【環球網汽車銳評】奧迪與其經銷商將近半年的“紛爭”暫時告一段落。
5月19日,根據一汽大眾奧迪官方消息,CADA奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司就奧迪在華業務發展共同簽署多方協議,該協議涵蓋了CADA奧迪經銷商聯會“三亞聲明”的所有要點。
中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司與奧迪經銷商代表就奧迪品牌在華銷售網絡未來的可持續、盈利性商業模式達成了共識。
5月20日,奧迪中國官網發佈信息稱,奧迪股份公司、一汽集團以及一汽-大眾與奧迪經銷商聯會就奧迪品牌未來在中國的發展共同簽署了協議。上汽奧迪合作如何達成共贏,各方已經取得共識,協議的簽署也正是基於這一共識。
“這份極具建設性的協議對於奧迪品牌在中國的發展來說是個重要的里程碑,”奧迪股份公司管理董事會銷售和市場董事馮德睿表示,“協議為奧迪品牌未來在中國的雙夥伴戰略鋪平了道路,使得我們能進一步踐行對中國市場的承諾。我們將與強有力的合作伙伴一道,通過進一步豐富產品服務組合以及確保各方利益,共築中國高端出行方式的未來。”
根據奧迪股東與經銷商代表達成的協議,未來的雙夥伴戰略將充分考慮現有經銷商的利益。各方已達成共識,將來奧迪與上汽集團共同合作生產的車型將會通過現有的經銷商網絡進行銷售。依據相關法律法規,各方將會共同設立新的銷售管理架構,奧迪通過兩個合作伙伴生產的產品將採用統一的銷售網絡。
至此,奧迪已為上汽奧迪的進一步推進掃清了障礙。
自去年11月奧迪宣佈與上汽簽署合作備忘錄,奧迪經銷商的反抗就沒有停歇過,從成立奧迪經銷商聯會,到“三亞聲明”,奧迪經銷商要求的高額賠償達數百億,並要求在達到100萬輛之前奧迪不再建立銷售網絡。
根據媒體報道,此次奧迪與一汽,經銷商以及一汽大眾達成的協議中稱,在一個銷售網絡的支持下,力爭到2022年達到90萬的銷量目標。2022年1月份,上汽奧迪的車型將上市銷售,不管這個銷售目標能否達到。這意味著,上汽奧迪項目的推進是必然的。此外,儘管五年內,經銷商仍然能放心的銷售奧迪車型,但這期間,奧迪也會進行與上汽就合作新車型進行磋商,並就多方共同建立一個銷售網絡進行進一步的協商。可以說,奧迪既為經銷商留出了時間,也為自己留出了時間,從這個角度來說,是一個雙贏的決定。
奧迪如意算盤的背後也付出了慘痛的代價。儘管去年仍然保持了中國豪華車市場第一的地位,但今年以來多次失速,在競爭對手奔馳和寶馬同比保持增長的時候,奧迪一直在下滑。
據外媒5月16日報道,寶馬4月份在華銷量激增,超越了梅賽德斯-奔馳和奧迪,登上豪華車銷量榜的榜首。
據悉,寶馬與MINI品牌4月在中國的銷量同比上升了39%,達到了48,869輛。而作為競爭對手,奔馳銷量同比增長35%,達到了47,627輛,奧迪交付量則下降了6.9%,降至46,166輛。
奧迪作為此前中國長期的豪車品牌領頭羊,未能很好地解決與經銷商之間對於銷售網絡合作計劃的分歧,奧迪經銷商拒絕訂購新車和輕型卡車,最終導致了奧迪銷量的下滑。
對於奧迪來說,前有奔馳寶馬要追趕,後有凱迪拉克、雷克薩斯在追趕,在理順銷售網絡前,必然還有很多“硬仗”要打。