聊聊空間表現，筆者全程駕駛，並未體驗第二排。但豐田的家用車一般都不會讓人失望，滿載四個成年人的情況下，空間表現可以稱得上舒適。
總結
國內主流汽車消費級別是A級車，所以當我們縱向對比時，會發現致享和致炫的諸多不足，比如隔音差，舒適性配置少，空間好像也沒那麼大，這是先入為主了。
但橫向對比下，或以代步工具的眼光來衡量，致享和致炫以較低的購置成本，較低養車用車成本，可靠性的產品質量以及時尚又活潑的設計，恰到好處的貼合了年輕消費者的真實需求。回過頭來再看文首表述的“第一輛車”，你不覺得名副其實嗎。
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