今年的奇瑞，還真是讓人有些刮目相看，首先推出了旗艦車型瑞虎8，打破了奇瑞瑞虎系列滯銷的尷尬境地，此後又推出了同胞兄弟捷途X70，更高的性價比讓這輛車銷量更是打破了瑞虎8的瓶頸，本以為這已經是奇瑞今年的大招，可誰知，10月份的時候，奇瑞又是推出了旗艦型轎車奇瑞艾瑞澤GX，希望能在轎車領域再次有所突破。
在艾瑞澤GX正式上市之前，奇瑞旗下僅有一款艾瑞澤5銷量還算不錯，而級別更高的艾瑞澤7銷量幾乎為零，此次推出GX的目的就是能夠將艾瑞澤7失去的陣地拿回來。而要知道，這個級別除了國產競爭對手帝豪GL以外，還有雪佛蘭科沃茲，英朗等合資強勁的競爭對手，艾瑞澤GX實力是否能比這些車更出色？今天咱們來了解一下。
首先外觀顏值方面，在這個家族化臉譜流行的時代，奇瑞也終於不再一個車型一個臉了，可以看到，GX依舊採用了和瑞虎8類似的虎踞式前臉設計，開放式的前格柵看起來十分激進，不過作為轎車，GX前臉更窄一些，所以看起來更激進一些。車燈和瑞虎8就完全不一樣了，造型十分銳利，全系標配LED日行燈，不過遠近光燈全系都是鹵素，這一點實在有些落伍。
而在側面，GX雖然前臉很激進，但側面還是走的中庸路線，與吉利繽瑞那種溜背的設計相比還是顯得老氣了一些。不過對於比較保守的消費者而言，這個側面或許也更順眼。在車身尺寸方面，GX的長寬高分別達到了4710*1825*1490mm，軸距2670mm，在A+級車型中，尺寸屬於中等水準，家用已經是完全足夠。
至於車尾，尾燈造型不如前臉那般激進，不過貫穿的鍍鉻飾條辨識度不錯，此外，此次奇瑞也終於不再保守，給出了雙邊尾排的設計，不過，這個雙邊尾排也實在是太不起眼，運動感什麼的也基本就談不上了。
內飾方面，首先，GX的配色並不是特別年輕，但這並不是缺點，過於時尚的配色和設計反而容易審美疲勞，這一點應該從寶駿就能體會到，所以全黑的內飾雖然不會第一時間帶來視覺上的衝擊感，但很耐看。而在設計方面，貫穿式的空調出風口很特別，辨識度不錯，中控面板的液晶屏與整個面板搭配也是相當協調，並且大部分車型都支持車聯網功能，也能夠滿足現在年輕消費者的審美需求。此外，下方還有一排單獨設計的實體按鍵，不多，但絕對很實用。而副駕駛面板的皮質包裹，摸起來質感也是相當不錯。
駕駛席位置，方向盤也是奇瑞最新的家族化設計，雖然沒有時下流行的平底設計，但看起來還不錯，並且也沒有人定義過，方向盤就應該是平底。而儀表盤設計較為簡單，機械儀表加上液晶顯示屏，算不上好看，但信息顯示還算全面。安全配置方面，GX低配車型都只有2個氣囊，高配車型則有6個，也不好說這到底算不算良心，反正如果全系標配6個氣囊，那就絕對良心了。
而在後排空間方面，空間沒疑問，很寬敞，並且中間地板幾乎全平，乘坐三個人沒問題。但必須要說的是，不少車型後排沒有單獨的空調出風口，中間也沒有頭枕，多這兩個配置，不知道會多多少成本？
最後動力方面，GX全系都匹配的是奇瑞目前最拿得出手的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210Nm，說實話，這臺發動機除了熱效率比較出色以外，動力參數還真無法和其他國產1.5T相比較。不過，這臺1.5T發動機用了這麼多年和這麼多車，其可靠性也是值得認可，這相比其他國產發動機也是一大優勢。而變速箱則匹配的是5速手動或者是CVT變速箱，也屬於常規搭配，不過CVT變速箱可能會比國產大力推崇的雙離合好那麼一丟丟。
綜合來看，除了一些設計讓人詬病以外，GX總體還算是讓人滿意。而GX的指導價為7.49-11.39萬，奇瑞官方也是給出了0.5萬的優惠，雖說條件是前一萬名，但除非這輛車火爆的不行，要不此後這個優惠依舊會存在，所以7萬基本就能入手這臺車長超過4.7米的國產家轎，性價比確實會比帝豪GL出色一些。而在10月份，GX賣出了3010輛，對一輛新車而言，不到一個月的時間賣出這個成績，其實對奇瑞來說也算是一種突破。