貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州山區
常常聽見人們用“八山一水一分田”來描述貴州，貴州只要高原、山地、丘陵和盆地四種類型，其間高原山地最多，山多對交通的影響很大，所以貴州的道路交通並不是特別發達，不發到達哪種程度 呢？最近有遊客拍照了一段貴州的山路，老司機都不敢走。
貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州山區
常常聽見人們用“八山一水一分田”來描述貴州，貴州只要高原、山地、丘陵和盆地四種類型，其間高原山地最多，山多對交通的影響很大，所以貴州的道路交通並不是特別發達，不發到達哪種程度 呢？最近有遊客拍照了一段貴州的山路，老司機都不敢走。
這段公路位於貴州省赫章縣，道路是硬生生衝山腰的方位開鑿而成，路面寬度不足3米，整條公路就像“腰帶”相同，掛在山腰上。這是一條名副其實的壁掛公路，比起郭亮村那條壁掛公路有過之而 無不及。
未通路之前的石板河村交通極其不方便，鄉民自嘲地說“早上出去天不亮，晚上回家月亮上”。黃啟富說，公路沒有通之前，村裡的人到城鎮上交換日子用品要揹著糧食、器具等要繞山路走5個小 時，全靠“人背馬馱”。
貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州山區
常常聽見人們用“八山一水一分田”來描述貴州，貴州只要高原、山地、丘陵和盆地四種類型，其間高原山地最多，山多對交通的影響很大，所以貴州的道路交通並不是特別發達，不發到達哪種程度 呢？最近有遊客拍照了一段貴州的山路，老司機都不敢走。
這段公路位於貴州省赫章縣，道路是硬生生衝山腰的方位開鑿而成，路面寬度不足3米，整條公路就像“腰帶”相同，掛在山腰上。這是一條名副其實的壁掛公路，比起郭亮村那條壁掛公路有過之而 無不及。
未通路之前的石板河村交通極其不方便，鄉民自嘲地說“早上出去天不亮，晚上回家月亮上”。黃啟富說，公路沒有通之前，村裡的人到城鎮上交換日子用品要揹著糧食、器具等要繞山路走5個小 時，全靠“人背馬馱”。
群山環繞的石板河村在巖壁的阻隔下，村裡人只能從一條叫“梯子巖”的巖縫裡進出，村裡的很多人甚至一輩子都沒到過幾公里外的城鎮見見世面，1999年村裡一位老人過九 十大壽，卻因家屬外出買菜時馬匹失足摔死，讓人沉痛不已。這一幕深深地影響了當地的所有鄉民。
為了改動貧窮落後的狀況，讓子孫後代過上好日子，村裡的人毅然決定要修一條“出山路”。人心齊泰山移，面對懸崖峭壁，石板河村的2000名同胞化身愚公開山築路。
但是築路不易，尤其是在懸崖峭壁上築路，關於沒有經驗的鄉民來說，開工後不久就出現了人員傷亡情況。其時的鄉政府極為支持築路，組織專業人員實施爆破後，再讓鄉民清理碎石。
由於地勢陡峭，清理工作只能靠鄉民用簡易的籮筐搬運。其時築路十分艱難，為了節省時間有的鄉民還冒險只依託一根繩子攀巖而上，有的鄉民要在巖洞裡工作15天才換班，吃住都在山洞裡，吃 的也要依託繩子從山腳下釣上來。
貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州山區
常常聽見人們用“八山一水一分田”來描述貴州，貴州只要高原、山地、丘陵和盆地四種類型，其間高原山地最多，山多對交通的影響很大，所以貴州的道路交通並不是特別發達，不發到達哪種程度 呢？最近有遊客拍照了一段貴州的山路，老司機都不敢走。
這段公路位於貴州省赫章縣，道路是硬生生衝山腰的方位開鑿而成，路面寬度不足3米，整條公路就像“腰帶”相同，掛在山腰上。這是一條名副其實的壁掛公路，比起郭亮村那條壁掛公路有過之而 無不及。
未通路之前的石板河村交通極其不方便，鄉民自嘲地說“早上出去天不亮，晚上回家月亮上”。黃啟富說，公路沒有通之前，村裡的人到城鎮上交換日子用品要揹著糧食、器具等要繞山路走5個小 時，全靠“人背馬馱”。
群山環繞的石板河村在巖壁的阻隔下，村裡人只能從一條叫“梯子巖”的巖縫裡進出，村裡的很多人甚至一輩子都沒到過幾公里外的城鎮見見世面，1999年村裡一位老人過九 十大壽，卻因家屬外出買菜時馬匹失足摔死，讓人沉痛不已。這一幕深深地影響了當地的所有鄉民。
為了改動貧窮落後的狀況，讓子孫後代過上好日子，村裡的人毅然決定要修一條“出山路”。人心齊泰山移，面對懸崖峭壁，石板河村的2000名同胞化身愚公開山築路。
但是築路不易，尤其是在懸崖峭壁上築路，關於沒有經驗的鄉民來說，開工後不久就出現了人員傷亡情況。其時的鄉政府極為支持築路，組織專業人員實施爆破後，再讓鄉民清理碎石。
由於地勢陡峭，清理工作只能靠鄉民用簡易的籮筐搬運。其時築路十分艱難，為了節省時間有的鄉民還冒險只依託一根繩子攀巖而上，有的鄉民要在巖洞裡工作15天才換班，吃住都在山洞裡，吃 的也要依託繩子從山腳下釣上來。
歷經三年的時間，在2002年的夏天，石板河鄉民總算從懸崖上鑿出一條長470餘米的出山路。通車時全村人簡直都喜極而泣，村裡從來沒有見過轎車的老人們都拿出凳子坐在路邊一定要看看轎車 長啥樣才罷休。
貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州山區
常常聽見人們用“八山一水一分田”來描述貴州，貴州只要高原、山地、丘陵和盆地四種類型，其間高原山地最多，山多對交通的影響很大，所以貴州的道路交通並不是特別發達，不發到達哪種程度 呢？最近有遊客拍照了一段貴州的山路，老司機都不敢走。
這段公路位於貴州省赫章縣，道路是硬生生衝山腰的方位開鑿而成，路面寬度不足3米，整條公路就像“腰帶”相同，掛在山腰上。這是一條名副其實的壁掛公路，比起郭亮村那條壁掛公路有過之而 無不及。
未通路之前的石板河村交通極其不方便，鄉民自嘲地說“早上出去天不亮，晚上回家月亮上”。黃啟富說，公路沒有通之前，村裡的人到城鎮上交換日子用品要揹著糧食、器具等要繞山路走5個小 時，全靠“人背馬馱”。
群山環繞的石板河村在巖壁的阻隔下，村裡人只能從一條叫“梯子巖”的巖縫裡進出，村裡的很多人甚至一輩子都沒到過幾公里外的城鎮見見世面，1999年村裡一位老人過九 十大壽，卻因家屬外出買菜時馬匹失足摔死，讓人沉痛不已。這一幕深深地影響了當地的所有鄉民。
為了改動貧窮落後的狀況，讓子孫後代過上好日子，村裡的人毅然決定要修一條“出山路”。人心齊泰山移，面對懸崖峭壁，石板河村的2000名同胞化身愚公開山築路。
但是築路不易，尤其是在懸崖峭壁上築路，關於沒有經驗的鄉民來說，開工後不久就出現了人員傷亡情況。其時的鄉政府極為支持築路，組織專業人員實施爆破後，再讓鄉民清理碎石。
由於地勢陡峭，清理工作只能靠鄉民用簡易的籮筐搬運。其時築路十分艱難，為了節省時間有的鄉民還冒險只依託一根繩子攀巖而上，有的鄉民要在巖洞裡工作15天才換班，吃住都在山洞裡，吃 的也要依託繩子從山腳下釣上來。
歷經三年的時間，在2002年的夏天，石板河鄉民總算從懸崖上鑿出一條長470餘米的出山路。通車時全村人簡直都喜極而泣，村裡從來沒有見過轎車的老人們都拿出凳子坐在路邊一定要看看轎車 長啥樣才罷休。
跟著公路的通車，石板河村鄉民的日子越來越好，舊日的茅草屋逐步被磚瓦房替代。通電、通水、通網後，鄉民也過上城裡人的日子。舊日與世隔絕的小村莊，也因這條公路而名聲大噪，遊客也 慕名而來。
貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州山區
常常聽見人們用“八山一水一分田”來描述貴州，貴州只要高原、山地、丘陵和盆地四種類型，其間高原山地最多，山多對交通的影響很大，所以貴州的道路交通並不是特別發達，不發到達哪種程度 呢？最近有遊客拍照了一段貴州的山路，老司機都不敢走。
這段公路位於貴州省赫章縣，道路是硬生生衝山腰的方位開鑿而成，路面寬度不足3米，整條公路就像“腰帶”相同，掛在山腰上。這是一條名副其實的壁掛公路，比起郭亮村那條壁掛公路有過之而 無不及。
未通路之前的石板河村交通極其不方便，鄉民自嘲地說“早上出去天不亮，晚上回家月亮上”。黃啟富說，公路沒有通之前，村裡的人到城鎮上交換日子用品要揹著糧食、器具等要繞山路走5個小 時，全靠“人背馬馱”。
群山環繞的石板河村在巖壁的阻隔下，村裡人只能從一條叫“梯子巖”的巖縫裡進出，村裡的很多人甚至一輩子都沒到過幾公里外的城鎮見見世面，1999年村裡一位老人過九 十大壽，卻因家屬外出買菜時馬匹失足摔死，讓人沉痛不已。這一幕深深地影響了當地的所有鄉民。
為了改動貧窮落後的狀況，讓子孫後代過上好日子，村裡的人毅然決定要修一條“出山路”。人心齊泰山移，面對懸崖峭壁，石板河村的2000名同胞化身愚公開山築路。
但是築路不易，尤其是在懸崖峭壁上築路，關於沒有經驗的鄉民來說，開工後不久就出現了人員傷亡情況。其時的鄉政府極為支持築路，組織專業人員實施爆破後，再讓鄉民清理碎石。
由於地勢陡峭，清理工作只能靠鄉民用簡易的籮筐搬運。其時築路十分艱難，為了節省時間有的鄉民還冒險只依託一根繩子攀巖而上，有的鄉民要在巖洞裡工作15天才換班，吃住都在山洞裡，吃 的也要依託繩子從山腳下釣上來。
歷經三年的時間，在2002年的夏天，石板河鄉民總算從懸崖上鑿出一條長470餘米的出山路。通車時全村人簡直都喜極而泣，村裡從來沒有見過轎車的老人們都拿出凳子坐在路邊一定要看看轎車 長啥樣才罷休。
跟著公路的通車，石板河村鄉民的日子越來越好，舊日的茅草屋逐步被磚瓦房替代。通電、通水、通網後，鄉民也過上城裡人的日子。舊日與世隔絕的小村莊，也因這條公路而名聲大噪，遊客也 慕名而來。
這條通往石板河村的山路被稱為“掛壁公路”，懸掛在約90度陡峭的懸崖上，路面離山腳有近200米的高度，全長470餘米。路面寬窄不一，寬的當地也僅僅是容納兩輛小轎車擦身而過，道路的一 旁就是懸崖，路窄的當地最多可供一輛城小轎車通行只夠一輛車慢速通行，沒有路燈、沒有指示牌，跟隨在車後的摩托車都不敢超車。 在這裡開車，你可要小心了，先看看路邊的石頭有沒有鬆動，然後才飛速開車過去。
貴州是一個很低調的省份，在以前很多人對貴州底子沒有印象，跟著近幾年貴州大力發展旅遊業，才讓我們瞭解到這個多彩奇特的當地。貴州也越來越受國內外遊客的親睞，前來貴州旅遊的人可以說是絡繹不絕！
貴州山區
常常聽見人們用“八山一水一分田”來描述貴州，貴州只要高原、山地、丘陵和盆地四種類型，其間高原山地最多，山多對交通的影響很大，所以貴州的道路交通並不是特別發達，不發到達哪種程度 呢？最近有遊客拍照了一段貴州的山路，老司機都不敢走。
這段公路位於貴州省赫章縣，道路是硬生生衝山腰的方位開鑿而成，路面寬度不足3米，整條公路就像“腰帶”相同，掛在山腰上。這是一條名副其實的壁掛公路，比起郭亮村那條壁掛公路有過之而 無不及。
未通路之前的石板河村交通極其不方便，鄉民自嘲地說“早上出去天不亮，晚上回家月亮上”。黃啟富說，公路沒有通之前，村裡的人到城鎮上交換日子用品要揹著糧食、器具等要繞山路走5個小 時，全靠“人背馬馱”。
群山環繞的石板河村在巖壁的阻隔下，村裡人只能從一條叫“梯子巖”的巖縫裡進出，村裡的很多人甚至一輩子都沒到過幾公里外的城鎮見見世面，1999年村裡一位老人過九 十大壽，卻因家屬外出買菜時馬匹失足摔死，讓人沉痛不已。這一幕深深地影響了當地的所有鄉民。
為了改動貧窮落後的狀況，讓子孫後代過上好日子，村裡的人毅然決定要修一條“出山路”。人心齊泰山移，面對懸崖峭壁，石板河村的2000名同胞化身愚公開山築路。
但是築路不易，尤其是在懸崖峭壁上築路，關於沒有經驗的鄉民來說，開工後不久就出現了人員傷亡情況。其時的鄉政府極為支持築路，組織專業人員實施爆破後，再讓鄉民清理碎石。
由於地勢陡峭，清理工作只能靠鄉民用簡易的籮筐搬運。其時築路十分艱難，為了節省時間有的鄉民還冒險只依託一根繩子攀巖而上，有的鄉民要在巖洞裡工作15天才換班，吃住都在山洞裡，吃 的也要依託繩子從山腳下釣上來。
歷經三年的時間，在2002年的夏天，石板河鄉民總算從懸崖上鑿出一條長470餘米的出山路。通車時全村人簡直都喜極而泣，村裡從來沒有見過轎車的老人們都拿出凳子坐在路邊一定要看看轎車 長啥樣才罷休。
跟著公路的通車，石板河村鄉民的日子越來越好，舊日的茅草屋逐步被磚瓦房替代。通電、通水、通網後，鄉民也過上城裡人的日子。舊日與世隔絕的小村莊，也因這條公路而名聲大噪，遊客也 慕名而來。
這條通往石板河村的山路被稱為“掛壁公路”，懸掛在約90度陡峭的懸崖上，路面離山腳有近200米的高度，全長470餘米。路面寬窄不一，寬的當地也僅僅是容納兩輛小轎車擦身而過，道路的一 旁就是懸崖，路窄的當地最多可供一輛城小轎車通行只夠一輛車慢速通行，沒有路燈、沒有指示牌，跟隨在車後的摩托車都不敢超車。 在這裡開車，你可要小心了，先看看路邊的石頭有沒有鬆動，然後才飛速開車過去。
小編認為這條路比河南郭亮村的掛壁公路要恐懼嚇人多了。網友們，假如讓你們開車經過這條公路你敢不敢開呢？
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