貴州省公路開發有限責任公司黔南營運管理中心8月15日發佈消息稱:2019年8月16日下午16:00,平羅高速公路通州至羅甸段正式通車運營。通車後,通州至羅甸行駛時長從1小時40分鐘縮短至30分鐘。
"貴州省公路開發有限責任公司黔南營運管理中心8月15日發佈消息稱:2019年8月16日下午16:00,平羅高速公路通州至羅甸段正式通車運營。通車後,通州至羅甸行駛時長從1小時40分鐘縮短至30分鐘。
圖中標紅部分為線路大致走向
據瞭解,平塘至羅甸高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中第六橫(餘慶至安龍)的一段,也是貴州省南環高速最重要的一段。
項目全長93公里,設計為四車道、時速每小時80公里。起點連接獨山至平塘高速,終點銜接銀川至百色國家高速公路惠水至羅甸(黔桂界)段,途經平舟、甘寨、卡羅、牙舟、通州、航龍等地,直達羅甸縣城。
2018年10月,省政府批覆同意平塘至羅甸高速公路按國家有關規定設置平塘西、牙舟、天眼、平塘特大橋、通州、大小井、羅甸東7個匝道收費站,經驗收合格後投入營運收取車輛通行費。
"貴州省公路開發有限責任公司黔南營運管理中心8月15日發佈消息稱:2019年8月16日下午16:00,平羅高速公路通州至羅甸段正式通車運營。通車後,通州至羅甸行駛時長從1小時40分鐘縮短至30分鐘。
圖中標紅部分為線路大致走向
據瞭解,平塘至羅甸高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中第六橫(餘慶至安龍)的一段,也是貴州省南環高速最重要的一段。
項目全長93公里,設計為四車道、時速每小時80公里。起點連接獨山至平塘高速,終點銜接銀川至百色國家高速公路惠水至羅甸(黔桂界)段,途經平舟、甘寨、卡羅、牙舟、通州、航龍等地,直達羅甸縣城。
2018年10月,省政府批覆同意平塘至羅甸高速公路按國家有關規定設置平塘西、牙舟、天眼、平塘特大橋、通州、大小井、羅甸東7個匝道收費站,經驗收合格後投入營運收取車輛通行費。
在平羅高速公路上,最引人注目的是兩座世界級大橋:
世界第一高混凝土橋塔——平羅高速平塘大橋
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋——平羅高速大小井大橋
世界第一高混凝土橋塔
——平羅高速平塘大橋
"貴州省公路開發有限責任公司黔南營運管理中心8月15日發佈消息稱:2019年8月16日下午16:00,平羅高速公路通州至羅甸段正式通車運營。通車後,通州至羅甸行駛時長從1小時40分鐘縮短至30分鐘。
圖中標紅部分為線路大致走向
據瞭解,平塘至羅甸高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中第六橫(餘慶至安龍)的一段,也是貴州省南環高速最重要的一段。
項目全長93公里,設計為四車道、時速每小時80公里。起點連接獨山至平塘高速,終點銜接銀川至百色國家高速公路惠水至羅甸(黔桂界)段,途經平舟、甘寨、卡羅、牙舟、通州、航龍等地,直達羅甸縣城。
2018年10月,省政府批覆同意平塘至羅甸高速公路按國家有關規定設置平塘西、牙舟、天眼、平塘特大橋、通州、大小井、羅甸東7個匝道收費站,經驗收合格後投入營運收取車輛通行費。
在平羅高速公路上,最引人注目的是兩座世界級大橋:
世界第一高混凝土橋塔——平羅高速平塘大橋
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋——平羅高速大小井大橋
世界第一高混凝土橋塔
——平羅高速平塘大橋
這就是世界第一高混凝土橋塔,高332米,相當於110層樓,是平塘特大橋的主橋塔。
平塘特大橋位於平塘縣牙舟鎮與通州鎮之間的槽渡河峽谷,設計全長2135米,是平塘到羅甸高速公路的控制性工程。
為了減少橋樑單跨的跨徑,大橋採用了“三塔雙索麵斜拉橋”設計,三座主塔的高度分別為320米、332米和298米,相當於在峽谷之中修建了三座100多層高的大樓。最高的16號主塔,僅塔身使用混凝土方量就超過了4萬立方米,使用鋼材總量達7800多噸,預計今年底建成。
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋
——平羅高速大小井大橋
"貴州省公路開發有限責任公司黔南營運管理中心8月15日發佈消息稱:2019年8月16日下午16:00,平羅高速公路通州至羅甸段正式通車運營。通車後,通州至羅甸行駛時長從1小時40分鐘縮短至30分鐘。
圖中標紅部分為線路大致走向
據瞭解,平塘至羅甸高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中第六橫(餘慶至安龍)的一段,也是貴州省南環高速最重要的一段。
項目全長93公里,設計為四車道、時速每小時80公里。起點連接獨山至平塘高速,終點銜接銀川至百色國家高速公路惠水至羅甸(黔桂界)段,途經平舟、甘寨、卡羅、牙舟、通州、航龍等地,直達羅甸縣城。
2018年10月,省政府批覆同意平塘至羅甸高速公路按國家有關規定設置平塘西、牙舟、天眼、平塘特大橋、通州、大小井、羅甸東7個匝道收費站,經驗收合格後投入營運收取車輛通行費。
在平羅高速公路上,最引人注目的是兩座世界級大橋:
世界第一高混凝土橋塔——平羅高速平塘大橋
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋——平羅高速大小井大橋
世界第一高混凝土橋塔
——平羅高速平塘大橋
這就是世界第一高混凝土橋塔,高332米,相當於110層樓,是平塘特大橋的主橋塔。
平塘特大橋位於平塘縣牙舟鎮與通州鎮之間的槽渡河峽谷,設計全長2135米,是平塘到羅甸高速公路的控制性工程。
為了減少橋樑單跨的跨徑,大橋採用了“三塔雙索麵斜拉橋”設計,三座主塔的高度分別為320米、332米和298米,相當於在峽谷之中修建了三座100多層高的大樓。最高的16號主塔,僅塔身使用混凝土方量就超過了4萬立方米,使用鋼材總量達7800多噸,預計今年底建成。
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋
——平羅高速大小井大橋
大小井特大橋全長1.5公里,主跨450m,是世界上最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。
大小井特大橋主拱圈採用無支架纜索吊裝施工工藝,單肋就位安裝,全橋共計58個吊裝階段,節段最大淨吊重達160噸。具體就是要把上百噸的一節橋段吊到200多米高空,然後在550米的橫向空間裡移動到位,一節節拼起來,誤差必須控制在5毫米以內,合龍了還要由下往上向8根主鋼管裡灌入混凝土,高差100米。
據瞭解,大小井特大橋於2016年6月開工建設,合同工期38個月,概算投資3.7億元,預計今年底通車。
(來源:動靜貴州)
"貴州省公路開發有限責任公司黔南營運管理中心8月15日發佈消息稱:2019年8月16日下午16:00,平羅高速公路通州至羅甸段正式通車運營。通車後,通州至羅甸行駛時長從1小時40分鐘縮短至30分鐘。
圖中標紅部分為線路大致走向
據瞭解,平塘至羅甸高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中第六橫(餘慶至安龍)的一段,也是貴州省南環高速最重要的一段。
項目全長93公里,設計為四車道、時速每小時80公里。起點連接獨山至平塘高速,終點銜接銀川至百色國家高速公路惠水至羅甸(黔桂界)段,途經平舟、甘寨、卡羅、牙舟、通州、航龍等地,直達羅甸縣城。
2018年10月,省政府批覆同意平塘至羅甸高速公路按國家有關規定設置平塘西、牙舟、天眼、平塘特大橋、通州、大小井、羅甸東7個匝道收費站,經驗收合格後投入營運收取車輛通行費。
在平羅高速公路上,最引人注目的是兩座世界級大橋:
世界第一高混凝土橋塔——平羅高速平塘大橋
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋——平羅高速大小井大橋
世界第一高混凝土橋塔
——平羅高速平塘大橋
這就是世界第一高混凝土橋塔,高332米,相當於110層樓,是平塘特大橋的主橋塔。
平塘特大橋位於平塘縣牙舟鎮與通州鎮之間的槽渡河峽谷,設計全長2135米,是平塘到羅甸高速公路的控制性工程。
為了減少橋樑單跨的跨徑,大橋採用了“三塔雙索麵斜拉橋”設計,三座主塔的高度分別為320米、332米和298米,相當於在峽谷之中修建了三座100多層高的大樓。最高的16號主塔,僅塔身使用混凝土方量就超過了4萬立方米,使用鋼材總量達7800多噸,預計今年底建成。
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋
——平羅高速大小井大橋
大小井特大橋全長1.5公里,主跨450m,是世界上最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。
大小井特大橋主拱圈採用無支架纜索吊裝施工工藝,單肋就位安裝,全橋共計58個吊裝階段,節段最大淨吊重達160噸。具體就是要把上百噸的一節橋段吊到200多米高空,然後在550米的橫向空間裡移動到位,一節節拼起來,誤差必須控制在5毫米以內,合龍了還要由下往上向8根主鋼管裡灌入混凝土,高差100米。
據瞭解,大小井特大橋於2016年6月開工建設,合同工期38個月,概算投資3.7億元,預計今年底通車。
(來源:動靜貴州)
貴州省公路開發有限責任公司黔南營運管理中心8月15日發佈消息稱:2019年8月16日下午16:00,平羅高速公路通州至羅甸段正式通車運營。通車後,通州至羅甸行駛時長從1小時40分鐘縮短至30分鐘。
圖中標紅部分為線路大致走向
據瞭解,平塘至羅甸高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中第六橫(餘慶至安龍)的一段,也是貴州省南環高速最重要的一段。
項目全長93公里,設計為四車道、時速每小時80公里。起點連接獨山至平塘高速,終點銜接銀川至百色國家高速公路惠水至羅甸(黔桂界)段,途經平舟、甘寨、卡羅、牙舟、通州、航龍等地,直達羅甸縣城。
2018年10月,省政府批覆同意平塘至羅甸高速公路按國家有關規定設置平塘西、牙舟、天眼、平塘特大橋、通州、大小井、羅甸東7個匝道收費站,經驗收合格後投入營運收取車輛通行費。
在平羅高速公路上,最引人注目的是兩座世界級大橋:
世界第一高混凝土橋塔——平羅高速平塘大橋
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋——平羅高速大小井大橋
世界第一高混凝土橋塔
——平羅高速平塘大橋
這就是世界第一高混凝土橋塔,高332米,相當於110層樓,是平塘特大橋的主橋塔。
平塘特大橋位於平塘縣牙舟鎮與通州鎮之間的槽渡河峽谷,設計全長2135米,是平塘到羅甸高速公路的控制性工程。
為了減少橋樑單跨的跨徑,大橋採用了“三塔雙索麵斜拉橋”設計,三座主塔的高度分別為320米、332米和298米,相當於在峽谷之中修建了三座100多層高的大樓。最高的16號主塔,僅塔身使用混凝土方量就超過了4萬立方米,使用鋼材總量達7800多噸,預計今年底建成。
世界山區最大跨徑上承式鋼管拱橋
——平羅高速大小井大橋
大小井特大橋全長1.5公里,主跨450m,是世界上最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。
大小井特大橋主拱圈採用無支架纜索吊裝施工工藝,單肋就位安裝,全橋共計58個吊裝階段,節段最大淨吊重達160噸。具體就是要把上百噸的一節橋段吊到200多米高空,然後在550米的橫向空間裡移動到位,一節節拼起來,誤差必須控制在5毫米以內,合龍了還要由下往上向8根主鋼管裡灌入混凝土,高差100米。
據瞭解,大小井特大橋於2016年6月開工建設,合同工期38個月,概算投資3.7億元,預計今年底通車。
(來源:動靜貴州)