歐尚科賽是一個獨立品牌,據說科賽具有自己單獨的生產線,不過科賽的發動機與長安CS751.5T發動機是相同的,這款車的1.5T發動機數據真心不錯,內飾設計方面也非常前衛,與吉利的領克系列有著相同之處,那就是大膽時尚前衛。科賽的外觀設計個人覺得沒有什麼創意,始終感覺與長安歐尚的哪款麵包車相似,不過也可以理解,畢竟歐尚科賽的前身就是造麵包車起家的,科賽的外觀設計也是在原有的車型基礎上進行重新設計的。無論從外觀的每一個角度看著都很親切。
科賽這款車的動力系統是我非常喜歡的,還有內飾設計方面以及座椅佈局,還有空間的利用性方面,這幾樣我都非常喜歡,外觀設計和售價不是特別的喜歡。
先說說這款發動機,科賽全系提供了一種動力,長安自主研發的1.5T渦輪增壓發動機,這臺發動機最大有178馬力,最大功率是131千瓦,最大功率轉速是5500轉,最大扭矩是265牛米,最大扭矩轉速是1450-4500轉。供油方式為缸內直噴,缸體缸蓋材料為全鋁,這臺缸內直噴發動機非常符合我國的國情,知道現在的油價不低,科賽這款發動機的燃油標準是92號無鉛汽油。傳動系統匹配了6速手動擋變速箱和來自日本愛信的6速手自一體變速箱。長安旗下所有的汽車自動變速箱都是採用了日本愛信變速箱,這一點非常的厚道。相比雙離合變速箱與CVT變速箱,愛信的AT變速箱在成本上要高於這兩款國產車較為常用的自動變速箱。
動力方面,1.5T的發動機,最大178馬力,最大扭矩是265牛米,這臺發動機在國產同級別車型裡是最強勁的,大眾的1.4T高功率發動機最大才150馬力。科賽靜態起步稍慢,但是也就一瞬間動力就上來了,因為這款發動機最大扭矩轉速是1450-4500轉,發動機轉速達到1450轉時就產生最大扭矩了,隨後動力隨踩隨到,愛信的變速箱平順性也非常不錯,幾乎感覺不到換擋頓挫,高速方面,時速每小時120公里時車身還比較穩定,超過每小時120公里之後車身有點飄,此時發動機動力儲備稍顯不足,不過踩油門動力還是有的。
油耗方面,以自動擋車型為例,百公里綜合路況油耗在8.5升左右,上下有浮動。
空間方面,科賽車身尺寸長寬高分別為4830*1868*1775毫米,軸距為2800毫米。科賽這款車座椅佈局採用了2+2+3的設計,這種設計也是7座車型裡最舒適的設計了,中排座椅為獨立座椅,通往第三排座椅十分的便利,並且這種佈局的第三排乘坐空間一點都不會覺得壓抑。空間利用性方面,科賽做的也非常不錯,第二排與第三排座椅可以完全的放倒放平,形成一個巨大的載物空間,出去遊玩時,也可以當做床進行休息。這種座椅設計在寶駿的360車上已經實現很長時間了,科賽採用這種座椅設計個人認為是完全正確的,因為現在的購車者不光是注重動力配置,空間的利用性也是非常在意的,就像比亞迪宋MAX後期推出的6座MPV車型,中排座椅不能放倒放平,失去了很多的購車者。
乘坐空間方面,駕駛員身高1.75米,前排不用多說,調整好坐姿後,頭部空間離車頂棚有兩拳的距離,第二排座椅也是最舒適的座椅,頭部空間同上差不多,腿部空間有三拳的距離,第三排座椅乘坐一點都不侷促,腿部空間有一拳半的距離,橫向空間,坐滿三人沒有任何壓力。車內儲物空間完全夠用,並且很豐富,儲物格儲物槽該有的地方都有了,這一點設計師確實費了不少心思,做為一款高端車型,想一炮而紅,這麼做也是必須的。後備箱空間表現一般,不過兩米八的軸距確保了前中後三排座椅的乘坐舒適性,後備箱空間自然也就不會寬裕了,不過放下三個行李箱或一些隨車攜帶的物品是沒有問題的。第三排座椅支持4/6放倒。
科賽美中不足之處有,新車沒有優惠,如果全系優惠1W就好了,外觀設計沒有特點,中控屏幕反光嚴重。
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