歐尚科賽是一個獨立品牌，據說科賽具有自己單獨的生產線，不過科賽的發動機與長安CS751.5T發動機是相同的，這款車的1.5T發動機數據真心不錯，內飾設計方面也非常前衛，與吉利的領克系列有著相同之處，那就是大膽時尚前衛。科賽的外觀設計個人覺得沒有什麼創意，始終感覺與長安歐尚的哪款麵包車相似，不過也可以理解，畢竟歐尚科賽的前身就是造麵包車起家的，科賽的外觀設計也是在原有的車型基礎上進行重新設計的。無論從外觀的每一個角度看著都很親切。
科賽這款車的動力系統是我非常喜歡的，還有內飾設計方面以及座椅佈局，還有空間的利用性方面，這幾樣我都非常喜歡，外觀設計和售價不是特別的喜歡。
先說說這款發動機，科賽全系提供了一種動力，長安自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機最大有178馬力，最大功率是131千瓦，最大功率轉速是5500轉，最大扭矩是265牛米，最大扭矩轉速是1450-4500轉。供油方式為缸內直噴，缸體缸蓋材料為全鋁，這臺缸內直噴發動機非常符合我國的國情，知道現在的油價不低，科賽這款發動機的燃油標準是92號無鉛汽油。傳動系統匹配了6速手動擋變速箱和來自日本愛信的6速手自一體變速箱。長安旗下所有的汽車自動變速箱都是採用了日本愛信變速箱，這一點非常的厚道。相比雙離合變速箱與CVT變速箱，愛信的AT變速箱在成本上要高於這兩款國產車較為常用的自動變速箱。
動力方面，1.5T的發動機，最大178馬力，最大扭矩是265牛米，這臺發動機在國產同級別車型裡是最強勁的，大眾的1.4T高功率發動機最大才150馬力。科賽靜態起步稍慢，但是也就一瞬間動力就上來了，因為這款發動機最大扭矩轉速是1450-4500轉，發動機轉速達到1450轉時就產生最大扭矩了，隨後動力隨踩隨到，愛信的變速箱平順性也非常不錯，幾乎感覺不到換擋頓挫，高速方面，時速每小時120公里時車身還比較穩定，超過每小時120公里之後車身有點飄，此時發動機動力儲備稍顯不足，不過踩油門動力還是有的。
油耗方面，以自動擋車型為例，百公里綜合路況油耗在8.5升左右，上下有浮動。
空間方面，科賽車身尺寸長寬高分別為4830*1868*1775毫米，軸距為2800毫米。科賽這款車座椅佈局採用了2+2+3的設計，這種設計也是7座車型裡最舒適的設計了，中排座椅為獨立座椅，通往第三排座椅十分的便利，並且這種佈局的第三排乘坐空間一點都不會覺得壓抑。空間利用性方面，科賽做的也非常不錯，第二排與第三排座椅可以完全的放倒放平，形成一個巨大的載物空間，出去遊玩時，也可以當做床進行休息。這種座椅設計在寶駿的360車上已經實現很長時間了，科賽採用這種座椅設計個人認為是完全正確的，因為現在的購車者不光是注重動力配置，空間的利用性也是非常在意的，就像比亞迪宋MAX後期推出的6座MPV車型，中排座椅不能放倒放平，失去了很多的購車者。
乘坐空間方面，駕駛員身高1.75米，前排不用多說，調整好坐姿後，頭部空間離車頂棚有兩拳的距離，第二排座椅也是最舒適的座椅，頭部空間同上差不多，腿部空間有三拳的距離，第三排座椅乘坐一點都不侷促，腿部空間有一拳半的距離，橫向空間，坐滿三人沒有任何壓力。車內儲物空間完全夠用，並且很豐富，儲物格儲物槽該有的地方都有了，這一點設計師確實費了不少心思，做為一款高端車型，想一炮而紅，這麼做也是必須的。後備箱空間表現一般，不過兩米八的軸距確保了前中後三排座椅的乘坐舒適性，後備箱空間自然也就不會寬裕了，不過放下三個行李箱或一些隨車攜帶的物品是沒有問題的。第三排座椅支持4/6放倒。
科賽美中不足之處有，新車沒有優惠，如果全系優惠1W就好了，外觀設計沒有特點，中控屏幕反光嚴重。
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