請輸入標題 bcdef
今年1、2月份，神龍的銷量延續著下滑態勢，而3月份下半月交付狀況開始出現好轉。面對65萬的銷量目標，蘇維彬承認困難重重，但並非不可克服。
請輸入標題 abcdefg
文|汽車產經網 于傑
去年，尤其是今年1、2月份的慘淡銷量，讓神龍和PSA都開始痛定思痛，開始反思自省，開始協調認識和目標。3月份下半月，神龍汽車交付狀況開始好轉，但若要完成65萬的銷量目標，2017年也將是神龍異常艱難的一年。
但是近日，神龍汽車總經理蘇維彬向汽車產經網表達了對神龍發展的信心：確實有難度，但只要堅持幹一件事，什麼時候開始都不晚。蘇維彬說，“我現在就是seven eleven（711），一週工作7天，一天11個小時。”
建立中國市場“座標系”
關於去年PSA全球業績和其中國市場表現的反差，汽車產經網曾做過報道：神龍與法方的意見分歧和溝通不暢而導致的價格策略和產品策略失當，是造成PSA中國市場銷量大幅下滑的重要原因。
經過春節前後的溝通和斡旋，這一狀況有了改善。蘇維彬說，“可以說，我們（中法兩方）現在的目標已經達成了完全的統一。”
去年8月1日，蘇維彬接棒邱現東，任神龍公司總經理
目標的“統一”包括兩個方面：
第一，首要目標是提高市場佔有率。“沒有市佔率等於沒有舞臺，啥也搞不起來。”蘇維彬認為，當一個企業成功進入市場後不是簡單地憑藉慣性在擴張，擴張到了一定程度一定要增加一些新的元素才能支撐。所以神龍首先要做的是“趕緊找到位置，不然就會被淘汰。”
第二，由從前強調單車利潤轉向強調利潤總額。蘇維彬說，以前法方會執著於考核單車利潤，接下來則會在利潤總額保證的情況下，跟蹤單車收益，包括採取一些降成本的措施。
“春節以後，法方的態度發生了180度的變化。以前真的會吵架，現在基本能夠在大眾環境下順利溝通，有分歧還會私下溝通。”雙方溝通的順暢讓蘇維彬鬆了一口氣，也為後續政策有效落地的重要保障。而且，蘇維彬認為，這能夠逐步引導PSA建立以中國市場為中心的“座標系”。對神龍來說，這是十分重要的一步。
爭取到的產品投放
為了加快新產品投放節奏，神龍還為中國市場爭取到了雪鐵龍C84這款車。蘇維彬說，“以前我們的產品節奏（尤其是雪鐵龍）是慢了些，但是現在我們已經跟上來了。”
“一開始他們（法方）不想做，是我麼要求做的，後來他們看這個車不錯，要推廣到全球，歐洲市場可能比中國晚一年上市。”這款初衷為中國市場打造、內部代號為C84的SUV，採用了PSA集團最新的EMP2平臺打造，將在上海車展上首秀，並且將於年內國產上市。
初衷為中國市場打造、內部代號為C84的SUV，將在上海車展上首秀
另外，據透漏，2018年下半年，神龍還將投放一款內部代號為A88C的互聯網SUV。這是目前PSA向中國市場開放電子系統的唯一一款車。神龍對其寄予厚望，蘇維彬說，“我們要全力把它做好”。A88C也會在一個月後的上海車展上展出。
人員調整與渠道問題
除了價格策略和產品投放，蘇維彬認為，神龍在內部體系、渠道構建上也沒有同步跟上，尤其是經銷商能力出現了一定問題，“盈利和運轉能力都不夠。”
今年初，神龍已經先後宣佈了兩輪人事調整任命，外界認為這是對銷量下滑的一種盲目應對。對此，蘇維彬迴應：人員調整還沒有結束，接下來還會有人員變動，這樣才能調動大家的工作激情。但當前最重要的任務並非是換人，而是解決銷售渠道的問題。
“只要是庫存大的，都是我們的核心經銷商，他們在承擔著壓力。”如何解決？蘇維彬定下的目標是一定要讓經銷商實現盈利，做法是加強終端交付能力。
蘇維彬表示，特別是經銷商的倒掛問題，一定要解決。首先要保證經銷商賣車不虧，再加上售後就能賺了。通過金融、保險和後期保養等售後服務，提升用戶滿意度和返店率，這是經銷商盈利的強力支撐。接下來，神龍還將出臺一系列經銷商獎勵措施。
不變的65萬輛目標
今年神龍的銷量目標維持在65萬輛不變。這個不變的目標，對神龍是個不小的挑戰。
今年1、2月份，神龍銷量再度下滑48%，“一季度完不成，只能靠後面的季度來補。”但蘇維彬告訴產經網記者，3月份後半月開始，銷量情況已經出現好轉跡象。“後半個月我們每天交車在1100-1200輛的水平，正常水平應該做到1700，我們還差500輛。交付能力在慢慢恢復。”
在2017年接下來的時間裡，支撐神龍汽車衝量的產品將主要是：東風雪鐵龍C3-XR、C84和C5，東風標緻308、3008、408和4008、5008。蘇維彬說，“我們要把市場一個一個‘收復’回來，成都、武漢、合肥……”
推
薦
閱
讀
相關推薦
