從乘聯會發布的2018年車企總銷量成績單中可以看到，在車企銷量前15名中只有兩家車企銷量增幅是超過30%的，一個是上汽乘用車，而另一個就是廣汽豐田。事實上廣汽豐田能夠有著如此大的漲幅，與TNGA架構的新車型推出不無關係，一款是C-HR，另一款就是銷量相較於2017年銷量幾乎翻一番的凱美瑞。而今日我們要說的主角就是凱美瑞了。
實際上到這一代的凱美瑞，凱美瑞車型已經來到了第八代車型了。作為日系B級轎車的三雄之一，凱美瑞給大家的形象一直都是中庸為主，沒有極致運動也沒有極致奢華，但勝在實力均衡正如一隻沒有短板的木桶。因此第八代凱美瑞在2017年年底上市時，大家都被其巨大的改變所震驚，一改中庸、平淡的風格變得更加凌厲和張揚，年輕化的氣息撲面而來。應對著市場上越來越年輕的消費者，其實如此變化也是理所當然了，這點從銷量上就能看到其受歡迎程度了。而另一方面也不得不說TNGA架構確實給凱美瑞帶來了新的競爭力和活力。
當然了，要真正瞭解到TNGA架構何以給凱美瑞帶來了如此大的變化，那就必須要把車輛駕駛才能得到答案。所以今天我們就來試駕八代凱美瑞的雙擎版本，看看TNGA架構使得全新凱美瑞有何改變，以及銷量為何能夠有如此大的增幅。
熱效率高達41%！油耗低不再是唯一亮點
八代凱美瑞暴漲的銷量中有一組數據值得留意，那就是雙擎版本的銷量。從上市開始，雙擎版本的銷量開始上升，從1千輛左右持續上漲到最高突破三千輛。一方面是雙擎版本比以往的價格低了不少，另一方面是能夠享受到超低油耗之餘還不用忍受漫長的充電時間，所以不插電混合動力也就越來越關注。那麼既然我們拿到的就是雙擎版本，那就不妨直接動力系統說起。
來到第八代凱美瑞雙擎上，其搭載的已經是THS-II混動系統了。發動機為代號為A25B的自然吸氣發動機，最大功率為178馬力，最大扭矩則是220牛米，而該發動機最大亮點並非動力數據，而是其熱效率高達41%，同時也是市面最高的熱效率發動機之一，這點在後面的油耗測試中可謂發揮著重要作用。電機方面最大馬力為120馬力，最大扭矩為202扭矩。傳動系統依然是E-CVT無級變速箱。
混合動力車型的優點從啟動車輛開始就能感受到。按下一鍵啟動、掛上D檔、踩下油門、車輛起步，整個過程都是非常安靜和平穩，沒有絲毫的震動傳入到車廂，確實，在起步初段發動機幾乎不會介入，低速時間大部分都是交給電機驅動，這時車輛所展現出來的高級感很難不讓人上癮，同時只要油門不突然加大，保持“溫柔”地踩油門，純電動行駛能夠去到非常高的時速。但當然了，若是需要急加速深踩油門時，發動機就會啟動，而整個發動機介入的平順性依然值得稱讚，不細心留意幾乎察覺不到。
第二個要說的是動力表現。實際上在渦輪增壓當道的現在，凱美瑞雙擎的動力輸出確實算不上暴力，根據官方公佈百公里加速的8秒出頭的成績也算不上亮眼。但需知道這是一臺混合動力車型，電機與發動機的巧妙配合使得凱美瑞雙擎急加速時動力輸出依然令人滿意，超車、會車也絕不會拖泥帶水。同時因為有電機的加持，凱美瑞雙擎的動力響應非常迅速，不論什麼時候深踩油門，動力都會在很短的時間內湧現出來，這種體驗也就使得凱美瑞雙擎的油門反應非常得心應手，絕不需要忍受任何的遲滯和頓挫，這種表現是任何渦輪增壓車型以及自然吸氣車型都給不到的。雞蛋裡挑骨頭的就是凱美瑞雙擎的剎車踏板設定需要適應一下。
ECO、Sport、Normal以及EV模式在凱美瑞雙擎上依然是有可選的，各個模式對於動力輸出、轉向都會有一定改變。在EV模式下，凱美瑞雙擎最高時速是能達到70km/h的，而里程也到達了2-3公里的。但小編更喜歡的仍然是調至Normal模式，讓一切工作都交給凱美瑞自己去完成，這樣更能享受到該混合動力系統的“聰明”。
然後再來說說操控。TNGA架構的一大優點就是能夠大幅增強其操控性。首先最明顯的變化就是其乘坐重心更低，低矮的重心在激烈駕駛能夠給到駕駛者更強的信心，雖然八代凱美瑞並非什麼“駕駛神器”，但其操控確實提升不少，方向盤比較重，在拐彎時指向性、精準度都提升了不少，車身姿態也絲毫不拖沓，能夠非常及時的跟上車頭的動作。總的來說八代凱美瑞就是更加靈活和得心應手，以往在操控上失的分如今都拿回來了。
然後再來看看日常行駛的舒適性表現。雖然凱美瑞雙擎用到了18英寸的輪轂，但凱美瑞的底盤表現依然是非常舒適的，經過大小坑窪時都能夠舒服的通過，絕不會讓車內乘客有任何怨言。而隔音方面同樣足夠得體，低速時路噪、風噪都控制得非常好，發動機在啟動介入時也難以讓人察覺。所以雖然凱美瑞變得運動了不少，但舒適性仍然也是其的一大亮點。
然後就是混合動力車型的重頭戲——油耗測試了。凱美瑞的油耗測試是從廣州大學南門去到廣州番禺的奧園城市天地，里程為19.85公里，途徑有南沙港快速、金山大道、番禺大道以及漢溪大道，里程上來看基本是一半高速一半市區路，紅綠燈並不少，但整體路況依然是非常不錯，幾乎沒有太多擁堵。測試下來凱美瑞雙擎的成績為4.4L/100KM，從行程表中就可以發現，凱美瑞的瞬時油耗大部分都是0L/100KM，而這樣的成績甚至還要低於不少小型車和微型車，混合動力系統的優勢在此時就展現無遺了。但小編認為順暢路面並不是凱美瑞雙擎最擅長的，其最擅長的反而是在市區擁堵路況，屆時電機的優勢才真正顯示出來，正如網上的一句話：豐田的混動就是越堵車越省油！
外觀至少年輕10歲？八代凱美瑞顛覆你的印象
這種運動、年輕化的操控特性，同樣蔓延到了八代凱美瑞的外觀上。雖然一改平庸外觀設計變得更加個性和張揚，而導致其爭議並不少，但年輕感、運動感、高級感都確實提升了不少，銷量上也足以看到了消費者的認可程度。
整體來看凱美瑞雙擎的外觀與燃油版區別大，並沒有採用運動版那個更加性能化的外觀，但豐富立體的線條依然使得其外觀足夠犀利。巨大且設計複雜的下格柵毫無疑問成為了凱美瑞外觀的焦點，同時也大幅降低了車頭的視覺效果；鋒利的前大燈與細長的前格柵相連，並與下格柵營造了十分強的層次感，這點在走近車輛時會更加明顯。值得一提的是凱美瑞雙擎的所有燈光都採用了LED光源，顯示效果出色。
側面有一定的俯衝效果，同時再配合上豐富的曲線曲面設計，整體觀感運動之餘還不失優雅。18英寸的多幅式輪轂質感非常好，與車身搭配十分協調。尾部則要平淡不少，“小鴨尾”和下保險槓帶來了一定的運動感，稍顯不足的是單邊單出的排氣管比較低調，至少與運動版的雙邊雙出排氣管相比就少了一些氣勢。
內飾豪華有質感，後排還有電動調節座椅？
進入到車廂內八代凱美瑞的變化可謂是“翻天覆地”，相比起老款平直的設計，全新凱美瑞的內飾變得非常複雜，“Y”字形中控臺有著非常強的設計感。雖然設計複雜了不少，但按鍵排布、儲物格的數量和空間都依然是非常便利和清晰，上手幾乎沒有難度。用料方面則是不需要擔心了，大面積的軟性材質和真皮材質使得車廂質感非常出色，甚至有幾分雷克薩斯的豪華氛圍。
因為試駕車是2.5HQ旗艦版，也就是雙擎版本的頂配，所以其車內配置非常豐富，除了基礎的一鍵啟動/無匙進入、自動大燈、電子手剎/AutoHold以外，還可以找到有JBL音響系統、三區自動空調、四車窗一鍵升降、多媒體導航系統、車道保持、自適應巡航、座椅通風/加熱、全景影像等等等等，非常豐富。同時凱美瑞在後排的配置表現也不馬虎，放下中央扶手就可以看到其豐富的功能控制，包括後排座椅的電動調節、後尾窗遮陽簾、空調控制等等，同時後排兩側車窗還有手動的遮陽簾，舒適性絲毫不輸前排，最值得稱讚的就是凱美瑞雙擎的後排還有安全帶未系提醒。這樣的配置豐富度哪怕與同級別的本田雅閣、大眾邁騰中都是對比凱美瑞雙擎都是佔有上風的。
最後來看看空間。實際上對於這些在市場已經征戰多年的中型轎車來說，其空間表現一直都是不用擔心的。凱美瑞同樣如此，雖然並不如加長的競品這麼誇張，但舒適的坐下一個身高超過185mm的小編是絕對沒有問題，座椅軟硬適中，包裹感也要比上一代加強了不少，再配合上良好的車內視野表現，其舒適性依然保持在很高的水準。值得一提的是，因為電池放到在了後座下方，所以尾箱空間與燃油版一直，深度寬度都非常大，應付日常使用綽綽有餘。
總結
體現到這裡相信凱美瑞雙擎的產品力如何就非常清楚了。事實上TNGA給凱美瑞帶來了什麼？那顯然就是年輕化，例如外觀、內飾設計更加有活力，操控也不再是短板變得更有樂趣，同時凱美瑞堅持的舒適性在行駛品質以及舒適性配置方面依然體現出很大的優勢，而且還有非常低的油耗表現。所以種種來看各方面的提升也就不難明白為何八代凱美瑞如此暢銷了。
若說以往的凱美瑞就是“一隻沒有明顯短板的木桶“，那麼全新一代的凱美瑞就是“一隻再把各塊板都加強的木桶”。產品力依然是均衡，只是一改中庸變得有樂趣不少，可以說，現在的凱美瑞已經不再是乏味平淡的車型了。