“哎，好遠啦，有臺車就好了。哎，好大雨啊，有臺車就好了。”這臺車指的可以是這臺致享。當然你可以說9萬塊錢的不止能遮風擋雨，通勤代步的車子多著呢，我為什麼要選擇它？我不是慫恿你選擇它，我想說的是，萬一你真的選擇它，其實也並不糟。
像今天要說的這臺1.5L排量的次頂配致享，官方指導價99800。沒有多功能方向盤，沒有中控影音系統，沒有倒車雷達，甚至連副駕遮陽板的化妝鏡也不存在。你去責怪豐田為什麼不臉紅？他可能還一臉懵逼的望著你；“為什麼不滿意這車了？他不好開嗎？他不耐用嗎？他不省油嗎？”
對於豐田這種“流氓”的說法，其實真的不需要跟它爭論，因為它根本不明白自己有哪方面做得不夠好。在上世紀70年代，全球遭遇石油危機，其他車普遍操控笨重且油耗高，豐田就憑著省油，好開，質量穩定的優點在美國市場裡得以發家，從而佔領全球市場，所以豐田視這些要素為生存之本，植入了他們的DNA裡。
現在豐田在華銷售的廉價車，最直接的競爭對手應該就是那些10萬都不到，配置表打滿勾勾的自主品牌車型吧。但靜下心來思考，你會明白，國產車企如果把心思全放在“好開，省油、耐用”的話，很難在短時間內做起效果和口碑，在茫茫車海中無法脫穎而出。所以你發現他們花更多的心思去把低價格車型的內飾弄得看起來豪華，外觀看起來高檔，或者標榜用a0級的價錢買到a級甚至b級的空間。你若不認為國產車企這種做法偏向浮躁，同樣你也不能無端責怪豐田的配置和內飾不出彩。
這臺配備1.5L自吸發動機的致享，百公里綜合油耗為5.1L，是沒有半點虛假的5.1L。首先我們要了解一個道理，考80分不難，但考90分就不止是多付出10分的努力了。很多相同排量的其他品牌車型，實際駕駛中油耗能低於6L/百公里的算是滄海一粟了吧。
豐田對油耗的控制絕對屬於變態級別，不容一絲妥協，就好像定速巡航其實是一個很低成本的東西，致享偏偏只有最高配車型才有，發動機啟停系統技術含量更高，因為它必須要有高容量的啟動電池，發動機也要經過一些提高耐磨性的優化，控制好每次啟動時候的震動和噪音也是要花不少精力的（別看它是廉價車，啟動時候的震動和噪音壓抑得相當好），但致享偏偏選擇了全系標配自動啟停。
一白遮三醜這句話能用在致享身上了。這輛車就靠著輕，還有軸距短來解決了很多操控上的問題。發動機和cvt變速箱的重量都很輕，所以車頭轉向時慣性小，動作自然比較敏捷。短軸距導致轉向半徑短，拐彎抹角順理成章成了致享的天賦。
在小型車級別的車裡，致享的底盤真的很紮實，並且是越級性的優勢。諸位先別急著吐槽，我所理解的紮實，就是遇到小坑小窪不會彈跳生硬，高速轉彎時支撐性足，遇到顛簸時底盤的震動聲音沉實且沒雜音，致享在這些方面都能達到不錯的分數。能做到如此，不單止用料厚實，更重要是看不見的成本——豐田的豐富經驗和技術調校出來的成果。
說實在的，用相同級別用料情況下，多連桿在機械結構上肯定是比半獨立懸掛好，但也是要在相同實力的調校下才能體現出來。技術不夠的，就用機械規格來補足，像豐田這些技術上夠資本的，多連桿賣成白菜價也不會白送給你，對的，就是那麼摳，並且摳到你心服口服。
並不是越豪華的車就越好開，普遍人認為的“好開”是工程師絞盡腦汁後車子各方面取得平衡的結果。當你的車重加大，輪胎變寬，你就必須要有對應的動力增長。過彎時車身越重，底盤方面要下的功夫就越多，大量材料的加入，車子自然會更重，如此反反覆覆，到後來駕駛感受的提升遠遠追不上你買車的成本。不是說貴車不值得買，我意思是豐田的這種廉價小車，駕駛感受並沒有如價格般廉價，起碼是稱得上好開。不奇怪，好開就是豐田造車的底線。
其實豐田只追求好開，也是一種挺傻的行為，因為要開過很多同價位車的人才能對比得出來，而對底盤、發動機、變速箱的匹配調校，往往要在更多路況，更長時間的駕駛下才能看出利弊。
對於第一次買車或者第一次開車的人來說，他們首先接觸的就是汽車網站或者經銷商的銷售，在網上一看配置表，致享那一堆填著“無”的小方格就讓你打消購買念頭了。若去經銷商門店與銷售周旋，他們讚揚致享如何好開，你會覺得是“賣花贊花香”，沒一句聽進耳朵，接著打開車門坐進去，可能就已經被判死刑了，這種購車理念並不算特別明智。
致享的配置其實算是簡，並不陋。1.5L車型除了手動擋版本，其他車型前排都有側氣簾。車身穩定系統、上坡輔助也是全系標配，時髦的是，這臺指導價99800元的試駕車還配有天窗。豐田為這致享裝配的很多都是被動配置，是讓你時刻都能享用到的配置，反觀一些自主品牌車型，中控鋪滿圓的方的各種按鍵，自問每天忙成狗的我，真的沒心思去逐樣研究。
豐田二手車保值率普遍都很高，不是豐田的車主都比較節儉或者比較貧苦，不捨得換車，而是因為年齡較老的豐田車開起來確實沒有任何大問題，或者說他們都已經習慣了這樣的人車生活，習慣了比較省心，比較省油，比較不把車子當一回事的生活。以我自家的1.8L純汽油版雷凌為例，常年市區行走，百公里綜合油耗7.2L，1萬公里或一年才換一次機油，小保養400出頭，根本對我的生活沒有造成任何負擔，想必致享的養車成本肯定是更低，這種“代步工具”，最省心的才是最貼心。
一個10萬次轉動壽命的門鉸鏈和一個轉動40萬次的門鉸鏈，他們的價格不止相差四倍。但你也可以說一個碩大的中控顯示屏比一個只會顯示黑色和藍色的大拇指寬的顯示屏貴了也不止四倍，總之在成本預算就那麼多的情況下，他們選擇了更好的門鉸鏈。豐田很多配件都是自家生產的，成本可以控制得很低，但購入成本低是它的本事，保證給到消費者的配件是優秀的就好了，它利潤有多高咱們也管不著。
不過話說回來，也不是人人都對駕駛感受或者油耗很在乎，但是廉價的內飾，素面朝天的中控和方向盤，確實讓一個初次買車的人心存芥蒂。可能其他車的門鉸鏈那10萬次壽命我也用不完，其他車高那百分之幾的故障率或許也輪不到我頭上，但無論如何，這就是豐田造車理念。致享長成這個樣子，是豐田在低成本預算的條件下，為了保障“好開，省油，耐用”的選擇，你也可以根據你的實際用車需求做出你的選擇。