其實在這幾年中，國產車的發展已經非常迅速了，在這種百花齊放中取得了有目共睹的成績，甚至有些車型比合資車還要好，表明了在未來國產車是註定要超過合資車的。拋開配置不說，我們都知道國產車的配置已經遠超了合資車，在同等價位的車型中，那麼在硬件方面能不能和合資車媲美呢？今天小編就帶大家來看一下吉利帝豪GL和別克英朗的底盤對比。吉利和別克差距在哪裡？拆開帝豪GL和英朗的底盤！
從兩車的底盤中我們可以看出，兩個車的差距還是不言而喻的，帝豪GL的用料選材還是佔據了一些優勢的，而英朗這邊採用了獨立後懸架就佔了一個先機。在看發動機的佈局上，帝豪採用了反置的發動機，英朗採用了正置的發動機，在底盤的做工方面，兩輛車都是主流的緊湊級轎車水平。
單從設計的構造上來講，兩輛車都採用了麥弗遜式獨立懸架，當然這種懸架是同級別車型中最為常見的。話說我們的對比不可能就這樣沒了，至於說帝豪GL懸架方面能不能對抗英朗，還是比較有看點的。
在帝豪GL方面，懸架採用了主流的麥弗遜式懸架，這種結構的設計就是簡單易懂，佔地面積小，這種懸架的前身就是燭式懸架，也是非常簡單的一種，要說它倆之間的差別，那無非就是下控制臂了，英朗的採用了單片的衝壓的設計，帝豪則採用了雙片衝壓焊接的設計。
再換到另一個角度去看，這兩輛車也都出現了一樣的地方，因為同級別的車型中幾乎都差不多，並不用感到驚奇，但是，要說控制臂下的單片好還是雙片好我們還要細心的體驗下，雙片的焊接更為硬一些，那也不是絕對硬的。
還有一點不一樣的就是，帝豪GL的軸承的材料竟然使用了相對較沉的鑄鐵，而英朗就採用了較輕的鋁合金，這就導致了兩輛車在軸承上的差異，並且質量也不相同，當然也會影響駕駛的操控性。
從前副車架的結構來說，兩輛車都採用了剛性較好的全框式副車架，從而看出安全性極高，但是在兩者的細節上還有一定的差距的，帝豪GL採用的是螺栓拼接式副車架，英朗就是焊接式的了。相對而言，焊接式的全框式副車架內部更為均勻，而螺栓拼接副車架更容易集中響應力。剛性上不如前者。
在懸架的細節方面，可以看到下控制臂上。雖然帝豪GL採用的是雙片衝壓下控制臂，但是在襯套上，僅是前端採用了液壓襯套的結構，後端就是球頭的連接普通橡膠襯套，在減震的過濾方面並沒有什麼優勢，並且下控制臂前端採用了對插銷式的螺栓連接方式。
總體上來說，英朗的前懸架減震性更好一點。除了襯套這一個影響的因素之外，懸架的軟和硬都是能決定懸架的舒適度的好與壞。對此，大家有什麼看法？歡迎在下方評論區留言！