作為豪華品牌中的新生代力量，DS自5年前引入中國市場開始，一直就是業界的重要“關注點”。長安與PSA組建合資公司並實現DS的國產化，更是一度成為投資界頗具爭議的話題。從銷售層面來看，DS在華的這五年可謂是經歷了各種“酸甜苦辣”。正當人們開始討論DS品牌的未來將何去何從時，近期的長安PSA和DS卻連爆猛料。這意味著DS在未來的三到五年，將會有一系列的大動作。套用一個業界常用的詞彙，DS即將開啟它的“2.0時代”。對此，咱們應該如何看待呢？
TIPS：DS近期之大動作
●產品層面：“第二代DS”的首款產品DS 7 CROSSBACK（簡稱DS7）的正式發佈
●股東層面：長安與PSA在6月7日簽署深化戰略合作協議，增資36億
●管理層面：建立全新營銷團隊，資深“汽車人”沈明均認長安PSA執行副總裁
●渠道層面：調整經銷商政策，大刀闊斧實施渠道再建設
如何看待DS在華這五年？
要想看清DS近期一系列大動作對後期的影響，我們首先就要先弄清楚DS過去的這五年到底該如何看。
誠然，從銷售數量的層面，DS這五年的表現算不上出色，甚至可以用“差強人意”來形容。然而我們也要注意到，DS定位為豪華品牌，而且是一個對於國內消費者來說全新的豪華品牌。這意味著第一，我們不能用常規品牌的銷量來衡量它，第二，這五年對於DS來說，真正的任務並不是“衝量”，而在於品牌建設和探路。
從這個角度來看，DS應該說已經“初步達成目的”。怎麼理解？一方面，DS的品牌特色已經有了足夠的認知度。它這種特有的法系豪華，與市面上人們熟知的德系、美系和日系豪華品牌有著顯著的差異化，並已經證明可以開闢出屬於自己的受眾群。另一方面，通過這五年的運營，長安PSA與DS團隊也都逐步找到了“如何將DS的特色設計與中國市場融合”的方向。這其中，後者又顯得尤為關鍵，因為只有具備這一點，DS才算是有了“開啟2.0時代”的基礎。
我們可以梳理一下這五年DS在華的產品投放。前期產品以DS5為代表，屬於純法式豪華的設計，足夠個性、足夠打眼，但在中國市場上卻不適合“衝量”。後期的產品以DS 5LS和DS6為代表。這類車可以算是DS國產以後推出的本土化產品。從設計來看，確實是在迎合中國市場的主流需求。然而從產品表現和反饋來看，它又有點“矯枉過正”了——過分追求主流和中庸，反而失去了作為豪華品牌應有的個性與特色，而這本應該是作為法系豪華的DS所擅長的。
千萬不要以為之前的DS設計是在“走彎路”。沒有這種經歷，很難想象DS能設計出DS 7這樣的產品。
DS7的產品力本身不容小覷
如果單論創意，DS 7不見得比當初的DS 5有更大的超越。DS 7 的妙處在於，極具創意的同時，又能讓整體設計符合主流需求。而這，幾乎是所有豪華品牌設計師所追求的。
從輪廓款，DS 7感覺上像是DS 6的換代產品，但它帶給人們的視覺衝擊是絕對不可同日而語的。DS 7在總體輪廓主流大氣的同時，通過前臉、尾部和腰線的特色設計來顯露出它的與眾不同。從感官效果來看，這也是作為豪華品牌車型應有的。
更加亮眼的、也是DS 7在風格上與DS 6區別更大的地方，在於內飾的設計。同樣的，它既不像DS 6的內飾那樣平淡，也不像DS 5剛推出時給人的感覺那樣天馬行空。與此同時，它又有著極強的品牌辨識度，讓人一眼就能看出這是DS旗下的產品。在調性的營造上，一方面把DS的“輕奢”演繹到了極致，豪華氛圍明顯超越BBA（同級車）；另一方面又極力強調科技感，包括12寸超大中控屏和全液晶儀表。
單就俗稱的“賣相”而言，DS 7在國內豪華品牌的目標群體中，應該說是相當有誘惑力了。至於具體的硬件表現，則完全不用擔心，因為即便是現款的DS，在這方面都只會讓人驚喜而不會讓人失望。沈明均說過一句話，叫：“DS的車不怕你來試，就怕你不來試”，這體現出DS在底盤、動力、噪音等方面的表現確實是有底氣。至於這個DS 7，還有了8AT變速器和混動系統的加持，也就讓它更有實力能與BBA（同級車）一較高下了。
多方向投入與產品2.0的共振值得期待
車雲菌曾在DS 7全球首發時說過一句話：DS能否在華打一場漂亮的翻身仗，關鍵就在於它能否“玩好DS 7”。怎麼講？一款產品賣得好與不好，產品力只是一方面，其他方面的支撐同樣也很重要。例如DS 6，如果拿競品一個個比的話，性價比並不低。它之所以沒能在銷量上實現突破，與品牌營銷、渠道建設等都密切相關。尤其是渠道，這對於絕對銷量的影響其實是非常大的。
以目前的消息來看，DS 7上市的時間是在2018年北京車展。長安PSA在2017年初開始啟動這些“大動作”，從時間節點上可謂剛剛好。因此我們也可以理解為，長安PSA正在為“玩好DS 7”做足準備。例如在營銷推廣上，近期DS就有了一些變化。王凱的代言，從人氣的角度其實是要比“外國明星”更好的。在品牌定位上，依舊明確“豪華品牌”的定位，並通過個性化定製體驗來實現差異化。
渠道上，長安PSA也在充分利用國家政策的變化進行一些創新。例如它不再過分強調重資產4S，而是採取輕資產模式，用中心城市大的旗艦店帶動周邊輻射的微型店，結合快修服務網點和上門服務，利用槓桿原理撬動後市場。這對於彌補DS網店不足的問題，可謂事半功倍。
當所有這些鋪開，並與DS 7上市後的產品力形成共振，其效果應該是相當值得期待的。而就產品本身而言，DS也並非全部寄希望於DS 7。用DS的話來說，DS 7只是DS 2.0時代的第一款產品。從2018年開始，DS將每年推出一款全新產品，覆蓋轎車和SUV的個個層級，最終實現產品結構的多元化。這也意味著從“2.0時代”開始，展現在我們面前的將會是一個“全新的DS”。
車雲小結：
正如同當初長安與PSA的合資不能被所有人理解一樣，此番長安與PSA針對合資公司的大規模增資，同樣也有人不理解。或許，從簡單的市場銷售數據來看，你可能覺得這部分人的觀點有一定道理。然而你如果仔細梳理DS進入中國市場的整個過程，以及DS在產品設計上的變化，再結合DS當下正在實施的措施和公佈的計劃，應該就會發現DS其實正按照計劃一步步地往前推進。這也意味著，經過5年的鋪墊，DS即將開啟的這個“2.0時代”將是相當值得關注和期待的。
【原標題：如何看待長安PSA的系列動作和DS2.0？】