記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
脫“窮”帽
貴陽從“新”出發
十年前對貴州第一印象是“窮”的話，那我覺得可以接受；十年後再對貴州印象是“窮”的話，那我覺得你LOW了！如今，貴陽市的發展來到了新的階段，曾經的許多事物都已成為雲煙，現在的貴陽完全可以用“新”來形容了！
新貴陽用“堵城”來形容我覺得一點也不為過，老聽到有人調侃“爽爽的貴陽，堵車的天堂”，堵的程度也只有生活在貴陽的人才深有體會。對於城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地面空間，使用零排放的電力作動力有利於保護城市的景觀和生態；於是地鐵走進貴陽，與貴陽的距離從來沒有像今天這樣近，地鐵1號線的全線開通緩解了貴陽幾近“癱瘓”的交通狀況。
那麼地鐵時代下地鐵沿線樓盤
有什麼大變化呢？
縱觀全國，城市軌道交通的蔓延鋪陳無不拉伸整座城市的發展空間，軌道的開通勢必會提升人們的出行速度，提高城市的生活節奏；同時對沿線的房價無疑也是一劑“強心針”，從著手建設房價便開始水漲船高。沿線只要能與地鐵扯上一點關係的房地產項目都在各種廣告中傳遞著地鐵的誘惑，同時“地鐵房”也成了一個大賣點。
上海統計部門就“地鐵房”分類給出過這樣一個解釋：小區距離地鐵站點，步行5分鐘內約500米的房子，稱之為“正地鐵房”；步行10分鐘約800米的房子稱為“準地鐵房”；步行15分鐘約1000米的房子稱之為“近地鐵房”；步行超出15分鐘的房子就不再是“地鐵房”了。
而在貴陽，軌道交通1號線為沿線樓盤所帶來的影響不言而喻，無論是沿線樓盤開發理念的變化，還是置業者購房觀念的變遷，這些縮影都在印證著城市因“軌”而變的事實。
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貴陽地鐵1號線
貴陽地鐵1號線全線開通
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記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
脫“窮”帽
貴陽從“新”出發
十年前對貴州第一印象是“窮”的話，那我覺得可以接受；十年後再對貴州印象是“窮”的話，那我覺得你LOW了！如今，貴陽市的發展來到了新的階段，曾經的許多事物都已成為雲煙，現在的貴陽完全可以用“新”來形容了！
新貴陽用“堵城”來形容我覺得一點也不為過，老聽到有人調侃“爽爽的貴陽，堵車的天堂”，堵的程度也只有生活在貴陽的人才深有體會。對於城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地面空間，使用零排放的電力作動力有利於保護城市的景觀和生態；於是地鐵走進貴陽，與貴陽的距離從來沒有像今天這樣近，地鐵1號線的全線開通緩解了貴陽幾近“癱瘓”的交通狀況。
那麼地鐵時代下地鐵沿線樓盤
有什麼大變化呢？
縱觀全國，城市軌道交通的蔓延鋪陳無不拉伸整座城市的發展空間，軌道的開通勢必會提升人們的出行速度，提高城市的生活節奏；同時對沿線的房價無疑也是一劑“強心針”，從著手建設房價便開始水漲船高。沿線只要能與地鐵扯上一點關係的房地產項目都在各種廣告中傳遞著地鐵的誘惑，同時“地鐵房”也成了一個大賣點。
上海統計部門就“地鐵房”分類給出過這樣一個解釋：小區距離地鐵站點，步行5分鐘內約500米的房子，稱之為“正地鐵房”；步行10分鐘約800米的房子稱為“準地鐵房”；步行15分鐘約1000米的房子稱之為“近地鐵房”；步行超出15分鐘的房子就不再是“地鐵房”了。
而在貴陽，軌道交通1號線為沿線樓盤所帶來的影響不言而喻，無論是沿線樓盤開發理念的變化，還是置業者購房觀念的變遷，這些縮影都在印證著城市因“軌”而變的事實。
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記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
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上海統計部門就“地鐵房”分類給出過這樣一個解釋：小區距離地鐵站點，步行5分鐘內約500米的房子，稱之為“正地鐵房”；步行10分鐘約800米的房子稱為“準地鐵房”；步行15分鐘約1000米的房子稱之為“近地鐵房”；步行超出15分鐘的房子就不再是“地鐵房”了。
而在貴陽，軌道交通1號線為沿線樓盤所帶來的影響不言而喻，無論是沿線樓盤開發理念的變化，還是置業者購房觀念的變遷，這些縮影都在印證著城市因“軌”而變的事實。
今天小南君就給大家分享一下貴陽三條地鐵線沿線樓盤！
貴陽地鐵1號線
貴陽地鐵1號線全線開通
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以上是小南君整理出來目前貴陽1號線沿線在售的樓盤信息以及項目所在區域衛星圖。貴陽地鐵1號線的開通毫無疑問的促進老城核心區間的人口流動，也在盤活老城區樓市的存量資源，為城市增進新的發展活力，於此同時也導致了沿線樓盤價格的節節攀升。
貴陽地鐵2號線
貴陽地鐵2號線在建
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白雲區行政中心站樓盤衛星圖
南湖路站樓盤衛星圖
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觀山西路站樓盤衛星圖
興築西路站樓盤衛星圖
記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
脫“窮”帽
貴陽從“新”出發
十年前對貴州第一印象是“窮”的話，那我覺得可以接受；十年後再對貴州印象是“窮”的話，那我覺得你LOW了！如今，貴陽市的發展來到了新的階段，曾經的許多事物都已成為雲煙，現在的貴陽完全可以用“新”來形容了！
新貴陽用“堵城”來形容我覺得一點也不為過，老聽到有人調侃“爽爽的貴陽，堵車的天堂”，堵的程度也只有生活在貴陽的人才深有體會。對於城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地面空間，使用零排放的電力作動力有利於保護城市的景觀和生態；於是地鐵走進貴陽，與貴陽的距離從來沒有像今天這樣近，地鐵1號線的全線開通緩解了貴陽幾近“癱瘓”的交通狀況。
那麼地鐵時代下地鐵沿線樓盤
有什麼大變化呢？
縱觀全國，城市軌道交通的蔓延鋪陳無不拉伸整座城市的發展空間，軌道的開通勢必會提升人們的出行速度，提高城市的生活節奏；同時對沿線的房價無疑也是一劑“強心針”，從著手建設房價便開始水漲船高。沿線只要能與地鐵扯上一點關係的房地產項目都在各種廣告中傳遞著地鐵的誘惑，同時“地鐵房”也成了一個大賣點。
上海統計部門就“地鐵房”分類給出過這樣一個解釋：小區距離地鐵站點，步行5分鐘內約500米的房子，稱之為“正地鐵房”；步行10分鐘約800米的房子稱為“準地鐵房”；步行15分鐘約1000米的房子稱之為“近地鐵房”；步行超出15分鐘的房子就不再是“地鐵房”了。
而在貴陽，軌道交通1號線為沿線樓盤所帶來的影響不言而喻，無論是沿線樓盤開發理念的變化，還是置業者購房觀念的變遷，這些縮影都在印證著城市因“軌”而變的事實。
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記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
脫“窮”帽
貴陽從“新”出發
十年前對貴州第一印象是“窮”的話，那我覺得可以接受；十年後再對貴州印象是“窮”的話，那我覺得你LOW了！如今，貴陽市的發展來到了新的階段，曾經的許多事物都已成為雲煙，現在的貴陽完全可以用“新”來形容了！
新貴陽用“堵城”來形容我覺得一點也不為過，老聽到有人調侃“爽爽的貴陽，堵車的天堂”，堵的程度也只有生活在貴陽的人才深有體會。對於城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地面空間，使用零排放的電力作動力有利於保護城市的景觀和生態；於是地鐵走進貴陽，與貴陽的距離從來沒有像今天這樣近，地鐵1號線的全線開通緩解了貴陽幾近“癱瘓”的交通狀況。
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有什麼大變化呢？
縱觀全國，城市軌道交通的蔓延鋪陳無不拉伸整座城市的發展空間，軌道的開通勢必會提升人們的出行速度，提高城市的生活節奏；同時對沿線的房價無疑也是一劑“強心針”，從著手建設房價便開始水漲船高。沿線只要能與地鐵扯上一點關係的房地產項目都在各種廣告中傳遞著地鐵的誘惑，同時“地鐵房”也成了一個大賣點。
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而在貴陽，軌道交通1號線為沿線樓盤所帶來的影響不言而喻，無論是沿線樓盤開發理念的變化，還是置業者購房觀念的變遷，這些縮影都在印證著城市因“軌”而變的事實。
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新貴陽用“堵城”來形容我覺得一點也不為過，老聽到有人調侃“爽爽的貴陽，堵車的天堂”，堵的程度也只有生活在貴陽的人才深有體會。對於城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地面空間，使用零排放的電力作動力有利於保護城市的景觀和生態；於是地鐵走進貴陽，與貴陽的距離從來沒有像今天這樣近，地鐵1號線的全線開通緩解了貴陽幾近“癱瘓”的交通狀況。
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縱觀全國，城市軌道交通的蔓延鋪陳無不拉伸整座城市的發展空間，軌道的開通勢必會提升人們的出行速度，提高城市的生活節奏；同時對沿線的房價無疑也是一劑“強心針”，從著手建設房價便開始水漲船高。沿線只要能與地鐵扯上一點關係的房地產項目都在各種廣告中傳遞著地鐵的誘惑，同時“地鐵房”也成了一個大賣點。
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而在貴陽，軌道交通1號線為沿線樓盤所帶來的影響不言而喻，無論是沿線樓盤開發理念的變化，還是置業者購房觀念的變遷，這些縮影都在印證著城市因“軌”而變的事實。
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北京西路站樓盤衛星圖
三橋站樓盤衛星圖
觀水路站樓盤衛星圖
貴陽地鐵2號線是貴陽規劃的第二條城市軌道交通路線，2號線全長43.8公里，一期全長27.6公里為七機路口站——油榨街站；二期線路全長12.87km主要途經貴鋼廠片區、富源北路、森林公園、龍洞堡老街、龍洞堡機場和汽車客運東站；北延段(七機路口站——沈官站)線路長3.4公里，共延長16.2公里。2號線一期預計將於2020年建成通車，2號線二期工程計劃2020年前建成。
貴陽地鐵3號線
貴陽地鐵3號線規劃
記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
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縱觀全國，城市軌道交通的蔓延鋪陳無不拉伸整座城市的發展空間，軌道的開通勢必會提升人們的出行速度，提高城市的生活節奏；同時對沿線的房價無疑也是一劑“強心針”，從著手建設房價便開始水漲船高。沿線只要能與地鐵扯上一點關係的房地產項目都在各種廣告中傳遞著地鐵的誘惑，同時“地鐵房”也成了一個大賣點。
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貴陽地鐵2號線是貴陽規劃的第二條城市軌道交通路線，2號線全長43.8公里，一期全長27.6公里為七機路口站——油榨街站；二期線路全長12.87km主要途經貴鋼廠片區、富源北路、森林公園、龍洞堡老街、龍洞堡機場和汽車客運東站；北延段(七機路口站——沈官站)線路長3.4公里，共延長16.2公里。2號線一期預計將於2020年建成通車，2號線二期工程計劃2020年前建成。
貴陽地鐵3號線
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貴陽地鐵2號線是貴陽規劃的第二條城市軌道交通路線，2號線全長43.8公里，一期全長27.6公里為七機路口站——油榨街站；二期線路全長12.87km主要途經貴鋼廠片區、富源北路、森林公園、龍洞堡老街、龍洞堡機場和汽車客運東站；北延段(七機路口站——沈官站)線路長3.4公里，共延長16.2公里。2號線一期預計將於2020年建成通車，2號線二期工程計劃2020年前建成。
貴陽地鐵3號線
貴陽地鐵3號線規劃
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貴陽地鐵3號線是貴陽規劃的第三條城市軌道交通路線，將從貴陽東站附近跨到花溪南站，全長43.03公里，一共29座車站；3號線串聯了烏當區、花溪區、經開區、老城區等，是貴陽市南北交通的主幹線也是客流的重要集散線。它的建成將對貴陽軌道交通的主網形成以及南北主幹道實質性貫通起到關鍵作用，為優化整個貴陽市發展佈局和居民出行起到舉足輕重的作用,更好地帶動貴陽市經濟增長。
以上就是小南君對目前三條線路沿線在售樓盤的大致統計。因3號線還未有明確的站點規劃地圖，暫時無法獲取更多站點位置信息，所以相關項目的區位圖小南君就不放進來了。
小南君有話說
地鐵貫穿一個城市，不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，重塑著城市的空間佈局拉近城郊與中心區的距離催生新的中心。
地鐵房的優勢是不可否定的，最突出的優勢就是交通便利，方便住戶上下班和生活出行；那麼地鐵房離得越近就真的越好麼？
其實，地鐵房價格本身就要高於周邊同品質房源，加上地鐵站點的出現人口遷入會導致生活成本逐漸升高，站點人流密集會帶來嚴重的生活噪音，相對生活上也有一定的困擾；其次，周邊升值因素也不得不考慮，地鐵房升值空間的大小是由需求量決定的，在選擇投資時要充分考慮城市的潛在住房需求量和城市的大投資環境，畢竟買房不易呀！最後，生活成本也會有適當的增加，看似才區區幾元錢的數字，但是日積月累後也是一筆不小的數目哦！
最後，小南君想說因“軌”而變，軌道的的確確是貴陽樓盤的一大強心針，但是對於購房者來說買房需三思。關於地鐵房，您還有哪些見解和疑問，身邊有哪些“偽地鐵房”，歡迎您來留言吐槽哦！
【版權聲明】
本文系“貴陽買房指南”獨家稿件
未經授權，不得轉載
否則將追究法律責任
記憶中的老貴陽：貴州飯店算是貴陽為數不多的高樓之一，繁華的市西路引領著當時貴陽人的時尚潮流；如果說道路是城市動脈的話，那麼公交車絕對是當中流動的血液，202路一定是貴陽最生猛的公交車，噴水池還是“真正”的噴水池、花果園還是貼著髒亂差標籤的棚戶區.......
脫“窮”帽
貴陽從“新”出發
十年前對貴州第一印象是“窮”的話，那我覺得可以接受；十年後再對貴州印象是“窮”的話，那我覺得你LOW了！如今，貴陽市的發展來到了新的階段，曾經的許多事物都已成為雲煙，現在的貴陽完全可以用“新”來形容了！
新貴陽用“堵城”來形容我覺得一點也不為過，老聽到有人調侃“爽爽的貴陽，堵車的天堂”，堵的程度也只有生活在貴陽的人才深有體會。對於城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地面空間，使用零排放的電力作動力有利於保護城市的景觀和生態；於是地鐵走進貴陽，與貴陽的距離從來沒有像今天這樣近，地鐵1號線的全線開通緩解了貴陽幾近“癱瘓”的交通狀況。
那麼地鐵時代下地鐵沿線樓盤
有什麼大變化呢？
縱觀全國，城市軌道交通的蔓延鋪陳無不拉伸整座城市的發展空間，軌道的開通勢必會提升人們的出行速度，提高城市的生活節奏；同時對沿線的房價無疑也是一劑“強心針”，從著手建設房價便開始水漲船高。沿線只要能與地鐵扯上一點關係的房地產項目都在各種廣告中傳遞著地鐵的誘惑，同時“地鐵房”也成了一個大賣點。
上海統計部門就“地鐵房”分類給出過這樣一個解釋：小區距離地鐵站點，步行5分鐘內約500米的房子，稱之為“正地鐵房”；步行10分鐘約800米的房子稱為“準地鐵房”；步行15分鐘約1000米的房子稱之為“近地鐵房”；步行超出15分鐘的房子就不再是“地鐵房”了。
而在貴陽，軌道交通1號線為沿線樓盤所帶來的影響不言而喻，無論是沿線樓盤開發理念的變化，還是置業者購房觀念的變遷，這些縮影都在印證著城市因“軌”而變的事實。
今天小南君就給大家分享一下貴陽三條地鐵線沿線樓盤！
貴陽地鐵1號線
貴陽地鐵1號線全線開通
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竇關站樓盤衛星圖
老灣塘站樓盤衛星圖
閱山湖公園站樓盤衛星圖
林城西路站樓盤衛星圖
新寨站樓盤衛星圖
貴陽北站樓盤衛星圖
中山西路站樓盤衛星圖
河濱公園站樓盤衛星圖
長江路站樓盤衛星圖
以上是小南君整理出來目前貴陽1號線沿線在售的樓盤信息以及項目所在區域衛星圖。貴陽地鐵1號線的開通毫無疑問的促進老城核心區間的人口流動，也在盤活老城區樓市的存量資源，為城市增進新的發展活力，於此同時也導致了沿線樓盤價格的節節攀升。
貴陽地鐵2號線
貴陽地鐵2號線在建
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七機路口站樓盤衛星圖
白雲區行政中心站樓盤衛星圖
南湖路站樓盤衛星圖
金嶺路站樓盤衛星圖
觀山西路站樓盤衛星圖
興築西路站樓盤衛星圖
金鴨村路站樓盤衛星圖
馬王廟站樓盤衛星圖
北京西路站樓盤衛星圖
三橋站樓盤衛星圖
觀水路站樓盤衛星圖
貴陽地鐵2號線是貴陽規劃的第二條城市軌道交通路線，2號線全長43.8公里，一期全長27.6公里為七機路口站——油榨街站；二期線路全長12.87km主要途經貴鋼廠片區、富源北路、森林公園、龍洞堡老街、龍洞堡機場和汽車客運東站；北延段(七機路口站——沈官站)線路長3.4公里，共延長16.2公里。2號線一期預計將於2020年建成通車，2號線二期工程計劃2020年前建成。
貴陽地鐵3號線
貴陽地鐵3號線規劃
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貴陽地鐵3號線是貴陽規劃的第三條城市軌道交通路線，將從貴陽東站附近跨到花溪南站，全長43.03公里，一共29座車站；3號線串聯了烏當區、花溪區、經開區、老城區等，是貴陽市南北交通的主幹線也是客流的重要集散線。它的建成將對貴陽軌道交通的主網形成以及南北主幹道實質性貫通起到關鍵作用，為優化整個貴陽市發展佈局和居民出行起到舉足輕重的作用,更好地帶動貴陽市經濟增長。
以上就是小南君對目前三條線路沿線在售樓盤的大致統計。因3號線還未有明確的站點規劃地圖，暫時無法獲取更多站點位置信息，所以相關項目的區位圖小南君就不放進來了。
小南君有話說
地鐵貫穿一個城市，不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，重塑著城市的空間佈局拉近城郊與中心區的距離催生新的中心。
地鐵房的優勢是不可否定的，最突出的優勢就是交通便利，方便住戶上下班和生活出行；那麼地鐵房離得越近就真的越好麼？
其實，地鐵房價格本身就要高於周邊同品質房源，加上地鐵站點的出現人口遷入會導致生活成本逐漸升高，站點人流密集會帶來嚴重的生活噪音，相對生活上也有一定的困擾；其次，周邊升值因素也不得不考慮，地鐵房升值空間的大小是由需求量決定的，在選擇投資時要充分考慮城市的潛在住房需求量和城市的大投資環境，畢竟買房不易呀！最後，生活成本也會有適當的增加，看似才區區幾元錢的數字，但是日積月累後也是一筆不小的數目哦！
最後，小南君想說因“軌”而變，軌道的的確確是貴陽樓盤的一大強心針，但是對於購房者來說買房需三思。關於地鐵房，您還有哪些見解和疑問，身邊有哪些“偽地鐵房”，歡迎您來留言吐槽哦！
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