國內眾多雙離合雖然號稱自主研發，但其實很多廠家的核心部件還是採購國外的，就好比手機，雖然都稱自己為國產，但是處理器、屏幕等核心部件，都是採購國外大品牌。雖然核心零部件都是來自知名大品牌，但是大品牌的產品也是分等級的，有低、中、高配之說，而且零件買回來之後，各個廠家的生產工藝和調教水平也是有差異的，所以各家雙離合的體驗和品質都是各有千秋。
回到正題，談談長城的雙離合變速箱。長城自主研發的是代號為7DCT450的溼式雙歡離合變速箱，目前集團旗下高端車型WEY VV7以及h6、VV5上等均有搭載該款變速箱。
和眾多國產品牌一樣，這個“自主研發”也是要打上引號的，但不同的是，長城屬於博採眾家不同配件。7DCT450這臺變速箱大概由157種零部件組成的，其中只有外面的殼體、齒輪等18種零部件是長城自己生產的，其它部件幾乎都是從國際知名零配件供應商購買。
在這麼多的零部件裡面，不乏有和BBA等大牌同款的，比如變速箱的軸承是德國舍弗勒提供，雙離合模塊來自美國博格華納TCU，變速箱核心的液壓控制模塊由格特拉克提提供。
買了這麼多名牌，即使不懂搭配，好歹一身LV、愛馬仕。好比你腰帶上放一個金H至少不會讓人覺得你窮，土不土我們暫且不說。
優點：扭矩大、噪音低
整體來說，長城的這臺雙離合表現還是不錯，85公斤的重量雖然不算輕了，但能夠承受更大的扭距。450牛米的扭距，基本上已經算是目前主流3.0T發動機的水平了，而至於2.0T、1.5T可以隨便玩。
噪音控制方面，這款變速箱是比較突出的。因為用了非常低粘度的潤滑油，再加上齒輪擺式減振飛輪的設計，變速箱的噪音比其它同級別低10個分貝左右。
缺點：產量低，優先高端車型配置
因為產能問題，不是長城所有的車型都是裝的這臺變速箱，目前長城這款變速箱每年大概產能50萬臺的樣子，要知道長城去年賣了105萬輛車，光哈弗H6就賣了45萬輛，肯定是不夠的。
所以目前該款變速箱優先裝配VV5、VV7等旗下豪華品牌車型，然後再是哈弗品牌車型，另外有一部分車型仍然裝配格特拉克的雙離合變速箱。
面對”狼多肉少“的現狀，長城採用讓旗下高端品牌先吃飽的方針。從側面來講，長城對自己搞出來的那臺雙離合充滿自信，覺得比外面買的格特拉克的還要好一點，所以用在新的更貴的車子上面。