朗逸、英朗、寶來、軒逸、福睿斯、科沃茲、Polo、飛度、雷凌、領動……
購買帝豪GL的錢，可以買到上面所有的合資車型，而每年放棄這些合資車型，選擇帝豪GL的，大約有9000人。帝豪GL最近一個月的銷量，是1.1萬輛。
去年9月份上市，至今恰好一年的時間，帝豪Gl成為自主品牌中，第一款10萬元級別月銷破萬的轎車。
如果看SUV市場，這個成績不算什麼，月銷過萬、售價超10萬的自主SUV，一抓一大把。但在轎車市場，要實現這一點太難太難了。
看看其它自主品牌轎車的銷量情況：
奇瑞艾瑞澤5是自主品牌陣營中銷量較高的，但它的價格區間基本在9萬元以下，傳祺GA6和榮威i6的成交價很高，已經接近13萬元的高度，而它們的銷量基本還在月銷5千以內。
從這個角度來看，帝豪GL上市一年，在10萬元區間實現了月銷近萬輛，算得上自主品牌在轎車領域的一個突破。
值得注意的是，為了實現這個銷量表現，帝豪GL前期幾乎毫無優惠，最近也不過只有2到3千的終端折扣。而它同價位的合資轎車車型中，終端優惠已經達到了3到4萬元。
我們拿緊湊級銷量最高的英朗、朗逸和軒逸來對比：
從官方指導價來看，朗逸、英朗和軒逸的價格區間比帝豪GL高出3萬元，而它們目前的終端優惠已經達到了3萬元左右。以價格論競品的話，帝豪GL和同級別的朗逸、英朗和軒逸其實是硬碰硬的直接對手。
這種情況下，帝豪GL的月均銷量還不到合資競品的三分之一，而這還是帝豪GL在空間、配置和材質、用料都明顯更高的情況下取得的成績。
所以，從自主品牌陣營來看，帝豪GL取得當前的成績值得肯定，但同合資競品相比，中間還有一條非常寬的鴻溝。
在價格相當的情況下，帝豪GL在空間、用料、配置、質感等方面都明顯優於合資競品，為什麼大部分人依然選擇了朗逸、軒逸和英朗呢？
品牌當然是一個重要原因，但帝豪GL也有自身的原因：
對比上面這個優點/槽點的表格，帝豪GL的一個槽點非常扎眼——油耗高。即便帝豪GL在內外質感和駕乘舒適性方面，都明顯超越了合資競品一大截，但在發動機、變速箱這些核心部件方面，吉利依然很難打消潛在消費者的疑慮。
而帝豪GL被吐槽最多的油耗，恰恰是合資競品們最突出的優點。10萬元這個級別的消費者，對於油耗的表現還是非常敏感的。
正因如此，儘管吉利在帝豪GL上投入了同價位最好的材料、最豐富的配置、最優秀的隔音降噪、最強的主動安全配置，核心部件的不足+自主品牌的劣勢，這兩點還是會嚇退很多很多人。
或許這也是在今日頭條旗下的悟空問答中，很多人關心“吉利會不會用沃爾沃發動機”的原因吧。
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