一臺好的發動機配上好的變速箱才能發揮出更大的功效，所以說車企在研究發動機的時候必須要考慮到變速箱的適配，發動機綜合性能、變速箱綜合素質以及兩者的匹配，才能算得上一套出色的動力總成。
其實從目前車企生產、研發、製造工藝上來說，發動機早已經不是制約動力總成發展的瓶頸，相反大家每天感受不多的變速箱，才是真正制約企業發展的瓶頸。
那麼放眼全球車企，不同種類的變速箱，哪家車企更具有優勢呢？
首先是大家學車接觸最多的手波箱，所以先來聊聊手波箱，大眾的手動變速箱以檔位清晰、入擋順滑、相應迅速聞名天下，在POLO、捷達、桑塔納、寶來、朗逸等相對低端車型上使用極多，而且對應的斯柯達車型也都有裝備。
大家接觸最多的，為MQ200以及MQ250變速箱，這兩類變速箱沒有優劣之分，只有匹配發動機不同之分，其中MQ200可承受最大扭矩數值為200牛米，對應的MQ250為250牛米。
大眾手波箱靠的是百年曆史所決定的，其在同步器方面有著極深的造詣，採用的多錐面同步器推動手波變速箱的發展速度，在一二檔位之間採用三椎面同步器，換擋力降低50%，同時衝擊減少，而且倒擋以及其他檔位設計也進行了重塑。
你可以說大眾雙離合差，但如果要說大眾手波不好，車主可要跟你理論理論了。
大眾手波獨步武林，而AT變速箱領域則豐田笑傲江湖，愛信作為豐田控股企業，其常年為豐田第一時間輸出高質量變速箱，一臺好的AT變速箱如何定義，無非是四個點“省油、平順、耐用、靜音”，豐田在05年的時候就已經推出了滿足這四點的8AT縱置變速箱，當然愛信最強的不是8AT，而是橫直6AT，牛到什麼程度，據不完全分析銷量已經達到1.2億臺。
你想想可不可怕，最關鍵的是愛信變速箱主要服務豐田產品，在豐田多款產品上首先提供最佳變速箱，然後與豐田技術部聯動起來做好匹配工作，要不人家怎麼說豐田最可怕的一點就是能將AT變速箱平順度做到與CVT一樣強。
而且人家豐田愛信不僅僅自己用，還外銷，保有量妥妥的全球第一變速箱。
ZF變速箱，啥也不說了，窮人用不起系列，最便宜的ZF 8A就屬哈弗H8，大家見最多的屬於寶馬3系，用過的有口皆碑，當然也並不是每一臺ZF的變速箱都能做到3系那種登峰造極的地步，畢竟賣給你是第一步，幫你匹配才是第二步工作，很多車企拿不到寶馬的優先權，只能自己匹配，一臺好的變速箱匹配的亂七八糟，你試試H8的那臺跟3系的那臺變速箱，差距妥妥的。
最後再來聊聊新晉小生韓系車，你可以噴韓系車皮薄大餡，可以噴他內飾耐久性差，但還真不能噴他的變速箱，現代集團是為數不多擁有一整套變速箱研發技術的企業，目前在亞洲屬於跟豐田一樣橫著走系列，名圖的那臺6AT你去試試，平順、省油、耐用、靜音樣樣俱全。
最關鍵的是，人家現代不僅僅自己造變速箱，還出售給友商，哈弗H2最早的那臺6AT就是現代提供，現在全新一代唐的那臺變速箱，同樣來自於韓國，往上翻十年，國產車中不乏使用韓系4AT的車型。用著人家的變速箱還說已經超越韓系車，我都替有些人感到羞愧。作為一個後起之秀，韓系車在變速箱領域，目前也算小有所成。