'廣汽掀人事地震：傳祺品牌大換血，新能源地位提升'
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
本次任命將於8月1日正式實施。廣汽集團官方表示，這次人事調整是『廣汽集團深化組織機構改革的重要一環，有助於深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障』。
這次大範圍的人事調整，業界其實早有預期。數週前，廣汽集團剛對外公佈了新組織機構的『議案』。頂層設計變更的背後，是廣汽集團要做強自主迎戰汽車『新四化』未來的現實焦慮。當然，緊隨其後的就是大面積的人事調整。
7月12日，廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》。本次機構改革主要新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；並對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。該改革方案同樣於8月1日起正式實施。
表面上看，此次人事調整確實主要是深化機構改革的一環，廣汽增設三大事業部，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、金融等不同業務板塊資源和戰略協同，加快數字化、國際化等新業務的戰略調整之下，企業最核心的要素人才自然也要進行新一輪的調兵遣將。
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
本次任命將於8月1日正式實施。廣汽集團官方表示，這次人事調整是『廣汽集團深化組織機構改革的重要一環，有助於深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障』。
這次大範圍的人事調整，業界其實早有預期。數週前，廣汽集團剛對外公佈了新組織機構的『議案』。頂層設計變更的背後，是廣汽集團要做強自主迎戰汽車『新四化』未來的現實焦慮。當然，緊隨其後的就是大面積的人事調整。
7月12日，廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》。本次機構改革主要新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；並對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。該改革方案同樣於8月1日起正式實施。
表面上看，此次人事調整確實主要是深化機構改革的一環，廣汽增設三大事業部，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、金融等不同業務板塊資源和戰略協同，加快數字化、國際化等新業務的戰略調整之下，企業最核心的要素人才自然也要進行新一輪的調兵遣將。
但無論是廣汽乘用車今年嚴峻的發展態勢，還是此次人事調整中廣汽乘用車多個關鍵崗位調整，難免讓人有其他猜想——以鬱俊為首的高管團隊，在過去三年多所做的努力，距離集團高層對傳祺品牌成長的預期，尚存差距。這種差距在外界看是銷量下滑，在內部看則是經營失序。
重災區：廣汽乘用車高管大換血
從已經公開的高管調整名單看，廣汽集團次輪人事調整的重中之重，無疑是廣汽乘用車。總經理鬱俊調離廣汽乘用車，從集團官方公佈的原因看，主要是和廣汽集團近期力推的機構改革和用人新機制有關。但實際上，在集團內部數月之前就曾有傳聞，鬱俊因銷量不佳可能被下課。
但很顯然，在廣汽集團的官方表態中，新組織架構的調整和新用人機制的推行，讓鬱俊為首的廣汽傳祺高層的集體換防，變得順理成章又不失體面。
2018年12月開始，廣汽集團開始實施職業經理人制度，通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。如果按照新的職業經理人制度，2016年7月1日,正式接棒廣汽乘用車總經理一職的鬱俊，如今已經幹滿三年且超期服役一個月，到了應該調整的時間節點。
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
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繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
本次任命將於8月1日正式實施。廣汽集團官方表示，這次人事調整是『廣汽集團深化組織機構改革的重要一環，有助於深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障』。
這次大範圍的人事調整，業界其實早有預期。數週前，廣汽集團剛對外公佈了新組織機構的『議案』。頂層設計變更的背後，是廣汽集團要做強自主迎戰汽車『新四化』未來的現實焦慮。當然，緊隨其後的就是大面積的人事調整。
7月12日，廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》。本次機構改革主要新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；並對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。該改革方案同樣於8月1日起正式實施。
表面上看，此次人事調整確實主要是深化機構改革的一環，廣汽增設三大事業部，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、金融等不同業務板塊資源和戰略協同，加快數字化、國際化等新業務的戰略調整之下，企業最核心的要素人才自然也要進行新一輪的調兵遣將。
但無論是廣汽乘用車今年嚴峻的發展態勢，還是此次人事調整中廣汽乘用車多個關鍵崗位調整，難免讓人有其他猜想——以鬱俊為首的高管團隊，在過去三年多所做的努力，距離集團高層對傳祺品牌成長的預期，尚存差距。這種差距在外界看是銷量下滑，在內部看則是經營失序。
重災區：廣汽乘用車高管大換血
從已經公開的高管調整名單看，廣汽集團次輪人事調整的重中之重，無疑是廣汽乘用車。總經理鬱俊調離廣汽乘用車，從集團官方公佈的原因看，主要是和廣汽集團近期力推的機構改革和用人新機制有關。但實際上，在集團內部數月之前就曾有傳聞，鬱俊因銷量不佳可能被下課。
但很顯然，在廣汽集團的官方表態中，新組織架構的調整和新用人機制的推行，讓鬱俊為首的廣汽傳祺高層的集體換防，變得順理成章又不失體面。
2018年12月開始，廣汽集團開始實施職業經理人制度，通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。如果按照新的職業經理人制度，2016年7月1日,正式接棒廣汽乘用車總經理一職的鬱俊，如今已經幹滿三年且超期服役一個月，到了應該調整的時間節點。
但據廣汽內部人士透露，與鬱俊同樣調離廣汽乘用車的，還包括廣汽乘用車黨委書記劉偉、採購總監衛海港等關鍵崗位。劉偉將調任廣汽集團整車事業本部本部長並暫時兼任廣汽乘用車黨委書記，衛海崗調任廣汽集團整車事業本部運營協調部部長。如果聯想到今年3月廣汽傳祺國內銷售公司總經理曾和濱被調離到國際銷售公司，以鬱俊為首的傳祺品牌高層可謂被悉數『拿下』。
在廣汽乘用車銷量下滑嚴峻的情況下，多個關鍵崗位換人，很難讓人不做其他聯想。
廣汽集團日前發佈的6月產銷數據顯示，廣汽集團今年1~6月累計銷量999560輛，同比下跌1.69%。從旗下不同車企的具體表現來看，廣汽集團兩家日系合資企業依然保持兩位數以上的強勢增長，但嫡系自主部隊廣汽乘用車卻大幅下滑，上半年共銷186947輛，同比下滑30.3%。
事實上，此前一路猛漲的廣汽乘用車從去年就開始失速，也採取主力車型大幅降價、加快推出新產品等舉措，但在今年車市整體冰冷的大環境下，廣汽乘用車的一系列救市措施效果並不理想。加上前期大幹快上忽略產品質量，傳祺品牌在用戶心中的口碑也同樣處於關鍵的修復期。
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
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繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
本次任命將於8月1日正式實施。廣汽集團官方表示，這次人事調整是『廣汽集團深化組織機構改革的重要一環，有助於深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障』。
這次大範圍的人事調整，業界其實早有預期。數週前，廣汽集團剛對外公佈了新組織機構的『議案』。頂層設計變更的背後，是廣汽集團要做強自主迎戰汽車『新四化』未來的現實焦慮。當然，緊隨其後的就是大面積的人事調整。
7月12日，廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》。本次機構改革主要新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；並對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。該改革方案同樣於8月1日起正式實施。
表面上看，此次人事調整確實主要是深化機構改革的一環，廣汽增設三大事業部，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、金融等不同業務板塊資源和戰略協同，加快數字化、國際化等新業務的戰略調整之下，企業最核心的要素人才自然也要進行新一輪的調兵遣將。
但無論是廣汽乘用車今年嚴峻的發展態勢，還是此次人事調整中廣汽乘用車多個關鍵崗位調整，難免讓人有其他猜想——以鬱俊為首的高管團隊，在過去三年多所做的努力，距離集團高層對傳祺品牌成長的預期，尚存差距。這種差距在外界看是銷量下滑，在內部看則是經營失序。
重災區：廣汽乘用車高管大換血
從已經公開的高管調整名單看，廣汽集團次輪人事調整的重中之重，無疑是廣汽乘用車。總經理鬱俊調離廣汽乘用車，從集團官方公佈的原因看，主要是和廣汽集團近期力推的機構改革和用人新機制有關。但實際上，在集團內部數月之前就曾有傳聞，鬱俊因銷量不佳可能被下課。
但很顯然，在廣汽集團的官方表態中，新組織架構的調整和新用人機制的推行，讓鬱俊為首的廣汽傳祺高層的集體換防，變得順理成章又不失體面。
2018年12月開始，廣汽集團開始實施職業經理人制度，通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。如果按照新的職業經理人制度，2016年7月1日,正式接棒廣汽乘用車總經理一職的鬱俊，如今已經幹滿三年且超期服役一個月，到了應該調整的時間節點。
但據廣汽內部人士透露，與鬱俊同樣調離廣汽乘用車的，還包括廣汽乘用車黨委書記劉偉、採購總監衛海港等關鍵崗位。劉偉將調任廣汽集團整車事業本部本部長並暫時兼任廣汽乘用車黨委書記，衛海崗調任廣汽集團整車事業本部運營協調部部長。如果聯想到今年3月廣汽傳祺國內銷售公司總經理曾和濱被調離到國際銷售公司，以鬱俊為首的傳祺品牌高層可謂被悉數『拿下』。
在廣汽乘用車銷量下滑嚴峻的情況下，多個關鍵崗位換人，很難讓人不做其他聯想。
廣汽集團日前發佈的6月產銷數據顯示，廣汽集團今年1~6月累計銷量999560輛，同比下跌1.69%。從旗下不同車企的具體表現來看，廣汽集團兩家日系合資企業依然保持兩位數以上的強勢增長，但嫡系自主部隊廣汽乘用車卻大幅下滑，上半年共銷186947輛，同比下滑30.3%。
事實上，此前一路猛漲的廣汽乘用車從去年就開始失速，也採取主力車型大幅降價、加快推出新產品等舉措，但在今年車市整體冰冷的大環境下，廣汽乘用車的一系列救市措施效果並不理想。加上前期大幹快上忽略產品質量，傳祺品牌在用戶心中的口碑也同樣處於關鍵的修復期。
此前廣汽集團發佈『十三五』規劃戰略——『1513』戰略中，一個重點就是突出自主品牌事業。在這種情況下，藉著集團組織機構改革的契機，對過去三年經營得並不理想的廣汽乘用車進行人事大換防，也在情理之中。尤其是在車市寒冬的當下，廣汽乘用車銷量坐上過山車，也從一個側面暴露了廣汽自主攻勢雖猛但底盤不穩的真實力。
新亮點：廣汽新能源戰略地位提升
和快速奔跑卻暴露諸多問題的廣汽傳祺不同，廣汽新能源的快速崛起，已經讓廣汽集團看到車市寒冬中支撐集團業績增長的一抹亮色。從最新的人事安排看，廣汽新能源在集團的戰略地位與日俱增。作為廣汽集團的『二把手』，廣汽集團總經理馮興亞兼任廣汽新能源董事長，足以看出廣汽集團對於新能源業務板塊的重視。
在幾大國有車企集團中，廣汽集團進軍新能源汽車的時間並不早，2017年7月廣汽新能源正式成立。按這個時間來算，『出道』時間還沒有一些造車新勢力來得早。但喜歡後發制人、後來者居上道路的廣汽在新能源領域一鳴驚人。2018年，廣汽新能源全年銷量20045臺，同比4倍增長，超額完成1.5萬臺年銷量目標。
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
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繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
本次任命將於8月1日正式實施。廣汽集團官方表示，這次人事調整是『廣汽集團深化組織機構改革的重要一環，有助於深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障』。
這次大範圍的人事調整，業界其實早有預期。數週前，廣汽集團剛對外公佈了新組織機構的『議案』。頂層設計變更的背後，是廣汽集團要做強自主迎戰汽車『新四化』未來的現實焦慮。當然，緊隨其後的就是大面積的人事調整。
7月12日，廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》。本次機構改革主要新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；並對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。該改革方案同樣於8月1日起正式實施。
表面上看，此次人事調整確實主要是深化機構改革的一環，廣汽增設三大事業部，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、金融等不同業務板塊資源和戰略協同，加快數字化、國際化等新業務的戰略調整之下，企業最核心的要素人才自然也要進行新一輪的調兵遣將。
但無論是廣汽乘用車今年嚴峻的發展態勢，還是此次人事調整中廣汽乘用車多個關鍵崗位調整，難免讓人有其他猜想——以鬱俊為首的高管團隊，在過去三年多所做的努力，距離集團高層對傳祺品牌成長的預期，尚存差距。這種差距在外界看是銷量下滑，在內部看則是經營失序。
重災區：廣汽乘用車高管大換血
從已經公開的高管調整名單看，廣汽集團次輪人事調整的重中之重，無疑是廣汽乘用車。總經理鬱俊調離廣汽乘用車，從集團官方公佈的原因看，主要是和廣汽集團近期力推的機構改革和用人新機制有關。但實際上，在集團內部數月之前就曾有傳聞，鬱俊因銷量不佳可能被下課。
但很顯然，在廣汽集團的官方表態中，新組織架構的調整和新用人機制的推行，讓鬱俊為首的廣汽傳祺高層的集體換防，變得順理成章又不失體面。
2018年12月開始，廣汽集團開始實施職業經理人制度，通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。如果按照新的職業經理人制度，2016年7月1日,正式接棒廣汽乘用車總經理一職的鬱俊，如今已經幹滿三年且超期服役一個月，到了應該調整的時間節點。
但據廣汽內部人士透露，與鬱俊同樣調離廣汽乘用車的，還包括廣汽乘用車黨委書記劉偉、採購總監衛海港等關鍵崗位。劉偉將調任廣汽集團整車事業本部本部長並暫時兼任廣汽乘用車黨委書記，衛海崗調任廣汽集團整車事業本部運營協調部部長。如果聯想到今年3月廣汽傳祺國內銷售公司總經理曾和濱被調離到國際銷售公司，以鬱俊為首的傳祺品牌高層可謂被悉數『拿下』。
在廣汽乘用車銷量下滑嚴峻的情況下，多個關鍵崗位換人，很難讓人不做其他聯想。
廣汽集團日前發佈的6月產銷數據顯示，廣汽集團今年1~6月累計銷量999560輛，同比下跌1.69%。從旗下不同車企的具體表現來看，廣汽集團兩家日系合資企業依然保持兩位數以上的強勢增長，但嫡系自主部隊廣汽乘用車卻大幅下滑，上半年共銷186947輛，同比下滑30.3%。
事實上，此前一路猛漲的廣汽乘用車從去年就開始失速，也採取主力車型大幅降價、加快推出新產品等舉措，但在今年車市整體冰冷的大環境下，廣汽乘用車的一系列救市措施效果並不理想。加上前期大幹快上忽略產品質量，傳祺品牌在用戶心中的口碑也同樣處於關鍵的修復期。
此前廣汽集團發佈『十三五』規劃戰略——『1513』戰略中，一個重點就是突出自主品牌事業。在這種情況下，藉著集團組織機構改革的契機，對過去三年經營得並不理想的廣汽乘用車進行人事大換防，也在情理之中。尤其是在車市寒冬的當下，廣汽乘用車銷量坐上過山車，也從一個側面暴露了廣汽自主攻勢雖猛但底盤不穩的真實力。
新亮點：廣汽新能源戰略地位提升
和快速奔跑卻暴露諸多問題的廣汽傳祺不同，廣汽新能源的快速崛起，已經讓廣汽集團看到車市寒冬中支撐集團業績增長的一抹亮色。從最新的人事安排看，廣汽新能源在集團的戰略地位與日俱增。作為廣汽集團的『二把手』，廣汽集團總經理馮興亞兼任廣汽新能源董事長，足以看出廣汽集團對於新能源業務板塊的重視。
在幾大國有車企集團中，廣汽集團進軍新能源汽車的時間並不早，2017年7月廣汽新能源正式成立。按這個時間來算，『出道』時間還沒有一些造車新勢力來得早。但喜歡後發制人、後來者居上道路的廣汽在新能源領域一鳴驚人。2018年，廣汽新能源全年銷量20045臺，同比4倍增長，超額完成1.5萬臺年銷量目標。
自去年廣州車展發佈全新GEP平臺架構的Aion S登場以來，廣汽新能源動作不斷，營銷動作和銷量表現可謂都賺足眼球，成為自主品牌新能源中強勢崛起的新一極：Aion S超高續航里程、諸多黑科技等，產品亮點十足；4月Aion S上市9月就要推出達到自動駕駛L3級別的Aion LX；7月底發佈ADiGO（智駕互聯）生態系統等。
不過，廣汽新能源能否持續穩健高增長，是否會重蹈廣汽傳祺銷量『曇花一現』的覆轍，目前還不得而知。一個顯性的例證就是，官方聲稱已經收到超過5萬臺訂單的廣汽新能源，近兩個月的銷量數據並不算好看，乘聯會的數據顯示，Aion S銷量5月只有668輛，6月攀升至2016輛，和高額的訂單量差距明顯。
對此，廣汽新能源曾對媒體解釋稱，考慮到工廠為全新建造，生產線與產能釋放尚未調整到位，目前還處於產能爬升狀態，其最新給出的預期是：7月份廣汽新能源純電動轎車Aion S將交付3000輛，8月後將挑戰交付5000輛以上的新目標。廣汽新能源能否成為車市寒冬中的那匹黑馬，尚待時間來驗證。
但從集團二把手馮興亞接替鬱俊親自『領命』廣汽新能源董事長一職不難猜測，廣汽集團對廣汽新能源的最新戰略定位已經更加清晰——除了作為集團迎戰汽車『新四化』科技浪潮的橋頭堡和積累新能源車積分的先鋒軍，更要成就廣汽集團在新能源領域行業領軍者夢想的最強有力『抓手』。
留懸念：繼任者如何演繹老兵新傳？
從廣汽集團這一輪人事調整看，此前廣汽豐田、廣汽本田等合資企業中的骨幹負責集團各大核心業務板塊，合資人才反哺自主事業的調兵遣將可謂進入更深一個層次。比如接替鬱俊掌舵廣汽乘用車的張躍蹇，其30餘年職業生涯中的大部分時間，都是在廣汽集團旗下合資公司中度過的。
在車市寒冬中接手危機四伏的廣汽傳祺，張躍蹇以救火隊長的身份出戰，『臨危受命』的現實壓力不言而喻。
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
本次任命將於8月1日正式實施。廣汽集團官方表示，這次人事調整是『廣汽集團深化組織機構改革的重要一環，有助於深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障』。
這次大範圍的人事調整，業界其實早有預期。數週前，廣汽集團剛對外公佈了新組織機構的『議案』。頂層設計變更的背後，是廣汽集團要做強自主迎戰汽車『新四化』未來的現實焦慮。當然，緊隨其後的就是大面積的人事調整。
7月12日，廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》。本次機構改革主要新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；並對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。該改革方案同樣於8月1日起正式實施。
表面上看，此次人事調整確實主要是深化機構改革的一環，廣汽增設三大事業部，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、金融等不同業務板塊資源和戰略協同，加快數字化、國際化等新業務的戰略調整之下，企業最核心的要素人才自然也要進行新一輪的調兵遣將。
但無論是廣汽乘用車今年嚴峻的發展態勢，還是此次人事調整中廣汽乘用車多個關鍵崗位調整，難免讓人有其他猜想——以鬱俊為首的高管團隊，在過去三年多所做的努力，距離集團高層對傳祺品牌成長的預期，尚存差距。這種差距在外界看是銷量下滑，在內部看則是經營失序。
重災區：廣汽乘用車高管大換血
從已經公開的高管調整名單看，廣汽集團次輪人事調整的重中之重，無疑是廣汽乘用車。總經理鬱俊調離廣汽乘用車，從集團官方公佈的原因看，主要是和廣汽集團近期力推的機構改革和用人新機制有關。但實際上，在集團內部數月之前就曾有傳聞，鬱俊因銷量不佳可能被下課。
但很顯然，在廣汽集團的官方表態中，新組織架構的調整和新用人機制的推行，讓鬱俊為首的廣汽傳祺高層的集體換防，變得順理成章又不失體面。
2018年12月開始，廣汽集團開始實施職業經理人制度，通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。如果按照新的職業經理人制度，2016年7月1日,正式接棒廣汽乘用車總經理一職的鬱俊，如今已經幹滿三年且超期服役一個月，到了應該調整的時間節點。
但據廣汽內部人士透露，與鬱俊同樣調離廣汽乘用車的，還包括廣汽乘用車黨委書記劉偉、採購總監衛海港等關鍵崗位。劉偉將調任廣汽集團整車事業本部本部長並暫時兼任廣汽乘用車黨委書記，衛海崗調任廣汽集團整車事業本部運營協調部部長。如果聯想到今年3月廣汽傳祺國內銷售公司總經理曾和濱被調離到國際銷售公司，以鬱俊為首的傳祺品牌高層可謂被悉數『拿下』。
在廣汽乘用車銷量下滑嚴峻的情況下，多個關鍵崗位換人，很難讓人不做其他聯想。
廣汽集團日前發佈的6月產銷數據顯示，廣汽集團今年1~6月累計銷量999560輛，同比下跌1.69%。從旗下不同車企的具體表現來看，廣汽集團兩家日系合資企業依然保持兩位數以上的強勢增長，但嫡系自主部隊廣汽乘用車卻大幅下滑，上半年共銷186947輛，同比下滑30.3%。
事實上，此前一路猛漲的廣汽乘用車從去年就開始失速，也採取主力車型大幅降價、加快推出新產品等舉措，但在今年車市整體冰冷的大環境下，廣汽乘用車的一系列救市措施效果並不理想。加上前期大幹快上忽略產品質量，傳祺品牌在用戶心中的口碑也同樣處於關鍵的修復期。
此前廣汽集團發佈『十三五』規劃戰略——『1513』戰略中，一個重點就是突出自主品牌事業。在這種情況下，藉著集團組織機構改革的契機，對過去三年經營得並不理想的廣汽乘用車進行人事大換防，也在情理之中。尤其是在車市寒冬的當下，廣汽乘用車銷量坐上過山車，也從一個側面暴露了廣汽自主攻勢雖猛但底盤不穩的真實力。
新亮點：廣汽新能源戰略地位提升
和快速奔跑卻暴露諸多問題的廣汽傳祺不同，廣汽新能源的快速崛起，已經讓廣汽集團看到車市寒冬中支撐集團業績增長的一抹亮色。從最新的人事安排看，廣汽新能源在集團的戰略地位與日俱增。作為廣汽集團的『二把手』，廣汽集團總經理馮興亞兼任廣汽新能源董事長，足以看出廣汽集團對於新能源業務板塊的重視。
在幾大國有車企集團中，廣汽集團進軍新能源汽車的時間並不早，2017年7月廣汽新能源正式成立。按這個時間來算，『出道』時間還沒有一些造車新勢力來得早。但喜歡後發制人、後來者居上道路的廣汽在新能源領域一鳴驚人。2018年，廣汽新能源全年銷量20045臺，同比4倍增長，超額完成1.5萬臺年銷量目標。
自去年廣州車展發佈全新GEP平臺架構的Aion S登場以來，廣汽新能源動作不斷，營銷動作和銷量表現可謂都賺足眼球，成為自主品牌新能源中強勢崛起的新一極：Aion S超高續航里程、諸多黑科技等，產品亮點十足；4月Aion S上市9月就要推出達到自動駕駛L3級別的Aion LX；7月底發佈ADiGO（智駕互聯）生態系統等。
不過，廣汽新能源能否持續穩健高增長，是否會重蹈廣汽傳祺銷量『曇花一現』的覆轍，目前還不得而知。一個顯性的例證就是，官方聲稱已經收到超過5萬臺訂單的廣汽新能源，近兩個月的銷量數據並不算好看，乘聯會的數據顯示，Aion S銷量5月只有668輛，6月攀升至2016輛，和高額的訂單量差距明顯。
對此，廣汽新能源曾對媒體解釋稱，考慮到工廠為全新建造，生產線與產能釋放尚未調整到位，目前還處於產能爬升狀態，其最新給出的預期是：7月份廣汽新能源純電動轎車Aion S將交付3000輛，8月後將挑戰交付5000輛以上的新目標。廣汽新能源能否成為車市寒冬中的那匹黑馬，尚待時間來驗證。
但從集團二把手馮興亞接替鬱俊親自『領命』廣汽新能源董事長一職不難猜測，廣汽集團對廣汽新能源的最新戰略定位已經更加清晰——除了作為集團迎戰汽車『新四化』科技浪潮的橋頭堡和積累新能源車積分的先鋒軍，更要成就廣汽集團在新能源領域行業領軍者夢想的最強有力『抓手』。
留懸念：繼任者如何演繹老兵新傳？
從廣汽集團這一輪人事調整看，此前廣汽豐田、廣汽本田等合資企業中的骨幹負責集團各大核心業務板塊，合資人才反哺自主事業的調兵遣將可謂進入更深一個層次。比如接替鬱俊掌舵廣汽乘用車的張躍蹇，其30餘年職業生涯中的大部分時間，都是在廣汽集團旗下合資公司中度過的。
在車市寒冬中接手危機四伏的廣汽傳祺，張躍蹇以救火隊長的身份出戰，『臨危受命』的現實壓力不言而喻。
廣汽官方信息介紹，張躍賽曾任廣汽本田企管部部長、廣汽豐田副工廠長、廣汽日野副總經理、廣汽乘用車副總經理、廣汽三菱黨委書記和執行副總經理，現任廣汽商貿黨委書記、董事長。他在廣汽三菱任職期間，帶領廣汽三菱達成銷量超計劃、超同行的快速發展。
已經成就了廣汽三菱增長奇蹟的張躍蹇，下一步將要啃的是廣汽傳祺這塊『硬骨頭』。
而離開廣汽傳祺的鬱俊，則要在廣汽集團的未來國際業務中證明自己。從廣汽集團官方發佈的人事安排通報中，可以讀出廣汽集團對鬱俊領導下的廣汽國際業務板塊同樣寄予厚望。
廣汽官方發佈消息稱：鬱俊曾任廣汽商貿副總經理、廣汽本田執行副總經理和廣汽乘用車總經理，具有較強的市場開拓能力和豐富的國際合作經驗，曾分別帶領廣汽本田和廣汽傳祺實現業績突破；還籌建廣汽乘用車國際有限公司，全面開拓海外業務。兼具商貿和整車、合資和自主品牌及海內外市場拓展的豐富經驗。
廣汽傳祺因銷量下滑大面積換防，廣汽新能源快速崛起後戰略地位提升。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
繼一汽、東風、長安、上汽四大國有車企集團的人事調整之後，四小集團龍頭的廣汽集團也邁入人事換防的深水區。
7月31日下午，廣汽集團發佈新一輪人事調整任命，具體調整如下：
馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經理；鬱俊兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；胡蘇兼任廣汽集團數據信息本部本部長。
本次任命將於8月1日正式實施。廣汽集團官方表示，這次人事調整是『廣汽集團深化組織機構改革的重要一環，有助於深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障』。
這次大範圍的人事調整，業界其實早有預期。數週前，廣汽集團剛對外公佈了新組織機構的『議案』。頂層設計變更的背後，是廣汽集團要做強自主迎戰汽車『新四化』未來的現實焦慮。當然，緊隨其後的就是大面積的人事調整。
7月12日，廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》。本次機構改革主要新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；並對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。該改革方案同樣於8月1日起正式實施。
表面上看，此次人事調整確實主要是深化機構改革的一環，廣汽增設三大事業部，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、金融等不同業務板塊資源和戰略協同，加快數字化、國際化等新業務的戰略調整之下，企業最核心的要素人才自然也要進行新一輪的調兵遣將。
但無論是廣汽乘用車今年嚴峻的發展態勢，還是此次人事調整中廣汽乘用車多個關鍵崗位調整，難免讓人有其他猜想——以鬱俊為首的高管團隊，在過去三年多所做的努力，距離集團高層對傳祺品牌成長的預期，尚存差距。這種差距在外界看是銷量下滑，在內部看則是經營失序。
重災區：廣汽乘用車高管大換血
從已經公開的高管調整名單看，廣汽集團次輪人事調整的重中之重，無疑是廣汽乘用車。總經理鬱俊調離廣汽乘用車，從集團官方公佈的原因看，主要是和廣汽集團近期力推的機構改革和用人新機制有關。但實際上，在集團內部數月之前就曾有傳聞，鬱俊因銷量不佳可能被下課。
但很顯然，在廣汽集團的官方表態中，新組織架構的調整和新用人機制的推行，讓鬱俊為首的廣汽傳祺高層的集體換防，變得順理成章又不失體面。
2018年12月開始，廣汽集團開始實施職業經理人制度，通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。如果按照新的職業經理人制度，2016年7月1日,正式接棒廣汽乘用車總經理一職的鬱俊，如今已經幹滿三年且超期服役一個月，到了應該調整的時間節點。
但據廣汽內部人士透露，與鬱俊同樣調離廣汽乘用車的，還包括廣汽乘用車黨委書記劉偉、採購總監衛海港等關鍵崗位。劉偉將調任廣汽集團整車事業本部本部長並暫時兼任廣汽乘用車黨委書記，衛海崗調任廣汽集團整車事業本部運營協調部部長。如果聯想到今年3月廣汽傳祺國內銷售公司總經理曾和濱被調離到國際銷售公司，以鬱俊為首的傳祺品牌高層可謂被悉數『拿下』。
在廣汽乘用車銷量下滑嚴峻的情況下，多個關鍵崗位換人，很難讓人不做其他聯想。
廣汽集團日前發佈的6月產銷數據顯示，廣汽集團今年1~6月累計銷量999560輛，同比下跌1.69%。從旗下不同車企的具體表現來看，廣汽集團兩家日系合資企業依然保持兩位數以上的強勢增長，但嫡系自主部隊廣汽乘用車卻大幅下滑，上半年共銷186947輛，同比下滑30.3%。
事實上，此前一路猛漲的廣汽乘用車從去年就開始失速，也採取主力車型大幅降價、加快推出新產品等舉措，但在今年車市整體冰冷的大環境下，廣汽乘用車的一系列救市措施效果並不理想。加上前期大幹快上忽略產品質量，傳祺品牌在用戶心中的口碑也同樣處於關鍵的修復期。
此前廣汽集團發佈『十三五』規劃戰略——『1513』戰略中，一個重點就是突出自主品牌事業。在這種情況下，藉著集團組織機構改革的契機，對過去三年經營得並不理想的廣汽乘用車進行人事大換防，也在情理之中。尤其是在車市寒冬的當下，廣汽乘用車銷量坐上過山車，也從一個側面暴露了廣汽自主攻勢雖猛但底盤不穩的真實力。
新亮點：廣汽新能源戰略地位提升
和快速奔跑卻暴露諸多問題的廣汽傳祺不同，廣汽新能源的快速崛起，已經讓廣汽集團看到車市寒冬中支撐集團業績增長的一抹亮色。從最新的人事安排看，廣汽新能源在集團的戰略地位與日俱增。作為廣汽集團的『二把手』，廣汽集團總經理馮興亞兼任廣汽新能源董事長，足以看出廣汽集團對於新能源業務板塊的重視。
在幾大國有車企集團中，廣汽集團進軍新能源汽車的時間並不早，2017年7月廣汽新能源正式成立。按這個時間來算，『出道』時間還沒有一些造車新勢力來得早。但喜歡後發制人、後來者居上道路的廣汽在新能源領域一鳴驚人。2018年，廣汽新能源全年銷量20045臺，同比4倍增長，超額完成1.5萬臺年銷量目標。
自去年廣州車展發佈全新GEP平臺架構的Aion S登場以來，廣汽新能源動作不斷，營銷動作和銷量表現可謂都賺足眼球，成為自主品牌新能源中強勢崛起的新一極：Aion S超高續航里程、諸多黑科技等，產品亮點十足；4月Aion S上市9月就要推出達到自動駕駛L3級別的Aion LX；7月底發佈ADiGO（智駕互聯）生態系統等。
不過，廣汽新能源能否持續穩健高增長，是否會重蹈廣汽傳祺銷量『曇花一現』的覆轍，目前還不得而知。一個顯性的例證就是，官方聲稱已經收到超過5萬臺訂單的廣汽新能源，近兩個月的銷量數據並不算好看，乘聯會的數據顯示，Aion S銷量5月只有668輛，6月攀升至2016輛，和高額的訂單量差距明顯。
對此，廣汽新能源曾對媒體解釋稱，考慮到工廠為全新建造，生產線與產能釋放尚未調整到位，目前還處於產能爬升狀態，其最新給出的預期是：7月份廣汽新能源純電動轎車Aion S將交付3000輛，8月後將挑戰交付5000輛以上的新目標。廣汽新能源能否成為車市寒冬中的那匹黑馬，尚待時間來驗證。
但從集團二把手馮興亞接替鬱俊親自『領命』廣汽新能源董事長一職不難猜測，廣汽集團對廣汽新能源的最新戰略定位已經更加清晰——除了作為集團迎戰汽車『新四化』科技浪潮的橋頭堡和積累新能源車積分的先鋒軍，更要成就廣汽集團在新能源領域行業領軍者夢想的最強有力『抓手』。
留懸念：繼任者如何演繹老兵新傳？
從廣汽集團這一輪人事調整看，此前廣汽豐田、廣汽本田等合資企業中的骨幹負責集團各大核心業務板塊，合資人才反哺自主事業的調兵遣將可謂進入更深一個層次。比如接替鬱俊掌舵廣汽乘用車的張躍蹇，其30餘年職業生涯中的大部分時間，都是在廣汽集團旗下合資公司中度過的。
在車市寒冬中接手危機四伏的廣汽傳祺，張躍蹇以救火隊長的身份出戰，『臨危受命』的現實壓力不言而喻。
廣汽官方信息介紹，張躍賽曾任廣汽本田企管部部長、廣汽豐田副工廠長、廣汽日野副總經理、廣汽乘用車副總經理、廣汽三菱黨委書記和執行副總經理，現任廣汽商貿黨委書記、董事長。他在廣汽三菱任職期間，帶領廣汽三菱達成銷量超計劃、超同行的快速發展。
已經成就了廣汽三菱增長奇蹟的張躍蹇，下一步將要啃的是廣汽傳祺這塊『硬骨頭』。
而離開廣汽傳祺的鬱俊，則要在廣汽集團的未來國際業務中證明自己。從廣汽集團官方發佈的人事安排通報中，可以讀出廣汽集團對鬱俊領導下的廣汽國際業務板塊同樣寄予厚望。
廣汽官方發佈消息稱：鬱俊曾任廣汽商貿副總經理、廣汽本田執行副總經理和廣汽乘用車總經理，具有較強的市場開拓能力和豐富的國際合作經驗，曾分別帶領廣汽本田和廣汽傳祺實現業績突破；還籌建廣汽乘用車國際有限公司，全面開拓海外業務。兼具商貿和整車、合資和自主品牌及海內外市場拓展的豐富經驗。
同樣值得關注的是，此次廣汽高層人事調整中，走向前臺的還有胡蘇。
據廣汽集團官方發佈的消息稱：曾任廣汽商務公司總經理、廣汽豐田副總經理、廣汽匯理執行副總經理，現任大聖科技董事長。他曾深度參與廣汽與豐田的合資合作，為廣汽豐田的順利發展做出了突出貢獻，還曾帶領廣汽匯理實現業務發展的重要突破，是集貿易、整車、金融、科技領域豐富經驗於一身的綜合性管理人才。
從公開資料看，張躍賽、胡蘇、鬱俊都是廣汽集團久經沙場的老將。如今，由集團寄予厚望的資深老將出馬挑大樑，能看出廣汽集團接下來要準備打硬戰，啃硬骨頭，而做強自主品牌乘用車，無疑是廣汽集團此番高層大換防最刻不容緩的動因所在。